這兩天車圈最大的瓜知道是什么嗎？

當(dāng)然是華為與長安的合作！

這是個(gè)以“千億”為計(jì)量單位的大交易，新能源汽車行業(yè)格局將會(huì)發(fā)生不小的變化。

那么，那些準(zhǔn)備入場(chǎng)的新玩家，例如小米，會(huì)受到什么影響呢？

1、華為提供了什么機(jī)會(huì)？

華為與長安的合作，內(nèi)容其實(shí)并不復(fù)雜。

華為設(shè)一個(gè)目標(biāo)公司，把與汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD、智能車燈等有關(guān)的技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入目標(biāo)公司，然后開放股權(quán)融資合作，長安是第一個(gè)入股的。

通過這樣的動(dòng)作，華為再次告訴同行：我不造車，歡迎合作。

而且，既然分拆了汽車業(yè)務(wù)，華為的供貨目標(biāo)應(yīng)該不會(huì)再局限于各種“X界”，而是向全行業(yè)開放。

對(duì)那些已經(jīng)砸下了大筆資金搞研發(fā)的廠商來說，華為的這個(gè)操作，讓它們有點(diǎn)為難，拼技術(shù)拼不過，放下自己的東西加入華為，又有點(diǎn)舍不得。

但對(duì)那些新入局的廠商來說，這卻是一次機(jī)會(huì)，例如小米。

2、小米能否借道一下？

小米造車的新聞這段時(shí)間非常多，這是一貫的小米作風(fēng)。

網(wǎng)上關(guān)于小米造車進(jìn)度的新聞，七七八八，真假難辨，但有一點(diǎn)一直是有疑問的，小米手中真有多少超越同行的技術(shù)呢？

看上去應(yīng)該不多，不然它不會(huì)把后備廂專利當(dāng)作重點(diǎn)來宣傳。

但如果僅僅是達(dá)到行業(yè)平均水平，沒有“卷”的能力的話，對(duì)小米來說也很不利。

采用華為的成熟解決方案，或許是一條路。

華為新設(shè)的這個(gè)目標(biāo)公司，除了動(dòng)力電池之外，其它的基本都能提供，技術(shù)水平就不用多說了吧？

小米有自己的操作系統(tǒng)，大概率不會(huì)用鴻蒙，但在智能駕駛等領(lǐng)域，它卻可以直接采用華為方案，一來可以節(jié)省大筆開發(fā)成本，二來可以加快新車投放速度。

華為一開始也是用的安卓系統(tǒng)，但這并不妨礙它推出鴻蒙；小米不管有什么雄心壯志，先活下來都是第一目標(biāo)。

3、是助力還是阻力？

小米在營銷上的最成功之處就在于：它讓很多人認(rèn)為，小米跟華為是一個(gè)體量的公司。

如果加入華為的朋友圈，商業(yè)和技術(shù)上當(dāng)然是可行的，但可能會(huì)遇到一個(gè)“人設(shè)崩塌”的問題：說好的跟華為勢(shì)均力敵呢？

如果不用華為的零部件，小米需要正面迎戰(zhàn)大量“華為系”車型。

小米也能找到其它供應(yīng)商，但效果上可能要差不少，性能上也無法保證。

對(duì)小米來說，它在短時(shí)間內(nèi)掌握核心技術(shù)的可能性不是很大，但時(shí)勢(shì)又迫使它必須造出足夠驚艷的車。

華為可以讓小米“造好車”，但用華為，會(huì)丟掉“靈魂”；其它供應(yīng)商可以讓小米造出車，但可能會(huì)缺少競爭力。

要知道，現(xiàn)在新能源淘汰賽已經(jīng)開始，留給小米試錯(cuò)的機(jī)會(huì)并不多，留給小米的時(shí)間區(qū)間也不長。

華為車BU分拆，是“助力”還是“阻力”，全在小米一念之間。

結(jié)束語：

在加不加入華為朋友圈這個(gè)問題上，小米可能會(huì)猶豫一段時(shí)間，手里技術(shù)不多，面對(duì)行業(yè)格局變化時(shí)就沒那么從容。但假如，小米真的出了一款包含華為零部件的車，你會(huì)覺得出乎意料嗎？

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