從公開亮相到正式上市，領克 08 終于走完了長達半年的預熱期。

9 月 8 日，定位中型 SUV 的領克 08 正式上市，售價區(qū)間為 20.88 ~ 28.80 萬元，今年 9 月開啟交付。

如果加上 9000 元的限時優(yōu)惠權益，領克 08 最低起售價下探至 19.98 萬元。

領克 08 是領克品牌今年的重磅車型之一，更是首次搭載魅族車機系統(tǒng)的車型。

對于領克而言，這款車型是領克 2.0 時代的首款產品，無論是基于首款 CMA Evo 架構、還是 EM-P 超級增程電動方案，又或者是搭載 Flyme Auto 智能座艙，領克 08 都在強調自身與「電動化」、「智能化」之間的強綁定。

這些特點，一定程度上推高了領克 08 在 20 萬級市場的熱度。

面對同級競品比亞迪唐 DM、問界 M5 和特斯拉 Model Y，又或者是寶馬 X3、奧迪 Q5 這一類傳統(tǒng)豪華品牌，領克 08 既做到了車機系統(tǒng)的質變，又保證了整車性能、續(xù)航處于頭部水平，主打一個全能。

01 Flyme Auto 、超級增程，領克 08 的「招牌菜」

領克 08 的靈魂是什么？

個人認為，除了全系標配的 23 個哈曼卡頓揚聲器之外，領克 08 還有兩處獨特的靈魂：

• 一是座艙和 Flyme Auto 生態(tài)共融的落地；

• 二是搭載了「EM-P 超級增程電動方案」，是目前領克家族續(xù)航最長、最快的車型。

先來說說領克 08 補齊領克家族的第一個短板。

「領克不止于車、止于車機」，這是領克用戶過去調侃車機卡頓、功能期貨常說的一句話。

到了領克 08 這一款車時，領克終于搬出了萬眾期待的——Flyme Auto 系統(tǒng)。

在硬件層面上，領克 08 搭載了是芯擎科技研發(fā)的兩顆 7nm「龍鷹一號」芯片，集成在安托拉 1000Pro 計算平臺上。

這是國內首款搭載車規(guī)級 7 納米量產芯片的新車，單顆算力跑分高于高通 8155，兩顆芯片 NPU 算力高達 16TOPS。

可以說，這套硬件配置用在領克 08 的車機上，對于軟件流暢度的支持是相當富裕了。

魅族應用在車機上的表現，到底有多驚艷呢？

一個最直觀的變化是，領克 08 整套車機延續(xù)了魅族 Flyme 系統(tǒng)的設計、交互特色，功能排列、操作邏輯幾乎與手機、平板電腦的體驗一致。

比如邊緣內劃回到上一頁、三指以上捏合回到桌面、頂部下滑是控制中心，集成了實況車控、車輛控制、駕駛輔助等菜單選項，以及底部 Dock 欄、桌面小組件、智能用車場景等自定義功能。

手機與車機的互聯(lián)，也是 Flyme Auto 區(qū)別于大部分車機系統(tǒng)的一個重要優(yōu)勢。

比如華為的鴻蒙座艙實現的「超級桌面」是手機、車機互聯(lián)的一個體驗突破。

而 Flyme Auto 也實現了類似的效果——魅族手機的應用可以無感連接上車、無感解鎖，還能輔助車輛 OTA 升級。

除此之外，Flyme Auto 的另一個特色是，在沒有信號的停車場，可利用手機定位系統(tǒng)，找到車輛的停放位置。

簡單來說，無論是系統(tǒng)流暢度、UI 設計邏輯，還是與手機互聯(lián)帶來的邊際價值，Flyme Auto 的流暢度足以媲美手機。

這也難怪林杰在發(fā)布會上調侃：「領克 08 比任何遙遙領先，還要遙遙領先?！?/span>

在安托拉 1000Pro 計算平臺上，另一個關注點是除了集成「龍鷹一號」座艙芯片外，還搭載了兩顆來自黑芝麻的 A1000 智能駕駛芯片，總算力達到 116 TOPS。

目前領克 08 的智能駕駛有兩個配置：

• 3R1V（標配）；

• 5R10V（選配，1.5 萬元），搭載高精地圖、高精定位、高速 NOA 等功能，但需付費訂閱。

穆軍表示，在用戶調研中，領克用戶群沒有那么嘗鮮，屬于保守里面新潮一派。對產品功能的需求，座椅舒適度排在第一位，其次是安全、操控、駕駛樂趣。在領克的用戶畫像里，對智能駕駛需求排在智能座艙之后。推出 5R10V 配置，則是為了滿足部分對智能駕駛有需求的用戶。

再來說說領克 08 這款車本身。

領克 08 首次采用 EM-P 超級增程電動方案，綜合功率超過 400kW、峰值扭矩超過 900N·m，配備容量為 21.2、39.6、39.8kWh 的三元鋰/磷酸鐵鋰電池組，CLTC 工況純電續(xù)航里程可達 120、220、245 公里，最高綜合續(xù)航里程達 1400km。

光看數據，你可能感受不到這套動力系統(tǒng)的差異化。

比如領克 08 前驅版本采用 P1+P3（前置）的雙電機布局，四驅版本采用 P1+P3（前置）+P4(后置）的三電機布局，相比只靠電機作為驅動源的傳統(tǒng)增程車型，領克 08 油耗更低。

作為對比，領克 08 的綜合虧電油耗、高速虧電油耗和驅動電耗分別為 5.5、6L/100km 和 14.9 kWh/100km，而同級頭部混動玩家的數據分別為 6.4、8L/100km 和 16.1 kWh/100km.

再比如領克 08 的最高純電續(xù)航 245 公里，可以滿足日常的通勤需求，再加上三電機配合 60L 的油箱，增程模式下可以提供 200 度電，按照 1000 元/度容量的電池價格計算，相當于一個 20 萬的電池組。

在補能效率上，領克 08 采用 85kW 直流快充，全系車型 SoC 從 30% ~ 80% 的充電時間為 28 分鐘，是目前充電速度最快的插混車型。

領克汽車總經理林杰表示，過去插混純電續(xù)航在 40 ~ 50 公里區(qū)間，消費者可能是為了一張綠牌選擇插混產品，但領克 08 的 EM-P 超級增程電動方案，可以更接近電動車的駕駛感和用車成本，在更多的工況下用電驅動。

這就是領克 08 身上兩處獨特的靈魂，前者是成為了領克 08 最大的招牌、后者則是代表了領克電動化轉型的決心，同時也是領克積極求變、品牌煥新的兩個例證。

02 領克 08 的生存法則：錯位競爭、拉開差距

領克 08 贏面有多大？

20 萬級家用插混 SUV 市場，是各家車企的兵家必爭之地：

• 上有比亞迪唐 DM、護衛(wèi)艦 07、問界 M5；

• 下有比亞迪宋家族、零跑 C11 增程版、哈弗梟龍 Max、深藍 S7 和銀河 L7。

這是目前競爭最激烈的細分市場。

之所以會出現這樣的情況，與目前混動 SUV 細分市場的火熱分不開。

宋 PLUS 新能源在 2022 年賣了 27.38 萬臺，成為比亞迪銷量暴增的關鍵因素之一。

另一方面，市場上的混動車型占比也在快速增長，2022 年增幅達到了驚人的 155%，翻了一倍以上。

從今年上半年新能源結構來看，插混 SUV 的增速為 92.25%，A 級和 C 級 SUV 的銷冠都是插混車型，分別為比亞迪宋 Pro DM-i 和 唐 DM。

以同級最暢銷的唐 DM 為例，這是一款目前同級市場在價格、配置、空間、油耗、續(xù)航上都沒輸過的產品。

消費者選擇一臺家用插混 SUV，最在意的是實惠的價格、能裝得下全家出行的大空間，以及更低的用車成本。

這就是比亞迪唐 DM 成為爆款的核心原因。

面對無人可擋的比亞迪，領克 08 選擇在舒適性、智能化上做了細節(jié)的差異化競爭。

比如唐 DM 只有 7 座布局，而領克 08 全系都是 5 座，這對于沒有 7 座剛需的消費者來說，無需在座椅數量上做出妥協(xié)，可以選擇腿部空間更大、儲物利用率更高的產品，況且領克 08 的軸距尺寸（2848mm）比唐 DM（2820mm）還大一些。

或許你可能會認為護衛(wèi)艦 07 是 5 座布局，能夠成為唐 DM 的 5 座平替產品，但無論是在駕乘舒適性，還是智能座艙的體驗，領克 08 明顯更勝一籌。

在配置用料上，領克 08 除了最低配之外，其他版本均標配副駕零重力座椅、前后四座按摩、92 寸 AR-HUD，幾乎都是越級的配置標準。

在領克汽車副總經理穆軍看來，領克 08 的產品優(yōu)勢是車型尺寸更大，并且強調智能、舒適的大五座插混 SUV。

換個角度來看，在 20 萬級插混 SUV 市場上，你可以認為唐 DM 相當于理想 L9、L8，面向的是二胎家庭和三代同堂的用戶群體，而領克 08 則像理想 L7 一樣聚焦兩口之家、三口之家。

大五座的市場需求，參考理想 L7 的銷量不難看出——如果將這個增長量放在一個每年市場容量超過 85 萬輛的細分市場，領克 08 其實具備很大的爆款潛質。

穆軍透露，領克 08 大定用戶目前超過 4000 名，已經高于領克內部的預期，長期目標是每月銷量實現破萬。

細分市場錯位競爭、綜合產品力拉開競爭差距，這就是領克 08 的生存法則。

能否攫取更大規(guī)模的訂單，以及保證交付節(jié)奏，是領克接下來更重要的考驗。

03 以智能混動為起點，領克的一次新啟航

領克 08 是領克時隔兩年的一款新產品，也是領克首款沒有燃油版本的車系。

這意味著，領克品牌以超級增程電動系統(tǒng)為新起點，正式進入新能源轉型。

林杰表示，從 2023 年起，領克將停止純燃油車型的產品研發(fā)，全身心投入新能源產品的研發(fā)。

事實上，全面進軍混動賽道，領克不是一位新玩家。

領克在 2018 年就推出了混動車型。數據顯示，過去 7 年時間，領克的總銷量超過 90 萬輛，混動車型單月銷量占比已經接近 30%，今年這個數字能夠上升到 50%。

面對汽車行業(yè)「上半場電動化，下半場智能化」的大趨勢，傳統(tǒng)車企紛紛向新能源和智能化方向靠攏，而獨樹一幟的領克拿出了敢于砍掉燃油車市場的底氣。

一方面，在車機成為汽車產品體感最強功能體驗的背景下，領克基于億咖通和星紀魅族合作的成果，成為了首個搭載 Flyme Auto 車機系統(tǒng)的嘗鮮者。

這既保證了自身在智能化賽道上的競爭水平，也順利打入了國內超過 1 億魅族用戶的圈子。

另一方面，在混動大行其道，純電繼續(xù)蟄伏的大環(huán)境下，領克基于吉利與沃爾沃共享的 CMA 架構基礎上，衍生出「電感」更強、用車成本更低的 CMA Evo 架構，綜合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點。

領克 08 集成了吉利目前在動力、智能、安全等多方面的最新技術，首發(fā) Flyme Auto 車機系統(tǒng)，首發(fā)自研國產座艙芯片，首發(fā)業(yè)內最大 AR-HUD，只為了讓領克 08 能開個好頭。

至少在價格上，領克 08 沒給自己留后路了。

比領克 08 大一圈的老大哥領克 09，售價區(qū)間是 25.79 ～ 31.29 萬元，跟領克 08 有很大的重疊度。

但很明顯，領克 08 有更大的產品力優(yōu)勢。

除此之外，領克 08 的價格也已經把領克 01、星越 L 的路堵死了，相當于定位中型 SUV 的領克 08，賣出一個緊湊級 SUV 的價格。

為全面提升用戶出行體驗，領克正在完善現有渠道體系，目前已經布局超過 20 個魅族網點，以及預計在 10 月完全與經銷商合作的 100 個領克空間。

7 年前，領克向合資品牌壟斷的高端市場發(fā)起沖擊。

7 年后，領克即將實現國內首個達成 100 萬銷量高端品牌的目標。

如今在智能化、電動化雙頂流技術加持下，領克正在加速向新能源轉型。

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