出品： 電動(dòng)星球News

作者：鯉魚、JOY

圖片/現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道：楊峻青

責(zé)編：JOY

慕尼黑車展（IAA Mobility 2023）媒體日結(jié)束了，公眾日正在進(jìn)行中。

慕尼黑車展是歐洲汽車界的一場(chǎng)盛會(huì)，盡管從聲量上來看，它沒有 4 月的上海車展那么矚目。

媒體日前后，參展的海內(nèi)外車企發(fā)布了一系列新產(chǎn)品。我們觀察后發(fā)現(xiàn)，歐洲的老牌車企、或者國際大廠，其實(shí)都是在面向未來發(fā)布新概念和新車。這些車的量產(chǎn)時(shí)間，近一點(diǎn)的在 2024 年，也有的遠(yuǎn)在 2027 年。

反觀到場(chǎng)的幾家中國車企，他們帶去的都是量產(chǎn)車。

量產(chǎn)與概念，2023 或 2027，形成老牌大廠和新銳勢(shì)力的對(duì)照。

基于這樣的對(duì)照，我們?cè)谀侥岷诓?訪了 21 個(gè)外國人，包括媒體、車企員工、展會(huì)觀眾等等，讓他們聊聊看，中國的汽車行不行？

今天的文章以新車、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況、采 訪內(nèi)容為切口，梳理我們對(duì)于慕尼黑車展的遠(yuǎn)聞和近見。

大廠新概念

在聊中國汽車行不行這個(gè)話題之前，要先有個(gè)大致的背景梳理來做參考。

幾乎沒有什么懸念，IAA 2023 的主角還是德系傳統(tǒng)豪強(qiáng)。首先看看慕尼黑車展上的外國車企發(fā)了什么。

BBAV（寶馬、奔馳、奧迪、大眾）在主場(chǎng)發(fā)布了一系列新車，展示關(guān)于未來科技、智慧出行的最新成果，彰顯主場(chǎng)氣勢(shì)。

慕尼黑選手在車展開幕前率先秀了肌肉。9 月 2 日，寶馬就發(fā)布了新世代概念車 BMW Vision Neue Klasse。這輛車集成了許多新技術(shù)：800V、3D 打印、電子墨水、第六代 BMW eDrive、下一代 BMW iDrive 交互系統(tǒng)、圓柱電池、覆蓋整個(gè)擋風(fēng)玻璃的 HUD……

但新世代概念車的量產(chǎn)版還要再等等，寶馬設(shè)定的投產(chǎn)時(shí)間是 2025 年，此后兩年內(nèi)，還有六款新平臺(tái)車型密集發(fā)布，國產(chǎn)時(shí)間是 2026 年。

新世代的首批量產(chǎn)車，據(jù)說是一款運(yùn)動(dòng)型 SAV 和純電 3 系，到 2025 年，它們能用產(chǎn)品素質(zhì)帶來怎樣的新鮮感，還需再看 2025 年的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

汽車發(fā)明者也帶來了下一代純電平臺(tái)的新車預(yù)覽。

奔馳發(fā)布 CLA 概念車，「從頭到腳」都由三叉戟星輝點(diǎn)綴，首搭 MMA 平臺(tái)、首次標(biāo)配 MB.OS 操作系統(tǒng)完整體、做好了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)備；采用 800V 高壓架構(gòu)，電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率達(dá) 93%、WLTP 工況續(xù)航超 750km……

官方定調(diào)是「全新電動(dòng)版 1 升汽車」、「奔馳新生代電動(dòng)車的先驅(qū)」。

CLA 概念車將提供純電版和燃油版，目前的消息是，CLA 系列未來會(huì)推出四款車型，包括轎跑、獵裝跑車和兩款 SUV，對(duì)于概念車的保留程度仍是未知。

這也是需要等的系列，預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)，2023 年三季度將盡，這么看來，電動(dòng)奔馳的步伐是老牌大廠中比較快的。

大眾和奧迪的步子顯得更加謹(jǐn)慎。奧迪發(fā)布了 Q6 e-tron 的內(nèi)飾，這是基于 PPE 純電平臺(tái)打造的首款車型，將推 Q6 e-tron 和 SQ6 e-tron 兩個(gè)版本，前者明年國產(chǎn)上市，后者進(jìn)口，具體時(shí)間點(diǎn)未知。

從官圖中，我們可以看到平底多功能方向盤、實(shí)體按鍵和旋鈕，由 11.9 英寸儀表屏和 14.5 英寸中控屏組成的懸浮式雙聯(lián)屏，副駕還有一個(gè) 10.9 英寸的獨(dú)立娛樂屏，不過這塊屏和 AR-HUD 一樣需要選裝。

官方披露的信息不多，已知 Q6 e-tron 會(huì)應(yīng)用基于 Android Automotive 與大眾 Cariad 合作開發(fā)的車載娛樂系統(tǒng)。至于 Q6 e-tron 的座艙表現(xiàn)如何融入車圈「數(shù)字大舞臺(tái)」，細(xì)節(jié)仍然是懸念。

一汽奧迪長春工廠的竣工期預(yù)計(jì)是2024 年底，Q6 e-tron、A6-e-tron 等會(huì)成為首批投產(chǎn)車型，量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該在此之后。

燃油霸主大眾在慕尼黑車展上帶來了 ID. GTI Concept。這是一款很新也很眼熟的概念車，脫胎于 MEB 平臺(tái)，基于 ID.2 all 概念車打造。

GTI 的內(nèi)蘊(yùn)是運(yùn)動(dòng)精神，但這次大眾沒有公布新車的動(dòng)力參數(shù)，此次概念車亮相，釋放出 GTI 系列正式觸電的信號(hào)。

BBAV 發(fā)布的新車中，ID. GTI 概念車的時(shí)間軸是拉得最長的，量產(chǎn)版預(yù)計(jì)2026 年發(fā)布，2027 年上市。

不過 2027 年是大眾展望累計(jì)推出 11 款全新電動(dòng)車型的時(shí)間點(diǎn)，在 ID.GTI 之前，應(yīng)該有更多新產(chǎn)品搶先推出。

除了首發(fā)新車，BBAV 在展會(huì)上擺出的車輛還有寶馬 i7、MINI Cooper、MINI Countryman、大眾 ID.4、ID.5、ID.7 GTX 等等，與電動(dòng)汽車同臺(tái)的燃油車，包括奔馳全新 E 級(jí)、全新帕薩特和全新途觀等。

BBAV 首發(fā)的新車暗示了他們「贏向未來」的渴望，但國內(nèi)品牌也不乏信心十足的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到那個(gè)時(shí)間點(diǎn)——2024 或者 2027，老牌選手跟新勢(shì)力碰撞，局面會(huì)是怎樣，無法定論。

眼下能看到的是，歐洲大廠與中國車企在 IAA Mobility 2023 相逢對(duì)壘，就現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)而言，國產(chǎn)品牌的熱度并不遜色，而這隱約預(yù)示著，BBAV 下一代成果瓜熟蒂落之前，生長環(huán)境未必會(huì)「風(fēng)調(diào)雨順」。

中國汽車行不行？

聊完外國車企們要在 2024-2027 年發(fā)布的新車之后，我們來看看，在這一次的慕尼黑車展上，中國車企發(fā)布了什么車？以及，在外國人眼里，中國汽車行不行？

關(guān)鍵詞有兩個(gè)，一是量產(chǎn)，二是沖擊。

1、現(xiàn)場(chǎng)的中國車

IAA Mobility 官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)表（2023.09.04更新版）顯示，2023 慕尼黑車展的參展商共有 671 家，中國汽車行業(yè)的企業(yè)大概有 50 家，包括車企和供應(yīng)商。

我們沒有查到確切數(shù)據(jù)，但據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，中國乘用車品牌數(shù)量占據(jù)參展乘用車品牌的比例將近三分之一，需要說明的是，這一數(shù)據(jù)算入了吉利系的兩個(gè)品牌：極星與路特斯。

到場(chǎng)的有國內(nèi)傳統(tǒng)品牌比亞迪、賽力斯、上汽名爵、東風(fēng)柳汽，也有新造車品牌小鵬、零跑和阿維塔。

比亞迪帶去了 6 款車型，分別是海豹、宋 PLUS EV 冠軍版（海外定名 Seal U）、元 PLUS、海豚、漢 EV 和騰勢(shì) D9，海豹已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)上市德國。

零跑發(fā)布了首款全球車「C10」，采用零跑 LEAP3.0 平臺(tái)，搭載「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)，配備高通驍龍 8295 芯片、英偉達(dá) Orin X 智駕平臺(tái)，展臺(tái)上亮相的實(shí)車配備了激光雷達(dá)。

除了 C10，T03 和 C11 純電/增程版也到場(chǎng)了。官方在現(xiàn)場(chǎng)公布了出海戰(zhàn)略，兩年內(nèi)發(fā)布五款全球車，首車是 C10。關(guān)于技術(shù)合作談判對(duì)象的紛紛傳言，零跑沒有正面回應(yīng)。

阿維塔 12 在慕尼黑車展首度亮相，動(dòng)力參數(shù)尚未披露，預(yù)計(jì)四季度上市。媒體日當(dāng)天，展臺(tái)還在搭建，實(shí)車還沒有擺好，但海報(bào)上也有阿維塔 11 的身影。

小鵬展出了已經(jīng)在歐洲四國交付的 G9 和 P7i，現(xiàn)場(chǎng)暫無 G6 的身影。官方預(yù)告，小鵬計(jì)劃 2024 年進(jìn)入德國、英國和法國市場(chǎng)。

上汽名爵展出了 MG4 Electric XPower、MG Marvel R Electric Performance 以及純電跑車 MG Cyberster。MG Cyberster 四季度上市，搭載「上汽星云」純電平臺(tái)跑車定制版，配備魔方電池，零百加速 3.2s。

東風(fēng)柳汽展出了四款新車，包括純電 SUV FORTHING Friday、混動(dòng) MPV M6、混動(dòng) MPV M4 和混動(dòng) SUV T5；

賽力斯展出了賽力斯 SF3、賽力斯 SF5 和賽力斯 SF7 三款車型，SF3 對(duì)應(yīng)國內(nèi)的東風(fēng)風(fēng)光 500，SF5 與 SF7 的外觀則與 AITO 問界 M5 和 M7 有些相似。

有些車企沒有參展，但他們的新車也出現(xiàn)在慕尼黑博覽中心了。

在中鼎股份子公司 AMK 的展位上，我們看見了一輛蔚來 ET7。三年前，中鼎股份官宣，AMK 中國子公司安徽安美科獲得蔚來空懸掛核心部件小總成產(chǎn)品項(xiàng)目定點(diǎn)。

和 2023 CES 展會(huì)上一樣，Mobileye 的展臺(tái)也擺了一輛極氪 001，畢竟是全球首款量產(chǎn)搭載 Mobileye EyeQ5 芯片的車，目前極氪 001/X 雙車已經(jīng)在德國開啟預(yù)售。

2、印象分

在這些外國人眼中，到底哪些中國車是他們有概念、有印象的？

與上海車展、成都車展上的狀況類似，比亞迪頗受關(guān)注，展臺(tái)與展車被圍得水泄不通。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)采 訪了一些人，得知他們對(duì)國產(chǎn)品牌認(rèn)知最高的是比亞迪。

在展會(huì)內(nèi)場(chǎng)，一位女記 者 Elisa 表示，自己了解的中國汽車品牌是比亞迪、長城、吉利汽車這些（大型車企），「這幾年中國的電動(dòng)汽車發(fā)展很快?！?/span>

一對(duì)同行的男女則對(duì)我們說，他們了解到這次慕尼黑車展有很多中國品牌參展，他們知曉的品牌有零跑、小鵬、MG 等，還有比較成熟的比亞迪。

兩人補(bǔ)充了一句，「但它（比亞迪）的售價(jià)也不便宜?！?/span>

另一位受訪者留下印象的中國車企是比亞迪和長城，對(duì)于中國汽車品牌去到德國市場(chǎng)，他的形容是「來了很大一波」。至于中國車企「組團(tuán)」赴歐的影響，他表示，「社會(huì)需要競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

還有一位采 訪對(duì)象對(duì)于中國汽車品牌的感知較少，只了解一個(gè)品牌，「它是一個(gè)大品牌，是叫 KYU……？」

我們?cè)儐柡蟮弥?，他想說的是比亞迪。「至于其他的（中國）品牌，現(xiàn)在還沒那么多，后面會(huì)越來越多（進(jìn)入歐洲市場(chǎng)）?！?/span>

還有一位來自以色列初創(chuàng)公司的負(fù)責(zé)人則提到到比亞迪、蔚來和小鵬。

3、中國車的沖擊

在慕尼黑車展，哪個(gè)展臺(tái)的量產(chǎn)車最受歡迎，給歐洲人的沖擊是什么？

從外部的觀察來看，最受關(guān)注的無疑是比亞迪，媒體日當(dāng)天，展臺(tái)被圍得水泄不通。而零跑發(fā)布會(huì)進(jìn)行時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)也是黑壓壓的一排。

但近距離的詢問下，外國媒體、行業(yè)從業(yè)者會(huì)怎么說呢？

女記 者 Elisa 表示，「（中國車企）應(yīng)該會(huì)有很大競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)給歐洲市場(chǎng)帶來很大沖擊」，對(duì)比之下，其他歐洲本土制造商也需要提高汽車質(zhì)量。

除了帶去沖擊，中國車也可能面臨困境。Elisa 指出，中國車企在歐洲市場(chǎng)推廣宣傳電動(dòng)汽車時(shí)，需要在德國這邊完善充電網(wǎng)絡(luò)。另外，德國的電價(jià)很貴，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者使用電車的成本會(huì)更高，這些因素也會(huì)影響中國汽車的市場(chǎng)（拓展）。

另一位接受我們采 訪的歐洲汽車從業(yè)者則認(rèn)為，中國電動(dòng)車企赴歐，總體影響是積極的?！?/span>中國汽車的創(chuàng)新會(huì)激發(fā)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新，可能會(huì)加速歐洲汽車市場(chǎng)（電動(dòng)化）轉(zhuǎn)型。而且中國電動(dòng)車企提供了很多不同種類的車型，消費(fèi)者會(huì)擁有更多不同選擇?！?/span>

對(duì)于中國車企「組團(tuán)」到來，第三位受訪者表示，「社會(huì)需要競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

內(nèi)場(chǎng)的第四位受訪者則稱，它們（中國車）來到德國，會(huì)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，德國會(huì)「疼」。

除了內(nèi)場(chǎng)，我們還去到了市中心的 Open Space，展區(qū)整體還沒完成搭建工作，因?yàn)楣娙者€沒開始。

去到國王廣場(chǎng)時(shí)已經(jīng)接近當(dāng)天下午六點(diǎn)，阿維塔和特斯拉的展臺(tái)還在施工，小鵬展臺(tái)是為數(shù)不多完成整備的。

我們問起身旁在整備 P7i 車機(jī)的英國工程師，他興奮地回答：「Xpeng（P7i）是一款很不錯(cuò)的車，一定要關(guān)注它的本地化適配，尤其是導(dǎo)航系統(tǒng)。」對(duì)于 G9 和 P7i 的運(yùn)動(dòng)性能，他也是贊不絕口。

有些意外，從一個(gè)英國人口中聽到對(duì)國產(chǎn)車「運(yùn)動(dòng)性能」的認(rèn)可。

現(xiàn)場(chǎng)另一位駕齡較長的寶馬車主告訴我們，此前知道的中國車只有比亞迪。他在阿維塔的展臺(tái)上，對(duì)剛推出的阿維塔 12 描述道「這個(gè)車看起來有點(diǎn)像保時(shí)捷?！?/span>

我們追問他是否愿意考慮購入一輛，他說「家里車庫放不下」。

除了以上受訪者，我們還嘗試著詢問和采 訪其他人，但都被婉拒。

從受訪者的敘述中，我們已經(jīng)看到一些沖擊，比如產(chǎn)品力帶來的印象沖擊，也有關(guān)注到對(duì)主場(chǎng)勢(shì)力的沖擊。

4、供應(yīng)商集結(jié)

除了整車企業(yè)，還有四十多家中國供應(yīng)商到達(dá)慕尼黑車展，成為中國企業(yè)的另一支「集結(jié)號(hào)」。

到場(chǎng)的供應(yīng)商涉及動(dòng)力電池、智能軟硬件等領(lǐng)域，電池廠商包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、地平線、孚能科技等等，發(fā)布了鋰電池、鈉離子電池、固態(tài)電池等新技術(shù)方案。

億咖通、輕舟智航、元戎啟行等自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商也亮相了，展示了一系列智駕計(jì)算方案和商業(yè)化量產(chǎn)成果。

值得一提的是，寧德時(shí)代還出現(xiàn)在參展商摘要中，上面只有 18 個(gè)企業(yè)的 Logo，大半是德國企業(yè)。

5、高管們眼中的沖擊

中國汽車品牌的存在感，不僅在自家展臺(tái)，還在海外車企發(fā)言人的口中。

寶馬集團(tuán)董事長兼 CEO Oliver Zipse 坦言，30 萬元以下的品牌會(huì)受到中國品牌帶來的打擊，但他認(rèn)為寶馬等豪華品牌仍舊足以抵擋這種「威脅」。

除了介紹下一代 Neue Klasse 平臺(tái)，Oliver Zipse 談到電動(dòng)車平臺(tái)時(shí)，表示寶馬會(huì)在關(guān)鍵領(lǐng)域堅(jiān)持自研，包括車機(jī)、輔助駕駛等，但也會(huì)與企業(yè)合作開發(fā)下一代智能駕駛技術(shù)。他還喊話道：

「我們目前不會(huì)把其他企業(yè)打造的平臺(tái)直接用到 MINI 或 BMW 品牌上，這種“拿來主義”并非寶馬擅長的事?！?/strong>

大眾集團(tuán)則在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)高談「在中國，為中國」戰(zhàn)略，大眾集團(tuán) CEO Oliver Blume 還表示，「通過與中國企業(yè)的合作，大眾汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)在電池層面降低 50% 的制造成本?！?/span>

6、外媒

對(duì)于這樣一場(chǎng)在德國、乃至在全球汽車行業(yè)都舉重若輕的展會(huì)，海內(nèi)外媒體的報(bào)道是怎樣的？

搜索后我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)媒體對(duì)于這一展會(huì)的報(bào)道，各有各的切入點(diǎn)，但對(duì)于中國車的著墨都很重。我們這里摘錄幾個(gè)關(guān)鍵詞：式微、變局、入侵、生力軍……

在海外新聞網(wǎng)站，我們也看到了外媒們尖銳的文風(fēng)。車圈的你爭(zhēng)我趕，在媒體筆下被記錄，掀動(dòng)輿論暗潮。

路透社在一篇題為「在車展上，歐洲車企因中國電動(dòng)車企的力量而煩憂」的文章中，列了幾個(gè)「煩憂」的緣由：成本差距、價(jià)格差、市場(chǎng)份額等。

CNBC 的標(biāo)題則是「中國電動(dòng)車企加大海外宣傳，與美國、歐洲汽車巨頭對(duì)抗」，直指歐洲最受矚目的慕尼黑車展由中國電動(dòng)汽車公司「主導(dǎo)」，并在摘要中寫道：

「Many of the European carmakers have been seen as lagging behind in their push into EVs at a time when Chinese players having been launching dozens of new vehicles.（中國玩家發(fā)布數(shù)十款新車之際，多數(shù)歐洲車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展被視作大幅落后。）」

歐洲汽車新聞打的標(biāo)題更加精悍直接：「2023 Munich auto show: China 'generation ahead' of European rivals」，用上了中國汽車「跨代際領(lǐng)先」歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的說法。

財(cái)富雜志 Fortune 的評(píng)述則是：Giving the West's Auto Industry to China.（將西方汽車工業(yè)拱手讓給中國。）

點(diǎn)開標(biāo)題看正文，題頭又變成了：Germany and its auto industry missed the EV shift. They only have themselves to blame.（德國和它的汽車工業(yè)錯(cuò)過了電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，只能怪他們自己。）

報(bào)道很多，這里不再一一列舉。車企的成果、車展現(xiàn)場(chǎng)的眾口之聲、海內(nèi)外的輿論風(fēng)向，拼湊聚合，或許無法理出一個(gè)完整的車圈全貌。

但有個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)很明顯，就是中國車企引起了重視，在外媒眼中自帶「攻擊性」。

7、誰在潛水？

除了德系豪強(qiáng)和中國車企，美系的特斯拉、福特和 Lucid 也參與了慕尼黑車展，通用則缺席，美系的關(guān)注度由特斯拉撐起七八成。

特斯拉帶去了 Model Y 和新款 Model 3；福特展出了探險(xiǎn)者 EV，并確認(rèn)新車延遲量產(chǎn)的消息；Lucid 發(fā)布了一款歐洲特供版 Air Midnight Dream Edition 限量車型。

值得一提的是，本田豐田、現(xiàn)代起亞均缺席此次慕尼黑車展，不過起亞 EV9 出現(xiàn)在了現(xiàn)代摩比斯的展位中。

而歐洲車企中，除了德系豪強(qiáng)，沃爾沃、捷豹等品牌也沒有參展，本土巨頭 Stellantis 集團(tuán)旗下十五個(gè)汽車品牌，唯一一個(gè)參展的品牌是歐寶。

縱覽下來，我們發(fā)現(xiàn)，中國車企在慕尼黑車展上收獲了很多視線，甚至有點(diǎn)「喧賓奪主」的意思。

車展新觀察

慕尼黑車展上的「中國聲音」很多，從車企們的活躍度和輿論場(chǎng)的討論度來看，這一場(chǎng)國際車展幾乎快要變成一場(chǎng)「中德車展」。

中國車企展現(xiàn)出新實(shí)力，留下了新印象，甚至可以說帶給慕尼黑一些不小的震撼。就「中國汽車行不行」這個(gè)話題，已經(jīng)有了一些側(cè)面的印證。

但同時(shí)，我們也要承認(rèn)，中國車企還沒有建立「統(tǒng)治力」，而燃油時(shí)代的全球大廠已經(jīng)快要完成「大象轉(zhuǎn)身」。

BBA 們正在角力信息效率與能源效率，研究 800V、智能駕駛、智能座艙、軟件系統(tǒng)等等，而且已經(jīng)有了系統(tǒng)架構(gòu)。

雖然 2024 年到 2027 年有些遠(yuǎn)，但是站在 2023 年的當(dāng)下來看，最快明年量產(chǎn)的 MMA 平臺(tái)新車，仍然有可能成為一個(gè)全新的錨定。

輿論場(chǎng)常用智能手機(jī)演變史來類比智能電動(dòng)汽車的變局，但現(xiàn)在看來，舊時(shí)代巨頭的退場(chǎng)不會(huì)輕易在汽車行業(yè)出現(xiàn)，因?yàn)槠囘€關(guān)乎安全、機(jī)械素質(zhì)等等。我們進(jìn)而認(rèn)為，汽車行業(yè)的「速勝論」是一個(gè)偽命題。

而最近圈內(nèi)關(guān)于「在一起」的流行思考，其實(shí)放在國際汽車行業(yè)的語境中，內(nèi)蘊(yùn)更深。「在一起」，不是單純無限內(nèi)卷，也不是把競(jìng)爭(zhēng)下限拉低。

好的在一起，是百年歷史與新銳力量的融合，譬如已經(jīng)官宣的小鵬+大眾，又譬如還在傳聞中的 V、S 與零跑，未來會(huì)不會(huì)有更多？

好的在一起，更應(yīng)該是放眼全球，中國汽車在一起在全球舞臺(tái)表演，是集體出海獲得全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

慕尼黑車展再有兩天就結(jié)束了，相比車展上的余暉，更令人期待的，是各家的下一款量產(chǎn)新車、下一項(xiàng)落地的新技術(shù)。

（完）