上周四晚上，智界 S7 正式開啟預(yù)售。

預(yù)售價(jià) 25.8-35.8 萬元的智界S7，是 2023 年末純電轎車大戰(zhàn)中，極其重要的一員。和銀河 E8、小鵬 P7i 550、特斯拉 Model 3 煥新版、阿維塔 12 一起，組成了 20-40 萬元年末純電轎車的主擂臺(tái)。

但智界 S7 的重要性，又不止于產(chǎn)品本身。

S7 是華為新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)的全面體現(xiàn)：全域 800V 架構(gòu)、Harmony OS 4 智能座艙+麒麟 9610A 智能座艙計(jì)算方案、ADS 2.0 Pro 高階智駕系統(tǒng)，甚至是華為深度參與的家族式設(shè)計(jì)語言，等等。

可以說，智界 S7 和即將發(fā)布的問界 M9，一低一高，共同創(chuàng)造了 2023年年末，華為汽車生態(tài)的「終極時(shí)刻」。

為了看清華為汽車技術(shù)生態(tài)的藍(lán)圖，我們在智界 S7 發(fā)布之后，來到了華為坂田總部，看看汽車領(lǐng)域的華為，到底還能不能「遙遙領(lǐng)先」。

下面簡明扼要地聊聊。

新一代「黃金動(dòng)力」

智界 S7 和問界 M9，都是華為新一代 DriveONE 動(dòng)力總成的首發(fā)產(chǎn)品。新一代 DriveONE，也是華為在面對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和充電競爭中，打出來的新「王牌」。

今年 4 月 17 日，華為數(shù)字能源在上海發(fā)布了「新一代超融合黃金動(dòng)力平臺(tái)」，一次性拿出了 A~B 級(jí)純電、B+ 級(jí)以上純電，以及 B+ 級(jí)以上增程三套動(dòng)力方案。

簡單點(diǎn)說，就是新一代 DriveONE 覆蓋了未來幾年，新能源汽車的主要細(xì)分市場。

首先來說下 S7 搭載的 B+ 級(jí)純電方案。

S7 最高搭載了前 150 后 215kW 的雙電機(jī)組合。發(fā)布會(huì)上讓人意外的，是功率「僅」365kW 的 RS 版，百公里加速做到了 3.3 秒——而 S7 是一臺(tái)長度接近 5 米的中大型車，此前這個(gè)尺寸的 3 字頭轎車，功率均超過了 400kW。

回到這套純電方案，華為表示 CLTC 工況下，電驅(qū)系統(tǒng)效率最高達(dá)到了 92%，這個(gè)數(shù)字也是業(yè)界首創(chuàng)，更高的電驅(qū)效率，也讓新一代車型的綜合續(xù)航提升了 6.75%。

同時(shí)，S7 的新一代后電驅(qū)，還成為了號(hào)稱「業(yè)界量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速」的驅(qū)動(dòng)總成——最高轉(zhuǎn)速 22000 轉(zhuǎn)，同時(shí)電機(jī)體積降低了 10%，重量減少超過 10kg。

華為數(shù)字能源公司電動(dòng)汽車產(chǎn)品線專家林軍海告訴我們，理論上這臺(tái)后電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)25000 轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，并且已經(jīng)經(jīng)過了全方位的量產(chǎn)驗(yàn)證，但最后考慮到用戶 99.9% 情況下不需要這么強(qiáng)的轉(zhuǎn)速，最終在經(jīng)濟(jì)性上做了平衡。

除了電機(jī)以外，華為還將這套電驅(qū)的碳化硅模組的 MCU 效率提升到了超過 99.5%。

根據(jù)目前 M9 披露的信息，純電版雙電機(jī)功率會(huì)達(dá)到前 160kW+后 230kW，很有可能是這套碳化硅電驅(qū)的更強(qiáng)形態(tài)。

同樣會(huì)出現(xiàn)在 M9 上的，還有一套增程動(dòng)力系統(tǒng)。

針對(duì)增程四驅(qū)的場景，華為在 4 月 17 號(hào)的發(fā)布會(huì)上，帶來了號(hào)稱「業(yè)界首款」的異步五合一前置電驅(qū)，和后驅(qū)組成新的四驅(qū)架構(gòu)。

這套增程四驅(qū)的動(dòng)力架構(gòu)，WLTC 效率達(dá)到了 88.2%，號(hào)稱領(lǐng)先行業(yè)超過5個(gè)百分比，滿油滿電下可以提升 44km 的綜合續(xù)航。

目前華為還沒有披露這套動(dòng)力總成的更多信息，我們只能期待下 12 月份的問界 M9 發(fā)布會(huì)了。

最后是面對(duì) A 級(jí)車的，同樣擁有「全球首創(chuàng)」定語的十合一純電前驅(qū)動(dòng)力模塊。

這套純電模塊的關(guān)鍵詞是「降本」和「效率」，其中芯片數(shù)量降低了高達(dá) 60%，同時(shí) BOM（物料清單）數(shù)量減少高達(dá) 40%，宣稱開發(fā)效率提升了 30%。

這套純電模塊目前還沒有具體消息，華為方面沒有對(duì)它的量產(chǎn)車型和時(shí)間做正面回復(fù)?？紤]到鴻蒙智行體系目前還沒有 B 級(jí)以下的車型，有可能它會(huì)走供應(yīng)商模式。

說完電驅(qū)，接下來聊聊充電。

智界 S7 的一個(gè)關(guān)鍵宣傳語是「雙 800」，也就是 800V平臺(tái)+800km CLTC 工況續(xù)航。

這里要說明下，超過 800km 的工況續(xù)航，只會(huì)出現(xiàn)在預(yù)售價(jià) 32.8 萬元的 S7 Max+ 車型上，但這已經(jīng)是 2023 年我們能買到的，30 萬出頭價(jià)位上，目前工況續(xù)航最長的純電轎車。

同時(shí)，800V 平臺(tái)還為 S7 帶來了 3C 級(jí)別的峰值充電功率。官方表示，新一代 DriveONE 可以實(shí)現(xiàn) 750V 和 900V 的雙充電電壓平臺(tái)自切換，最高可以實(shí)現(xiàn) 7.5 分鐘補(bǔ)充 250km 的 CLTC 續(xù)航。

所以，我們能得出什么結(jié)論？

來到 2023 年末，各家新造車基本都拿出了高壓平臺(tái)，迎戰(zhàn) 2024。而華為數(shù)字能源公司，則成為了趨勢背后，極其重要的「勢力」。

無論是充電速率，還是能耗，又或者是落到實(shí)處的工況續(xù)航、加速成績，智界 S7 除了鴻蒙智行體系的一款產(chǎn)品本身，還體現(xiàn)了華為在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積淀。

可能唯一的遺留論題是，在華為 DriveONE 的光芒下，「整車制造能力」還會(huì)成為多大的差異化？

滿城盡帶鴻蒙座艙

2021 年，麒麟 990A 伴隨著鴻蒙座艙走進(jìn)公眾視野。

作為華為的第一款車規(guī)級(jí)座艙芯片，麒麟 990A 憑借著達(dá)芬奇架構(gòu)+3.5T 算力的 NPU，泰山架構(gòu)的 CPU 核心，成為鴻蒙座艙流暢度和性能的支柱。

時(shí)間來到 2023 與 2024 的交界，由于眾所周知的原因，麒麟 9610A 或?qū)⒔犹?990A，成為鴻蒙座艙的新基石。

更重要的，是隨著 Harmony OS 4，以及鴻蒙智行體系的拓展，我們即將在 2024 年迎來鴻蒙座艙的爆發(fā)期。

爆發(fā)的基礎(chǔ)是什么？上周華為向我們詳細(xì)介紹了 Harmony OS 4 的全新技術(shù)信息。

首先是「流暢」，用過 Mate 60 系列的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，即使新一代麒麟芯片的性能上限，遠(yuǎn)不如最新的驍龍 8Gen3、蘋果 A17Pro，但手機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)，并不太遜色于前兩者。

關(guān)鍵在于「優(yōu)化」。

為了讓 HarmonyOS 4 智能座艙更流暢，華為推出了全新的「方舟引擎」，官方表示，它實(shí)現(xiàn)了圖形、多媒體、內(nèi)存、調(diào)度、存儲(chǔ)、低功耗等能力的顯著提升。

這些是底層優(yōu)化，落到用戶體驗(yàn)上，華為將一個(gè)手機(jī)端常見的功能移植到了車機(jī)端：打斷動(dòng)畫。

打斷動(dòng)畫，指的是當(dāng)你想終止，或者變換當(dāng)前車機(jī)操作的時(shí)候，系統(tǒng)動(dòng)畫做出的反應(yīng)。華為為 HarmonyOS 4 智能座艙開發(fā)了可中斷動(dòng)效引擎，將動(dòng)畫信息傳輸?shù)牧鞒檀蠓瓤s減，從而獲得了實(shí)際操作中的順滑觸感。

除了流暢度優(yōu)化，華為還在 HarmonyOS 4 上帶來了更多座艙的功能升級(jí)，或者說得更精確點(diǎn)，融入華為智能生態(tài)。

比如設(shè)備互聯(lián)，華為目前公布的細(xì)節(jié)只有「跨屏互動(dòng)、絲滑操控、多屏同看、全車暢連」。

不過，目前智界S7還是使用單中控+后排雙 M-Link 結(jié)構(gòu)，HarmonyOS 4 的完整多屏生態(tài)，我們要等到「十屏」旗艦問界 M9 才能見分曉了。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的多屏生態(tài)，華為在 HarmonyOS 4 上優(yōu)化了座艙感知引擎，最高可以實(shí)現(xiàn) 5 屏同時(shí) 60 幀的渲染——這其實(shí)已經(jīng)算是版官方預(yù)告了，問界 M9 大概率將是這一能力的首發(fā)車型。

連接華為生態(tài)，小藝語音助手同樣是關(guān)鍵，在 HarmonyOS 4 座艙上，小藝首次接入了華為盤古大模型。

除了小鵬的小 P、蔚來的 NOMI、理想的理想同學(xué)，我們今年看到了更多通過大模型不斷提升語音助手能力的先例。華為坐擁深度學(xué)習(xí)大模型和訓(xùn)練芯片軟硬件一體的優(yōu)勢，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注小藝的潛力。

華為體系全面上車

兩年前的華為開發(fā)者大會(huì)之后，我寫了一篇文章，試圖簡單總結(jié)下華為 ICT 體系，對(duì)于智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響力：《從鴻蒙上車開始，一文讀懂華為的「比特管理瓦特」》。

雖然文章聊得不深，但最終成文依然超過 5000 字，可見華為體系全面上車，這是個(gè)足以寫成超級(jí)白皮書的議題。

舉一個(gè)簡單的例子：僅華為數(shù)字能源公司，2018-2022 年就投入了超過 30 億元，用以智能電動(dòng)業(yè)務(wù)研發(fā)。

而智界 S7 上發(fā)布的「雙 800」動(dòng)力系統(tǒng)，才只是智能電動(dòng)業(yè)務(wù) 2023 年新品的一小部分——而智能電動(dòng)，又只是華為數(shù)字能源業(yè)務(wù)的一部分，華為數(shù)字能源公司，又只是華為六大業(yè)務(wù)的一部分。

體系的能量，在今年的華為上車過程中，體現(xiàn)得淋漓盡致。

由此帶來我們今天最后一個(gè)提問：在華為 ICT 體系全面賦能智能電動(dòng)汽車的 2023，「華為」，是否已經(jīng)成為購買決策的核心要素？

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >