現(xiàn)在的電動車，充電速度是越來越快。我前陣子開了兩臺，一臺是小鵬G9，一臺是智己 LS6，兩臺都是800V技術(shù)平臺，而且是碳化硅平臺，充電速度都很快。

像小鵬它的極限速度是315kW，智己是396kW，也就是說一個小時，按這個極限速度，將近充400度電。

但實際上，我遇到最尷尬的問題，就不是它的充電速度問題，而是充電樁的速度問題。

充電樁充電功率低

我在上海找了好多國網(wǎng)的充電樁，就是國網(wǎng)布得比較大的，基本上120kW的就已經(jīng)算是很快充了。

好不容易在顧村那邊找到了殼牌的，這個是250kW的，單槍250kW，然后整個箱子它是360kW，也就是說單獨一臺車充的時候，它可以極限值可以達(dá)到250kW。

但實際上能夠多少，就是考慮到充電損耗啊，中間可能還有一些協(xié)議的一些問題。

就在快充階段，大概在50%多這個區(qū)間的時候，兩臺車像智己 LS6，它跑到了200多kW，然后小鵬是160幾不到170kW。

這就是目前的現(xiàn)狀， 車子如果你想跑到它的極限值，那么只有一個辦法。比如說智己的，去智己的充電樁那里充，然后小鵬去小鵬那充電樁那里充，可能就能接近它的極限值。

品牌充電樁較少

但實際上品牌的充電樁是比較少的，很多地方都沒有，畢竟品牌它建的樁，布點是沒那么全的。

像這種殼牌的都比較少，然后比較多的是就是國家電網(wǎng)的，但是國家電網(wǎng)的那個，速度確實跟不上。

現(xiàn)在電動車的充電速度越來越快，但是最難的就是充電樁。你說你把120kW的換成250kW的，換成400kW的，你問問電網(wǎng)，它那個60kW的成本收回來了嗎？

它60kW成本都沒收過來，它憑什么給你換120kW的，憑什么給你換250kW的對不對，而且這個功率越高，投入越大，電網(wǎng)也受不了。

總結(jié)

所以，現(xiàn)在當(dāng)前階段，純電車你想要獲得更好的體驗，我覺得目前，就不是車的問題了，充電速度真的就是樁的問題。

但是關(guān)鍵是這么大規(guī)模的樁，這種高功率樁，誰去布呢？好像是一個，比較難解的一個問題是不是。

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