每一天都在感受著行業(yè)發(fā)生的劇變。這種感覺，有驚喜，更有惶恐和不安。我不知道，這艘時代的巨輪將帶領(lǐng)我們?nèi)ネ畏?；更不知道，巨輪滾滾向前掀起的浪花會對我們每個人的生活產(chǎn)生什么樣的影響。

余承東已經(jīng)不再需要通過“遙遙領(lǐng)先”，就能收獲無數(shù)的“自來水”流量。而這也徒增了其他車企的流量焦慮，在剛剛落幕的廣州車展上，除了“遙遙領(lǐng)先”外，“首屈一指”、“沒有對手”、“沒有同行”等虎狼之詞已經(jīng)成為車企老總們的“口頭禪”。

不能怪老總們詞匯太貧乏，都是流量焦慮惹的禍。

但即便是這樣，能吸引到的流量也有限。究其原因，還是同質(zhì)化產(chǎn)品越來越多，但汽車市場已經(jīng)是存量市場，只能通過“內(nèi)卷”，贏得自己生存的空間。

最簡單也最難的“內(nèi)卷”就是降價。通過降價，提升產(chǎn)品在市場中的競爭力和關(guān)注度。就在昨天，剛剛上市一個月的極越01全系車型直降3萬元，調(diào)整后的起售價為21.99萬元。

降價能不能提升極越01的銷量我不敢說，畢竟，這個品牌的知名度還太低。當(dāng)下，消費者對于價格的閾值越來越高，對于低價也已經(jīng)逐漸麻木。

然而，降價一時爽，利潤火葬場。很多新勢力車企，一年虧幾十億甚至上百億，盡管總會有少數(shù)企業(yè)能跑出來，但這種擊鼓傳花的游戲，已經(jīng)不是個體企業(yè)如何收場的問題，而是傷害了汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的根基。

最顯而易見的，一邊是不斷虧錢的新能源車，一邊是被新能源車卷到?jīng)]有利潤的燃油車。新勢力日子不好過，傳統(tǒng)燃油車的日子也不好過了。整個行業(yè)都處于“失血”的困境中。

更可怕的是，何時能止血，目前還看不到希望。在這次廣州車展與不少車企的交流過程中，無論是自主品牌還是合資企業(yè)，都在問著同一個問題——“價格戰(zhàn)”何時休？

雖然誰都知道，這只不過是一種美好的愿景罷了。進入年底，為了完成各自年初立下的flag，新的價格戰(zhàn)已經(jīng)在醞釀。

上周，比亞迪為了沖擊300萬輛年度銷售目標(biāo)，對王朝、海洋系列產(chǎn)品再次進行了月末促銷。這個體量的企業(yè)卷起來，對于同一價位車型而言，跟不跟都是兩難。

20萬以下，比亞迪是“卷王”；20萬以上，人人都“爭當(dāng)”卷王：智己卷完小鵬卷，小鵬卷完極氪卷，極氪卷完智界卷……

而“蘿卜蹲”的背后，一個最大的變量已經(jīng)出現(xiàn)，那就是不堪忍受虧損、決定將其剝離出來接受車企和投資者入股的華為車BU，已經(jīng)搖身一變成為股權(quán)多元化的公司。

對于今年上半年銷售收入高達3109億元，凈利潤率高達15%的華為而言，居然無法容忍唯一虧損的業(yè)務(wù)單元、每年投入差不多百億元的車BU業(yè)務(wù)，這對“爭相虧損”的汽車行業(yè)而言，難道不應(yīng)該是一種警醒嗎？

早在去年8月，任老爺子就寫了一篇關(guān)于《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》的文章，提到全球經(jīng)濟將面臨著衰退、消費能力下降的情況，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，保證度過未來三年的危機。“把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個人?！?/strong>

現(xiàn)在回過頭來看，這篇文章極富遠見。今年，所有行業(yè)、每個人應(yīng)該都感受到了經(jīng)濟衰退和消費力下降帶來的“寒氣”。

而華為，也正努力“把寒氣傳遞給汽車行業(yè)里的每個人”。

問界新M7上市兩個半月，大定已突破10萬臺；問界M9雖然還未發(fā)布，但盲訂單量已經(jīng)超過了3萬臺；智界S7開啟預(yù)售一周時間，預(yù)訂量也超過了3萬臺……

這樣的數(shù)字，在“寒冬”當(dāng)前的汽車行業(yè)里，是那么扎眼、扎心。

一個華為，已經(jīng)讓汽車行業(yè)“雞犬不寧”；明年年初，隨著小米第一款車的上市，競爭的激烈程度將會更加殘酷。在不久前的看車會上，除了產(chǎn)品超乎外界的想象外，小米也向外界傳遞了一個信號——“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”。

在雷軍看來，如果第一款車沒賣好，第二款車就要用十倍的資源才有可能賣好，那還不如從一開始就用十倍資源把第一款車做好。而小米相關(guān)人士也表示，小米的優(yōu)勢絕不僅僅在車，而是“人車家全生態(tài)”。

對于經(jīng)歷過3C行業(yè)從上百家廝殺到五六家的小米人而言，當(dāng)下還有上百家車企的汽車行業(yè)，還處于“歲月靜好”的階段。

雷軍究竟想在多大程度上“血洗”汽車圈，就看小米SU7的定價了。如果網(wǎng)傳入門版車型殺到20萬元價位區(qū)間成真的話，那么，明年不僅中高級轎車市場將血流成河，其他市場也會無一幸免。

之前很多人都說，小米是最后一家造車“新勢力”，之后再無來者。這話只說對了一半，因為忘了背靠吉利這棵“大樹”的星紀(jì)魅族。

同樣在昨天，星紀(jì)魅族集團在武漢舉辦了“ 2023 魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會”，除了發(fā)布魅族21旗艦智能手機、智能眼鏡、無界生態(tài)系統(tǒng)FlymeOS等多款新品外，最重磅的消息，莫過于公布了魅族品牌將進入汽車市場的消息。

星紀(jì)魅族集團董事長兼CEO沈子瑜表示，將在2024年一季度啟動 DreamCar共創(chuàng)計劃，為魅友們打造一款專屬的MEIZU DreamCar MX。屆時，廣大魅友可以就車輛的車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto 主題等大量個性化細節(jié)進行共創(chuàng)。這也是繼小米之后，第二個主打“手機+XR+智能汽車”生態(tài)鏈的品牌。

與此同時，業(yè)內(nèi)人士驚訝地發(fā)現(xiàn)，不久前從長城離職的陳思英，已低調(diào)入職星紀(jì)魅族任集團高級副總裁、汽車事業(yè)部總裁，負責(zé)汽車產(chǎn)品線經(jīng)營管理。

這同樣是令人高興的好消息。都說“鐵打的營盤流水的兵”，在極度“內(nèi)卷”的當(dāng)下，首先受傷的往往是沖在一線的營銷干將。甚至有人說，以后“產(chǎn)品為王”，營銷已經(jīng)不重要了，把營銷簡單地等同于廣告或者銷售。

這種對于營銷的誤解，也是當(dāng)下汽車營銷人困境的縮影，更是汽車行業(yè)浮躁的真實寫照——電動時代，還需要做品牌嗎？

事實上，好的營銷人，絕不僅僅是廣告、促銷和線索等，更是從產(chǎn)品定義開始，就能給出專業(yè)的意見，了解目標(biāo)受眾，懂得如何占領(lǐng)心智，真正用更長遠的發(fā)展眼光來運營品牌。

而當(dāng)下，不是缺少好的營銷人才，而是越來越缺乏營銷人生存的土壤。陳思英加盟魅族，讓我們看到，好的人才在哪里都能閃光，更告訴外界，哪怕是科技企業(yè)，同樣也看重有資深行業(yè)經(jīng)驗的汽車營銷人。

只要自身能力強，也可以是“流水的營盤、鐵打的兵”，這是歲末年終，陳思英給汽車人帶來的一點鼓勵和感動。

同理，還有加盟小米的胡崢楠、于立國等人。

世界很小，終會再相遇。希望到那一天，我們都能對過往釋懷，感念哪怕世事無常，我們也能“所得皆所愿，所遇皆美好”。

轉(zhuǎn)眼，2023年即將落幕，這一年無論怎樣跌宕起伏，無論有多少不甘、委屈和遺憾，它都將如落葉般，隨風(fēng)飄散。而身處這個行業(yè)中的人，甚至都沒時間感傷，就將奔赴下一個戰(zhàn)場。

沒有硝煙的戰(zhàn)爭，更加殘酷。

對于任何車企而言，都要牢記任老爺子所說的：“我們對未來過于樂觀的預(yù)期情緒要降下來，2023年甚至到2025年，一定要把活下來作為最主要的綱領(lǐng)活下來，有質(zhì)量地活下來，每個業(yè)務(wù)都要去認(rèn)真執(zhí)行?！?/p>

當(dāng)下，很多車企嘴上說“卷”，但整個公司的運營、管理依然粗獷，每個部門各自為政，以產(chǎn)品為導(dǎo)向、以用戶為導(dǎo)向還只是停留在表層，巨大的慣性讓企業(yè)很難“五根手指攥成一個拳頭”，只能眼睜睜看著自己的部隊潰不成軍。

不要有任何僥幸心理。寒氣，會依次傳遞給每一個人。