對(duì)于極越01的觀望者而言，好消息終于來了：全系大降價(jià)！

具體來看，不僅全系直降3萬元，還能享受100kWh電池包優(yōu)惠1萬元，這也讓極越01 Max長續(xù)航（選配100kWh）最高直降4萬至25.49萬元，降幅比我預(yù)期的要高，力度真的是有點(diǎn)狠了！

更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這次降價(jià)活動(dòng)對(duì)老車主的權(quán)益全都有保障，不背刺，車型差價(jià)直接現(xiàn)金補(bǔ)貼。

如果已經(jīng)鎖定這款車的話，我個(gè)人覺得，Max長續(xù)航也是最值得推薦的版本。

現(xiàn)在再來看這個(gè)車我有這樣一種感覺：如果別的車是在談“性價(jià)比”的話，那極越01就是在聊“智價(jià)比”。

相信現(xiàn)在不少人的問題是：這款車的產(chǎn)品力能支撐起它的新指導(dǎo)價(jià)嗎？此前我在這款車靜態(tài)品鑒和動(dòng)態(tài)試駕的階段都曾經(jīng)體驗(yàn)過，趁著機(jī)會(huì)來聊聊我的看法。

撇開常規(guī)的不講，我覺得有2個(gè)點(diǎn)很值得關(guān)注。

其一，是極越01的BEV+Transformer+OCC的“純視覺”高階智駕感知算法，這有什么不一樣呢？

我們不妨從與之相對(duì)應(yīng)的多傳感器融合方案聊起。

一般而言，多傳感器融合方案通過車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器一起收集車輛的周邊信息，其中的重點(diǎn)之一便是引入了激光雷達(dá)，可以輔助快速的構(gòu)建環(huán)境3D模型。

存在的一個(gè)眾所周知的弊端是：激光雷達(dá)成本太高。

而“純視覺”感知，是一種類人思維的算法，僅依靠車載攝像頭搜集環(huán)境信息，然后，將采集到的圖像傳輸?shù)狡嚳刂葡到y(tǒng)中進(jìn)行分析，從而將2D圖像映射到3D空間中，就像是用人眼睛來捕捉周圍環(huán)境的信息然后傳輸給大腦進(jìn)行決策一樣。

相比之下，后者在性能上具備追平激光雷達(dá)方案的能力，這一點(diǎn)，可以看看我們此前的體驗(yàn)視頻，并且，它智駕上限的理論值很高，除此之外，純視覺方案有利于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，一套硬件基于一套算法全流程處理中的效率更高。

不過，如我之前視頻所說，這次的體驗(yàn)行程沒能壓榨出極越01的極限，后續(xù)有機(jī)會(huì)我們?cè)倌密囋囋囁懿荒芸棺∧Ф际袇^(qū)的早/晚高峰。

其二，就是有8295芯片加持的SIMO智能語音，論流暢性、論準(zhǔn)確度、論語義識(shí)別能力，目前它都是天花板級(jí)的存在，這不是我吹牛，試過的人應(yīng)該都有這樣的感觸。

并且，它還有一個(gè)很大的不同點(diǎn)：哪怕沒有信號(hào)，在完全離線的狀態(tài)下照樣能夠順暢的交流。

如此一來，你就完全不用擔(dān)心說在信號(hào)不可及的偏遠(yuǎn)山區(qū)導(dǎo)航不起作用而迷路的情況。

并且，這套語音系統(tǒng)不僅能識(shí)別車內(nèi)前后排各個(gè)位置的指令，還可以識(shí)別車外發(fā)出的指令，就比如車外語音指令打開車門，車外語音指令去完成泊車動(dòng)作（這一點(diǎn)，也可以看看我們之前體驗(yàn)的視頻）等等，只需張張嘴，當(dāng)然，考慮到車外的白噪聲環(huán)境比車內(nèi)要惡劣一些，在車外發(fā)出指令的時(shí)候，人需要離車（準(zhǔn)確的說是車的外后視鏡）近一點(diǎn)，否則可能會(huì)聽不清。

看過我們往期測(cè)評(píng)視頻的小伙伴，應(yīng)該對(duì)這兩個(gè)特點(diǎn)印象比較深刻的。

從市場(chǎng)反饋的情況來看，這款車的產(chǎn)品力還是很受認(rèn)可的，有些人在猶豫，本質(zhì)原因還是在于價(jià)格，畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境太卷了，降價(jià)之后，誠意自然是更足了。

在此也留一個(gè)問題，極越01大降價(jià)之后，你會(huì)為這個(gè)“智價(jià)比”買單嗎？

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