如果你關(guān)注汽車行業(yè)的話你一定會注意到，華為這個不造車的企業(yè)，正在以一己之力攪得整個汽車行業(yè)天翻地覆。

凡是沾上華為的廠商或者車型，都像被加了一層“正向BUFF”。

11月28日，華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7正式上市，新車共推出4款車型，售價為24.98-34.98萬元。

趁著華為的這股東風(fēng)，智界S7能讓奇瑞嘗到甜頭嗎？

1、智界S7是一款什么樣的車？

智界S7因為華為而名聲大噪，但撇開華為的智能化技術(shù)加持，它本身還是很有實力的。

智界S7采用OneBox的車身造型，有著比較強的運動氣息，風(fēng)阻也只有0.203Cd，低于大多數(shù)的競爭對手，流線型的車身，讓這款車的顏值達(dá)到了比較高的水平。

智界S7定位于中大型轎車，車身長度為4971mm，軸距則達(dá)到了2950mm，后備廂儲物空間最大可以達(dá)到1450L，在同級別車型中有一定的優(yōu)勢。

智界S7的后排腿部空間達(dá)到945mm，座椅靠背也可以調(diào)節(jié)，同樣是中大型轎車，但當(dāng)你坐完一款燃油車，再來乘坐智界S7，會有一種更加敞亮的感覺。

內(nèi)飾方面，智界S7采用創(chuàng)新的游艇環(huán)抱座艙設(shè)計，將駕駛艙空間分為視野區(qū)、領(lǐng)航區(qū)、駕控區(qū)，看上去簡潔、大氣，還帶來了月影灰、雀羽紅、白沙杏三種比較年輕化的內(nèi)飾配色風(fēng)格。

除此之外，智界S7還有一些設(shè)計上的小心思，例如它在副駕位置提供了純平多功能儀表臺，還配備了零重力座椅，打造了一個高舒適度的女王座駕，這是為家庭用戶準(zhǔn)備的一個小驚喜。

作為一款24.98萬元起售的高端車型，智界S7在內(nèi)部配置方面也有著不錯表現(xiàn)。多層隔音玻璃、全景天窗、面部識別、OTA升級、車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)、50W手機前排無線充電、HUAWEI SOUND揚聲器、等均為全系標(biāo)配。

也就是說，僅看顏值和基礎(chǔ)性能，這款車已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平。但來自華為的加持，卻起到了如虎添翼般的作用。

2、華為帶來了什么？

來自華為的技術(shù)和零部件，成為這段時間整個汽車行業(yè)關(guān)注的重點。

智界S7的特殊之處在于，它搶下了華為多個“首發(fā)”。

智界S7首發(fā)華為鴻蒙4.0智能座艙，與3.0版本相比，它增加了超級桌面2.0，操控起來更方便，還引入了全新主題、全新的渲染引擎，界面更加流暢，更加符合目前消費者的使用習(xí)慣。

除此之外，鴻蒙4.0智能座艙的車載智慧助手小藝還得到了華為盤古大模型的加持，可以聽懂模糊的語音指令，可還能夠感知、學(xué)習(xí)、記錄用戶習(xí)慣，提供主動服務(wù)。

智能駕駛方面，智界S7搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備全場景、全天候的感知能力，并且支持120km/h時速下的主動剎停，這套系統(tǒng)在真實、復(fù)雜用車場景下的智能駕駛視頻已經(jīng)被用戶大量上傳，而且將在年底前實現(xiàn)城區(qū)NCA全國通用。

同時，智界S7還在業(yè)內(nèi)首發(fā)泊車代駕功能，車輛可以自己找車位并自己泊車；在車位眾多的大型停車場，用戶甚至還能夠用手機一鍵召喚車輛，實現(xiàn)“車找人”。

動力系統(tǒng)方面，智界S7搭載華為Drive ONE 800V碳化硅高壓動力平臺，四驅(qū)版總功率達(dá)到365kW，百公里加速時間僅為3.3秒，百公里時速制動距離僅為33.5米。

除此之外，智界S7還首搭應(yīng)用了華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，CLTC工況下續(xù)航可達(dá)855km，充電5分鐘可增加215km續(xù)航，充電15分鐘可增加430km續(xù)航。

就連底盤方面，華為也有成熟方案，智界S7首次搭載華為“途靈智能底盤”，融合多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)等核心技術(shù)，在車身穩(wěn)定性、舒適度、操控體驗方面有更好的表現(xiàn)。

可以這么說，這些技術(shù)和零部件，具備了“點石成金”的能力，與奇瑞形成了強強聯(lián)合，成為智界S7吸引消費者的關(guān)鍵點。

3、誰是競爭對手？

智界S7的起售價比預(yù)售價低了9000元，算是比較有誠意的。

不過24.98萬元的起售價，依然會被歸入高端車型的行列。

不過，智界S7的定價也是有一番考量的，目前國內(nèi)在售的、能夠跟智界S7價格對得上的純電中大型轎車并不多，比亞迪漢EV算是一個典型。

與比亞迪漢EV相比，智界S7的優(yōu)勢在于智能化方面，目前漢EV在智能座艙、智能駕駛等方面還達(dá)不到華為的高度；劣勢在于，漢EV的平均售價更低，而且已經(jīng)積累了不錯的品牌口碑，這方面智界S7的實力如何還有待觀察；除此之外，相比較于智界S7而言，漢EV龐大的受眾群體就意味著更具經(jīng)濟性的維修成本，這一點，也是目前比亞迪的絕對優(yōu)勢。

而除了漢EV之外，極氪001、哪吒S、嵐圖追光、極狐阿爾法S、智己L7、小鵬P7等車型的潛在受眾也必將會受到這款的影響。

另外還有一些稱不上是智界S7對手但卻會被這款車打擊的車型，譬如奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等傳統(tǒng)燃油車，與它們相比，智界S7的短板只有品牌。

4、智界S7前景如何？

智界S7是業(yè)內(nèi)“含華量”比較高的車型之一，甚至超過了前段時間上市的問界新M7，這是它的優(yōu)勢，不過這款車也會遇到一些挑戰(zhàn)。

首先，還是品牌的問題。

華為的熱度終有平穩(wěn)下去的那一天，而奇瑞此前在25萬元以上高端市場上還沒有做出成績，消費者真去購車的時候，肯定會考慮這方面的問題。

其次，中大型轎車的市場相對來說比較狹窄，不少的家庭用戶可能更傾向于中大型SUV之類的車型，這對智界S7也會帶來一定的制約。

第三，則是來自于諸多對手的潛在反擊。問界新M7也好，智界S7也罷，一旦推出對行業(yè)都有著近乎鯰魚般的影響，這也意味著必將會波及到一大圈上文提到的車型，它們會坐以待斃嗎？

但相信自上市之后，如果用戶確定要選一款新能源中大型轎車，那么智界S7有很大概率會進(jìn)入他們的遴選名單，對于一款新車而言，這本身就已經(jīng)是贏在起點了。

結(jié)束語：

智界S7是又一款把華為當(dāng)絕對核心賣點的新能源車，從實力上看，這款車已經(jīng)做好了參與市場競爭的準(zhǔn)備，奇瑞的質(zhì)量和華為的技術(shù)，相信都不會讓用戶失望。當(dāng)然，這只是賬面實力，如何將賬面上的東西轉(zhuǎn)化成銷量，還得看華為和奇瑞接下來如何出招了，畢竟，從目前的情況來看，問界新M7的火熱似乎并沒有100%的“復(fù)制”到智界S7上。

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