自打比亞迪全面接管騰勢品牌后，這個比亞迪旗下的高端新能源品牌就開始煥發(fā)出了勃勃生機，騰勢D9、騰勢N8以及騰勢N7這3款車型都在市場上引起了不低的熱度。

這其中，搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的騰勢N7頗受關(guān)注，甚至我的朋友圈就有好幾個人問我，這款豪華純電獵裝SUV是否值得入手？

所以這一次，帶著5個問答，我們到店體驗一番騰勢N7，試圖幫大家參透它。

1、獵裝造型，騰勢N7的外觀設(shè)計怎么樣？

與極氪001一樣，騰勢N7采用的也是目前比較小眾的獵裝造型，同時還采用了π-Motion 勢能美學(xué)設(shè)計理念。

官方用“舒展”、“優(yōu)雅”和“動感”3個詞來形容這款車的姿態(tài)，第一眼見到騰勢N7時候，我認(rèn)為是名副其實的，前臉設(shè)計得扎實、有肌肉感，配合炯炯有神的大燈組，甚至有一絲兇狠的感覺。

我個人很喜歡騰勢N7的日間行車燈設(shè)計，造型別致，讓人一眼就能認(rèn)出來。

在這里提一個點，如果將騰勢N7和騰勢D9這兩款車的車標(biāo)遮起來，你會發(fā)現(xiàn)它們似乎不是一家人，不知道對于這樣的差異化設(shè)計你怎么看？

再從側(cè)面來看的話，你會發(fā)現(xiàn)，低趴的車身、俯沖的姿態(tài)帶來了極強的攻擊性，特別是側(cè)面線條，起伏的腰線展現(xiàn)出這款車的靈動，而下壓的車頂給人一種獵裝跑車的感覺。大尺寸輪轂配合與車頂銜接貫通的鏤空擾流板，還增加了車輛的運動感。

騰勢N7的車尾部分則是采用了圓潤寬厚的設(shè)計，一定程度上還是展現(xiàn)出了這款獵裝SUV的寬大車體輪廓，

尾燈組則采用了貫穿式的尾燈箭羽圖案設(shè)計，結(jié)合車頂?shù)溺U空尾翼和底部擴散器，進(jìn)一步強化了整車的性能感。

2、對稱座艙，騰勢N7的內(nèi)部設(shè)計又如何？

我認(rèn)為騰勢N7的內(nèi)飾設(shè)計也不錯：它的內(nèi)飾以中控臺為軸形成對稱設(shè)計，猛地一看，是不是感覺像是由上下兩個π符號組成？

而且，它的中間的收腰線條的設(shè)計，也具有一定的設(shè)計感。除此之外，儀表臺兩側(cè)真皮包覆飾板從前至后延展，觸感和視覺效果都不錯。

在座艙配置方面呢，16揚聲器系統(tǒng)的帝瓦雷音響絕對是騰勢N7的亮點之一，這也是法國高端音響品牌帝瓦雷第一次在汽車音響上現(xiàn)身，仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，音響蓋板上的孔洞紋理都有帝瓦雷的字牌和相關(guān)元素，這套音響系統(tǒng)總功率達(dá)到了960瓦，總體體驗也很不錯。

3、騰勢N7的智能座艙是什么水準(zhǔn)？

e平臺3.0騰勢升級版為騰勢N7的硬實力奠定了良好的基礎(chǔ)；在智能配置方面，這款豪華純電獵裝SUV的智能配置也給我留下了深刻印象。

坐上主駕你會發(fā)現(xiàn)，17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕屏+自研AR-HUD+10.25英寸儀表屏+雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏的大屏組合確實有些震撼。

而且據(jù)我所知，這套中控屏擁有2.5K超高清分辨率，支持HDR效果，從我實際使用體驗來看，畫面確實足夠清晰細(xì)膩，整套系統(tǒng)運作相當(dāng)流暢。

此外，這套系統(tǒng)的全場景智能語音響應(yīng)速度也很快，我剛下達(dá)調(diào)整音樂音量、開關(guān)空調(diào)等語音指令，就能立馬執(zhí)行。

并且啊，得益于UWB數(shù)字鑰匙功能，即使手機沒有網(wǎng)絡(luò)，我們?nèi)匀豢梢杂肬WB數(shù)字鑰匙解鎖車輛，我覺得這項功能在信號不好的地下室還是挺實用的。

智駕能力方面，騰勢N7搭載了騰勢Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備了高感知系統(tǒng)超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、800萬前視攝像頭等高達(dá)33個傳感器，這個硬件水準(zhǔn)相當(dāng)高，能帶來L2+級自動駕駛輔助功能。除此之外它還支持HWA高速輔助駕駛、高速車道輔助、ICC智能巡航控制等高階駕輔功能，由于本次的車型還未推送，具體體驗還無從得知，后續(xù)有機會再行評測。

4、e平臺3.0騰勢升級版能帶來哪些賦能？

聊完了設(shè)計，我們再聊聊騰勢N7的硬實力：這款豪華純電獵裝SUV基于比亞迪e平臺3.0騰勢升級版打造而來，那這套平臺能為它帶來哪些賦能呢？

首先，騰勢N7采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板合二為一，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得騰勢N7的動力電池系統(tǒng)體積利用率大幅提升，并能帶來更大的乘坐空間。從我實際乘坐體驗來看，雖然騰勢N7采用了低趴的轎跑姿態(tài)，但身高一米八的我依然擁有寬敞的頭部空間，并不壓抑。

其次，騰勢N7采用了刀片電池系統(tǒng)，這套刀片電池安全性較高，并能帶來CLTC工況下最高702km的續(xù)航里程表現(xiàn)，可以充分覆蓋用戶的日常出行需求。

第三，騰勢N7搭載的高功率雙槍超充功能也令我比較感興趣，要知道，雙槍充電功率最大可達(dá)230kW，能實現(xiàn)最快15min補電續(xù)航350km，4min補電100km；也就是說，吃一個快餐的時間，我們就可以再次滿電出發(fā)。

此外，騰勢N7還具備6kW的V2L對外放電功能，能把動力電池的直流電轉(zhuǎn)換成家用的交流電，喜歡露營的朋友可以使用這項功能煮個咖啡、炒個菜等等，比較方便。

5、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)強在哪里？

動力部分，騰勢N7的最大輸出功率達(dá)到了390kW，峰值扭矩高達(dá)670N·m，零百加速時間僅需3.9秒。

在如此強勁性能的加持下，在試駕過程中，騰勢N7確實給我?guī)砹孙L(fēng)馳電掣般的加速感受。

更讓我感興趣的是騰勢N7搭載的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能對懸架系統(tǒng)的高度、阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

具體來看，若懸架設(shè)置為“高”，當(dāng)速度大于30km/h，懸架高度將自動下降到“標(biāo)準(zhǔn)”；若懸架為“標(biāo)準(zhǔn)”高度，則車速大于90km/h且持續(xù)3s時，懸架高度將自動降低15mm，之后車速低于60km/h，懸架將自動升回到“標(biāo)準(zhǔn)”（駕駛模式為“舒適”除外）；若懸架高度設(shè)置為“低”，當(dāng)車速大于12km/h時，懸架將自動升回“標(biāo)準(zhǔn)”。

在高速狀態(tài)下，這套系統(tǒng)會降低車身高度，以增加行駛穩(wěn)定性；在快速過彎時候，配合iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)，車輛的懸架系統(tǒng)支撐性更強，能帶來更強的駕駛自信心；當(dāng)我上下車時候，車身高度也會自動降低，方便我上車，比較貼心。

結(jié)束語：

作為一款智能豪華純電獵裝SUV，騰勢N7的外觀設(shè)計呢確實很有特點，座艙的設(shè)計整體而言也是在線的，在此基礎(chǔ)上之上呢，它的硬實力比較突出，無論是智能網(wǎng)聯(lián)還是輔助駕駛也達(dá)到了主流朝上的水準(zhǔn)，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)一定程度上也提升了這輛車的駕駛質(zhì)感。當(dāng)然了，35萬這個價格區(qū)間是中國汽車品牌高端化的核心競爭陣地，在這個領(lǐng)域的強有力的競爭者也確實不少，在此最后給大家留一個問題：花35萬你會選它嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >