臨近年關(guān)，各大汽車廠商都在PK“誰更卷”，他們拼的不僅是造車的速度，還有交付的速度、公布“成績單”的速度。

造車新勢力11月份銷量（或為交付量，下同）數(shù)據(jù)如期而至。

整體來看，國內(nèi)造車新勢力呈現(xiàn)頗多看點，比如銷量創(chuàng)單月新高，提前完成全年目標(biāo)；大多數(shù)車企銷量勢頭強勁，但也有部分車企掉隊。

看點一：

11月造車新勢力銷量成績亮眼

從已公布的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新勢力、傳統(tǒng)車企11月銷量較去年同期全線增加，且增幅不低。比如穩(wěn)坐全球“銷冠”寶座的比亞迪，11月銷售30.19萬輛，同比增長31.1%，距離年初所定的300萬輛年度銷量目標(biāo)僅相差31.7萬輛；11月出口3.06萬輛，出口數(shù)量自6月份以來持續(xù)6個月保持上升狀態(tài)。

吉利汽車11月銷售15.38萬輛，同比增長42%。長城汽車11月銷售3.12萬輛，同比增長142.32%，再創(chuàng)單月新能源銷量新高；1-11月累計銷售23.2萬輛，同比增長91.94%。廣汽埃安11月銷售4.16萬輛，同比增長45%。

造車新勢力同樣表現(xiàn)不俗，比如賽力斯汽車11月銷售20318輛，同比增長145.92%，主要由AITO問界系列貢獻。

乘聯(lián)會分析指出，11月進入年末沖刺階段，新能源市場在新產(chǎn)品效應(yīng)和價格的雙重驅(qū)動下有望達歷史新高，對11月整體車市構(gòu)成有力支撐。

（數(shù)據(jù)來源：公司官網(wǎng)、公眾號、公開信息等）

看點二：

比亞迪旗下騰勢銷量增幅

位居萬輛俱樂部前二

作為比亞迪旗下高端品牌，騰勢自2022年上市以來一直表現(xiàn)亮眼。自2023年3月以來，持續(xù)9個月單月銷售萬輛以上，11月銷售11843輛，環(huán)比略增，同比增長243.2%，增幅位居月銷萬輛的新勢力品牌第二位，單月銷量居年內(nèi)第二位。

據(jù)騰勢官方微信介紹，騰勢D9連續(xù)2023年1-10月穩(wěn)居30萬以上豪華MPV銷量冠軍，持續(xù)領(lǐng)跑新豪華MPV賽道。騰勢今年前11月累計銷量11.59萬輛，近日推出了一款中大型MPV的最新OTA升級，這次升級主要針對智能駕控、智能座艙、智能語音以及舒適性體驗等方面，為用戶帶來了很多實用的功能和體驗優(yōu)化，使得駕乘過程更加便捷、舒適和安全。

看點三：

“蔚小理”今年1-11月

累計銷量超去年全年

新勢力的代表——“蔚小理”是相對較早進入新能源汽車市場的品牌。

從新勢力車企銷量來看，理想穩(wěn)居第一位，同時位居中國豪華品牌第一；10月以來，連續(xù)2個月交付突破4萬，11月交付再創(chuàng)新高，達到41030輛；年內(nèi)累計交付32.57萬輛，不僅超越了去年全年，且已提前達成2023年30萬輛銷量目標(biāo)。

根據(jù)公司官網(wǎng)介紹，理想L9、理想L8、理想L7三個車型累計交付量均已突破10萬輛，在各自細分市場保持銷量領(lǐng)先。公司表示，隨著市場需求的增加，將繼續(xù)挑戰(zhàn)12月交付5萬輛的目標(biāo)，銷售、供應(yīng)、制造、交付等在內(nèi)的能力建設(shè)都做好了充足的準(zhǔn)備。

對于“贏麻了”的理想，不少車友認為其深諳用戶需求，除了精準(zhǔn)產(chǎn)品定位和懂得用戶需求的因素外，還離不開其花哨而又效果顯著的營銷手段，比如將周銷量榜的作用發(fā)揮到極致，高頻凸顯自身的市場優(yōu)勢和銷量地位。

1-11月累計交付量超2022年全年的并非只有理想；隨著新能源汽車滲透率的逐漸攀升，蔚來、小鵬年內(nèi)累計交付也突破12萬輛，分別為14.2萬輛、12.15萬輛，超越2022年全年的12.25萬輛、12.08萬輛。

其中，小鵬汽車11月交付20041輛，同比增長245%，增幅位居月銷萬輛新勢力車企之首，主要得益于小鵬G6的熱銷；今年以來，小鵬汽車已連續(xù)10個月保持月交付正增長。

另外，零跑、極氪今年前11個月分別累計交付12.55萬輛、11.83萬輛，均超過2022年全年。其中零跑11月交付同比增長130%，連續(xù)刷新交付量歷史新高；旗下首款全球化車型C10將于明年1月開啟預(yù)售，并計劃在一季度內(nèi)完成到店、上市與交付等一系列動作。

極氪目前共有極氪001、極氪009、極氪X三款在售車型，極氪第四款車型極氪007開啟預(yù)售，該車型采用Hidden Energy設(shè)計語言，行業(yè)首創(chuàng)ZEEKR STARGATE一體式智慧燈幕，支持燈語自定義，應(yīng)用極氪全棧自研的高階智駕解決方案，搭載8295智能座艙計算平臺，全系標(biāo)配高性能800V架構(gòu)，長續(xù)航版續(xù)航達870km。數(shù)據(jù)顯示，極氪11月交付13104輛，再創(chuàng)歷史新高。

值得一提的是，在交付萬輛俱樂部中，僅哪吒今年前11個月累計交付量未超越2022全年。11月，其交付12506輛，同比增長51%；“大氣·舒適·新標(biāo)桿”哪吒X全面開啟交付，訂單突破20000臺；1-10月累計交付10.99萬輛，同比下降近15%，主要受10月份銷量下滑拖累。

看點四：

“后起之秀”潛能持續(xù)迸發(fā)

月交付尚未過萬輛的車企中，嵐圖、智己11月交付分別為7006輛、8703輛，同比增幅分別高達3.65倍、13.31倍；這兩家車企作為“后起之秀”后勁十足，未來或具備較大的潛能。

嵐圖汽車是東風(fēng)公司旗下高端智慧電動汽車品牌，組建于2018年。其1-11月累計交付4.05萬輛，同比增長129%。自今年6月以來，嵐圖汽車交付量實現(xiàn)六連漲，展現(xiàn)出良好的上升勢頭，為接下來沖刺月銷量10000輛的“小目標(biāo)”打下堅實的基礎(chǔ)。

在愈加激烈的市場競爭中，嵐圖汽車憑借強大的品牌力與產(chǎn)品實力，不斷實現(xiàn)新突破，再攀新高峰，呈現(xiàn)強大發(fā)展勢能。嵐圖汽車CEO盧放表示：“隨著嵐圖產(chǎn)品迭代升級的速度加快，嵐圖汽車供需兩端齊發(fā)力，產(chǎn)銷兩旺、勢頭良好?！?/p>

智己汽車成立于2020年12月，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的純電汽車品牌。智己LS611月銷售8158臺，環(huán)比增長125%，在上市第二個月即成功登頂“中大型純電 SUV”月度銷量冠軍。

看點五：

華為“小伙伴”交付飆升

“車友圈”隊伍逐漸壯大

作為新勢力品牌的“大紅人”，AITO問界的表現(xiàn)同樣值得可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙旗下的AITO問界系列11月交付18827輛，同比增長127.93%，其中問界新M7交付新車15242輛，累計交付超27000輛。截至11月30日，AITO問界年內(nèi)累計交付超過11萬輛。

華為消費者業(yè)務(wù)CEO、華為技術(shù)有限公司高級副總裁、智能汽車解決方案BU CEO余承東此前表示，預(yù)計12月可交付新車23000輛，2024年起單月交付能力預(yù)計將達到30000輛。據(jù)此測算，AITO問界2023年交付有望突破13萬輛，2024年交付有望沖刺40萬輛大關(guān)。

由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔在11月份的交付達到4080輛，環(huán)比增長5%。阿維塔官方宣布，作為首款全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，阿維塔11不僅擁有多項行業(yè)首發(fā)功能，更以全場景覆蓋的高階智駕和更懂你的情感智能彰顯阿維塔沖擊高端的態(tài)度與決心。

據(jù)悉，阿維塔12大定超20000輛并將開始批量交付。在現(xiàn)場，阿維塔汽車給人最直觀的感受是“科技感十足”，橫向視覺延展性強，座椅舒適寬敞，續(xù)航里程對于上班族而言基本可滿足一周一充的節(jié)奏。

阿維塔12（記 者現(xiàn)場實拍）

問界、阿維塔能夠取得這樣的成績，一部分要歸功于華為“遙遙領(lǐng)先”的智駕能力。在傳統(tǒng)車企銷量承壓以及華為共享“靈魂”——即核心技術(shù)的背景下，國內(nèi)汽車廠商與華為先后開展合作，目前華為“車友圈”隊伍正不斷壯大。

11月26日，華為發(fā)布公告稱，華為與長安汽車于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。11月28日，余承東表示，新公司已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望一汽集團加入，并表示“歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建，共同打造最領(lǐng)先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品”。12月1日晚間，江淮汽車公告稱，其與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，自簽訂之日起10年內(nèi)有效。

互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭紛紛跨界造車

在全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的背景下，新能源汽車行業(yè)迎來廣闊的機遇，除了上述新勢力外，還吸引了不少來自互聯(lián)網(wǎng)、家電、科技甚至房地產(chǎn)行業(yè)的公司跨界進軍造車市場，同時也有不少產(chǎn)業(yè)鏈上游公司重金投資上游車企，造車新勢力賽道愈發(fā)熱鬧。

從目前的情況看，跨界造車主要有三種模式，分別為獨立造車、合作造車和助力造車。其中助力造車類型公司數(shù)量較多，最知名的便是華為，其提供自動駕駛等解決方案，與汽車廠商合作；另外，國內(nèi)手機行業(yè)的OPPO、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的騰訊也開啟助力造車模式，騰訊投資的有特斯拉、蔚來等車企，推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAL、依托云計算助力車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型。開啟合作造車的公司有互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、阿里巴巴，制造業(yè)的立訊精密等公司，其中百度與吉利合作建立極越汽車，目前已正式量產(chǎn)下線。

在獨立造車的公司中，小米最受關(guān)注。據(jù)悉，小米汽車的產(chǎn)品商標(biāo)為“小米牌”，其跳過代工模式，自建工廠，和多數(shù)造車新勢力首臺車為SUV車型不同，小米計劃推出兩臺“C級轎車”。11月15日工信部新一批新車申報目錄，小米汽車兩款車型赫然在列，分別為SU7和SU7 Max/Pro；小米集團合伙人、總裁盧偉冰近日透露，明年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)，應(yīng)該是不變的，整體進度符合預(yù)期。

為何跨界造車？

跨界造車早就不是新鮮事，從最早的樂視創(chuàng)始人，到非汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，再到IPO公司同城貨運網(wǎng)絡(luò)平臺貨拉拉，為何它們紛紛跨界造車？

有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著環(huán)保政策、汽車輕量化等政策的要求，新能源汽車滲透率有望逐漸提升，市場前景也較為廣闊，相關(guān)企業(yè)希望通過入局造車獲取新能源汽車發(fā)展的紅利；另一方面是自身業(yè)務(wù)增長乏力，需要開辟新業(yè)務(wù)帶動自身的發(fā)展。

據(jù)證券時報·數(shù)據(jù)寶記 者不完全統(tǒng)計，鋰電雙巨頭天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)，家電公司美的集團、海爾智家等紛紛進軍造車市場。

天齊鋰業(yè)以1.5億美金入股新奢純電汽車科技品牌Smart；贛鋒鋰業(yè)擬以現(xiàn)金10億元人民幣認購賽力斯旗下全資子公司重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司新增的1億元注冊資本。

這些公司除領(lǐng)益智造外，年內(nèi)表現(xiàn)均相對一般。從機構(gòu)預(yù)測業(yè)績來看，除天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)受行業(yè)景氣度影響外，其余公司2023、2024年凈利潤均有望呈不同幅度增長。

在研發(fā)方面，領(lǐng)益智造、海爾智家等2023年上半年研發(fā)強度均超過3.5%。

雖然相比以往，造車難度下降，但汽車正向著“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）發(fā)展，因此跨界造車也并非易事，想造出一輛與眾不同的好車則更是挑戰(zhàn)?？缃缭燔嚥粌H需要資金，更需要技術(shù)、人才、品牌等方面的積累。

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責(zé)編：陳英

校對：王朝全

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