前不久，比亞迪交出了10月份的銷(xiāo)量答卷，以301095輛銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)38.4%，創(chuàng)下了比亞迪單月銷(xiāo)量首次突破30萬(wàn)大關(guān)的業(yè)績(jī)，放眼整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，能夠在單月達(dá)到這個(gè)銷(xiāo)量的車(chē)企也僅此一家吧。其中，海洋網(wǎng)貢獻(xiàn)了50.4%的銷(xiāo)量。

為什么比亞迪迅速崛起，遠(yuǎn)超合資的燃油車(chē)？難道僅僅靠“油電同價(jià)”嗎？我們一同走進(jìn)比亞迪在海南舉辦的海豹DM-i、驅(qū)逐艦05冠軍版與同級(jí)合資燃油車(chē)的對(duì)比試駕尋找答案。

本次活動(dòng)設(shè)置在?？趪?guó)家帆船基地公共碼頭，場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置了百米加速區(qū)、8字繞樁區(qū)、急彎道以及連續(xù)減速帶。而對(duì)比的車(chē)型則是雅閣、卡羅拉。

海豹DM-i VS 雅閣

海豹DM-i是9月份剛上市的一款新車(chē)，被定位為重塑中型轎車(chē)價(jià)值標(biāo)桿，但其軸距達(dá)到2900mm，幾乎摸到了中大型轎車(chē)的門(mén)檻，可以說(shuō)非常適合中產(chǎn)家庭。 

在內(nèi)飾上，采用了玫瑰色/淺灰色雙色，真木/真皮/麂皮拼接，以及水晶檔把、HiFi級(jí)定制丹拿音響，給人以沉穩(wěn)豪華感。除了比亞迪傳統(tǒng)的15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表外，還有一塊W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)營(yíng)造出科技感。而車(chē)機(jī)所配備的6nm 5G芯片，使得CPU算力達(dá)到136K DMIPS，跑分約55萬(wàn)分，這就意味著車(chē)機(jī)的反應(yīng)速度會(huì)很快，車(chē)主操作起來(lái)更輕松愉悅。

海豹DM-i作為一款插混車(chē)，有121km/200km（NEDC）兩種續(xù)航可以選，其優(yōu)勢(shì)就是市區(qū)通勤用電，長(zhǎng)途駕駛用油，沒(méi)有續(xù)航焦慮。即便是饋電行駛，其饋電油耗最低至3.9L/100km（NEDC）。在動(dòng)力上，海豹DM-i搭載了驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)/驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)這兩款動(dòng)力單元。其對(duì)應(yīng)的功率分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)81kW+電動(dòng)機(jī)145kW/發(fā)動(dòng)機(jī)102kW+電動(dòng)機(jī)160kW，可以滿(mǎn)足不同動(dòng)力需求的消費(fèi)者。

得益于海豹DM-i的五連桿后懸架以及不錯(cuò)的調(diào)教，筆者在后排試乘體驗(yàn)時(shí)即便急轉(zhuǎn)彎、過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，海豹DM-i的底盤(pán)支撐性穩(wěn)、減震調(diào)教更舒適，而雅閣的支撐性也挺不錯(cuò)，但是減震會(huì)偏硬。而筆者試駕通過(guò)這些復(fù)雜區(qū)域時(shí)，則能感受到來(lái)自懸架的支撐性更強(qiáng)，以及對(duì)路面變化的迅速響應(yīng)。更關(guān)鍵的是，即便在試駕媒體老師們這樣的“粗暴”駕駛下，坐在后排的我也沒(méi)有那種眩暈感。

筆者平時(shí)開(kāi)車(chē)比較溫和，因此在零百加速時(shí)并不是一來(lái)就把踏板踩到底，而基于同樣的加速踏板深度踩下后，海豹DM-i的提速明顯要快于雅閣。在8字繞樁區(qū)、急彎道這樣的區(qū)域以60-70km/h的速度駕駛時(shí)，海豹DM-i的方向都能指向精準(zhǔn)、不發(fā)虛。

驅(qū)逐艦05 VS 卡羅拉

驅(qū)逐艦05冠軍版則定位“引領(lǐng)A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)新格局”，2718mm的軸距在同級(jí)產(chǎn)品中也是很有競(jìng)爭(zhēng)力。

其基于海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、一體式雙色運(yùn)動(dòng)座椅、12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad等深受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)。其動(dòng)力總成是DM-i超混技術(shù)和驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)。 

驅(qū)逐艦05與卡羅拉的后懸架都是扭力梁后懸，但是在過(guò)連續(xù)減速時(shí)，卡羅拉傳遞給后排的感覺(jué)非常顛簸以及松散，而驅(qū)逐艦05表現(xiàn)則要好太多。驅(qū)逐艦05的底盤(pán)調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)，即便如此，也是在感受穩(wěn)的過(guò)程中感受“硬”。

【結(jié)語(yǔ)】單看發(fā)動(dòng)機(jī)功率，雅閣、卡羅拉的或許更高，但是插混車(chē)型的優(yōu)勢(shì)就是還有電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，因此在試駕中會(huì)明顯感受到海豹DM-i、驅(qū)逐艦05的動(dòng)力才會(huì)更強(qiáng)，加上有電輔助，又更省油，這或許就是消費(fèi)者慢慢更偏向于插混車(chē)型的原因。當(dāng)前海豹DM-i、驅(qū)逐艦05的銷(xiāo)量與雅閣、卡羅拉還有一定差距，但是相信消費(fèi)者對(duì)比試駕后，選擇的天平會(huì)有所偏移。

從2023年插混車(chē)型日益增長(zhǎng)的銷(xiāo)量不難看出，以插混車(chē)型為代表的新能源車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始全面鋪開(kāi)，蠶食燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。隨著油價(jià)的不斷提升，以及電池成本的不斷下降、充電設(shè)施的普及，讓新能源車(chē)真正進(jìn)入了“油電同價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)階段。

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