壓倒合資品牌最后一根稻草的殺手出現(xiàn)了。

9 月 7 日，比亞迪海豹 DM-i 正式上市，新車售價區(qū)間為 16.68 ~ 23.68 萬元，比預售價低了 1 萬元。

海豹 DM-i，是比亞迪將原來的驅(qū)逐艦 07 歸入到海洋網(wǎng)系列。

你也可以理解為，這是混動版海豹，核心競爭對手是合資品牌 B 級燃油轎車。

相比同價位的合資燃油車代表——本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾邁騰，海豹 DM-i 不僅在價格上實現(xiàn)「油電同價」，并且在車身尺寸、用車成本等綜合產(chǎn)品力上，有完全碾壓之勢。

對比亞迪而言，B 級轎車市場是一塊大蛋糕，也是合資品牌壟斷三十余年的細分市場。

雖然 2022 年比亞迪漢以 27 萬輛的銷量，成為 B+C 級轎車年度銷量冠軍，但合資品牌的市占率始終穩(wěn)定在 20% 以上。

毫無疑問，海豹 DM-i 比亞迪是攻破合資品牌最后一道防線的重要武器。

01 比亞迪盯上合資品牌的鐵飯碗

傳統(tǒng)燃油車時代，B 級車市場可以說是合資品牌的鐵飯碗。

論品牌、產(chǎn)品、技術，自主品牌都對合資車企形成不了致命的威脅，只能繞路攻打 A 級車市場、8 主打性價比。

新能源汽車時代，用插混來打燃油，這是自主品牌一種高維打低維的打法，尤其是嘗到甜頭的比亞迪。

2022 年，插電式混動汽車的銷量為 151.8 萬輛，增速達 150%，而比亞迪 DM-i 車型的銷量為 94.6 萬輛，占據(jù)國內(nèi)插混車總銷量的 63%。

這在某種程度也說明，比亞迪的混動技術解決了幾乎所有純電車型帶來的續(xù)航焦慮。

具體車型上來看，幾乎超過三分之二的銷量來自宋、秦兩大家族車型，B 級混動市場只有漢 DM-i 獨撐——雖然價格、配置與合資品牌同級產(chǎn)品的中高配對齊，槍口也對準了燃油 B 轎主銷車型，但卻很難憑借一己之力撼動壟斷已久的合資玩家。

市場格局上來看，主流中級轎車市場長期被「德系雙雄」帕薩特、邁騰，以及「日系三杰」雅閣、天籟、凱美瑞統(tǒng)治。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：

2022 年中級車市場銷量冠軍是豐田凱美瑞，全年銷售了 24.22 萬輛。

其后依次是本田雅閣、大眾帕薩特、大眾邁騰，全年銷量分別為 23.29 萬輛、17.66 萬輛、15.24 萬輛，僅有特斯拉 Model 3 一款純電車型，以 12.44 萬輛排在第九位。

今年截至 7 月，中型轎車市場 Top3 分別為 11.63 萬輛的凱美瑞、10.27 萬輛的帕薩特和 9.82 萬輛的邁騰，銷量增速明顯低于去年。

這說明，B 級轎車市場雖然仍以燃油車為主，但同級新能源車型在這一細分市場還有極大的拓展空間，畢竟這是目前新能源滲透率最低的細分市場之一（今年上半年為 28.6%）。

這是海豹 DM-i 的市場機會。

在比亞迪漢將合資 B 級轎車逼入 20 萬元以內(nèi)市場的背景下，海豹 DM-i 的任務是進一步壓縮合資 B 級車生存空間，甚至改變 B 級轎車市場格局。

一邊是市場短暫性崩盤的合資玩家，一邊是在 DM-i 技術加持下，超越同級競品的產(chǎn)品力，海豹 DM-i 的出現(xiàn)，屬實攢足了天時地利人和的優(yōu)勢。

比如 DM-i 超級混動，是從底層技術和用戶需求出發(fā)，通過規(guī)模效應帶來成本下探優(yōu)勢，實現(xiàn)油電同價，加上合資車配置低、智能化不足、迭代慢等硬傷，海豹 DM-i 明顯對傳統(tǒng)燃油車帶來降維打擊和顛覆。

對消費者而言，結果就是可以在為數(shù)不多的 B 級轎車市場上，選擇到一款更好的車。

02 對標同級頭部競品，海豹 DM-i 空間大、配置高、智能強

比亞迪海豹有多火？

在國內(nèi)，海豹用一年時間實現(xiàn)了 10 萬輛的銷量。

在國外，海豹成為了日本人的研究產(chǎn)品，還出了本拆解說明書。

隨著國內(nèi)電動車市場已經(jīng)變成一片紅海，比亞迪拿出加量且降價的海豹冠軍版來打價格戰(zhàn)，本身就說明其對于剿滅燃油車這場戰(zhàn)役的決心，但為了能夠殺入 B 級轎車市場的腹地，海豹還需要疊加一個 Buff。

比亞迪的意圖很明確，用主打「超低油耗」的 DM-i 技術對同級燃油車實現(xiàn)降維打擊。

首先在最敏感的價格層面上。

同級市場的雅閣、凱美瑞和邁騰起售價分別為 16.98、17.98 和 18.69 萬元，用燃油車的價格買到新能源汽車的體驗，海豹 DM-i 甚至已經(jīng)做到了「電比油低」。

其次在產(chǎn)品力競爭層面。

海豹 DM-i 作為一款 B+ 級轎車，其整體的車身尺寸與漢幾乎相近，但 2900mm 的軸距卻比雅閣（2830mm）、凱美瑞（2825mm）、邁騰（2871mm）長出一截。

除此之外，16.68 萬元的海豹 DM-i，在配置上幾乎給到最大的誠意，比如首款搭載后五連桿獨立懸架的超級混動車型、與騰勢 N7 同生同源開發(fā)的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及 6kW VTOL 的對外放電。

作為對比，同級主流競品的丐版車型幾乎砍掉了所有輔助駕駛功能，最低 8 英寸的中控屏僅作為內(nèi)容信息展示，無法支持生態(tài)應用下載，以及語音控制，而海豹 DM-i 全系支持兼容安卓生態(tài)、全場景智能語音控制。

最后是通過 DM-i 技術的加持，比亞迪海豹 DM-i 毫無意外地在卷續(xù)航的路線上一騎絕塵。

海豹 DM-i 提供 121km（17.6kWh）和 200km（30.7kWh）兩種純電續(xù)航里程（NEDC 工況），綜合續(xù)航里程也最高達到 1300KM，相當于滿油滿電從北京跑到上海。

加上海豹 DM-i 越級的 2900mm 軸距，這是目前中型轎車市場中首款提供 200km 純電續(xù)航里程的插混車型。

在用車成本上，海豹 DM-i 在 NEDC 工況下的虧電油耗為 3.9L/100km。

這是什么水平？

東吳證券測算數(shù)據(jù)顯示，雅閣、凱美瑞百公里油耗超過 5L，君威、天籟、帕薩特等超過 6L，相較于日系混動技術，海豹 DM-i 混動明顯以更低成本實現(xiàn)同級市場百公里油耗的最低水平。

總而言之，海豹 DM-i 并不是一款在原有車型的基礎上，簡單加一套 DM-i 混動系統(tǒng)的產(chǎn)品。

當同級競品還在以大空間、低油耗的打法通吃市場時，比亞迪海豹 DM-i 不僅有更高的性價比，還具備越級產(chǎn)品力、以及這個價格區(qū)間消費者最在意的用車成本優(yōu)勢。

這也就解釋了：海豹 DM-i 敢于直面難度更高的細分市場、帶頭進軍燃油車腹地。

03 B 級轎車市場，比亞迪亟需一個新爆款

隨著比亞迪越來越多一車兩種動力的組合出現(xiàn)，這被不少人認為是學習合資品牌的姊妹車型策略。

事實上，比亞迪推出不同動力的車型，是基于原車型火爆的銷量基礎，主動采取的車型攻勢，從而最大程度上滿足消費者不同購車需求，以此來加速對傳統(tǒng)燃油車的替代。

以比亞迪漢 EV（純電）、漢 DM-i（混動）為例，2022 年漢 DM-i 上市之后，與漢 EV 系列雙劍合璧，基本占領 20 萬以上主流中高端轎車市場。

截止目前，歷時 37 個月的漢家族累計銷量突破 57 萬輛，兩個版本已經(jīng)連續(xù) 4 個月銷量雙破萬，一舉打破了合資品牌對這個市場的壟斷地位。

本質(zhì)上，比亞迪品牌的崛起在于銷量的大爆發(fā)和核心技術的變現(xiàn)，比亞迪漢掌握了中高端市場話語權，自然也就擁有了主流產(chǎn)品的定價權。

比如同級市場小鵬 P7i、深藍 SL03、零跑 C11 等售價上均有不同程度的下調(diào)。

海豹 DM-i 的出發(fā)點也不例外。

比亞迪的野心，是取代本來凱美瑞、雅閣、邁騰的地位，把合資車企拉入自己的話語體系，讓海豹 DM-i 最終取得主流 B 級轎車市場的話語權。

根據(jù) 2022 年的上險量數(shù)據(jù)，B 級轎車市場頭部車型的月均上險量基本 2 萬輛左右，而同級市場前 Top10 月均銷量也不低于 1 萬輛。

這也意味著海豹 DM-i 想要在 B 級轎車市場拿到話語權，其銷量也應至少達到月均 1 萬輛的水平。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，海豹 EV 是目前比亞迪少有月銷低于 1 萬的車型，平均每個月銷量穩(wěn)定在 6 千輛左右。

從另一個角度來看，假設海豹 DM-i 銷量能夠達到內(nèi)部預期，這對比亞迪而言，無疑是注入一股新的銷量支柱。

今年以來，比亞迪最高單月銷量已經(jīng)突破了 27 萬輛，距離單月 30 萬輛的里程碑只剩下不到 3 萬輛，能否在今年補上這個缺口，就看海豹這套組合拳的效率了。

15 ~ 20 萬元的主流市場，比亞迪亟需一個新爆款的出現(xiàn)，而海豹 DM-i 承擔的就是這個使命。

越級的產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品價值能否變現(xiàn)，剩下就看海豹 DM-i 的市場表現(xiàn)了。

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