如果問，2023年新能源汽車市場內(nèi)誰最能整活兒？

我想，大多數(shù)人的答案都是華為！

華為不造車，但卻用問界、智界以及各種“界”攪動著新能源汽車的一池秋水。

現(xiàn)如今，問界M7的月銷量已經(jīng)直奔兩萬輛而去，因此外界對它的“大哥”問界M9也多了幾分期待。

當(dāng)然，大家期待的，還是以“華為三件套”為代表的核心技術(shù)。

12月26日，問界M9正式上市，售價為46.98-56.98萬元。

這個價格并不低，但在余承東看來，問界M9是“1000萬以內(nèi)最好的車”。

那么問題就來了，到底是什么樣的“黑科技”讓余承東這么自信呢？

01、關(guān)于車燈，華為有新玩法

經(jīng)過上百年的發(fā)展，車燈早已從簡單的照明工具，進化為復(fù)雜的智能核心零部件。此前某豪華品牌號稱“燈廠”，但12月26號這天不少人發(fā)現(xiàn)，問界M9似乎玩得更花一些。

問界M9的大燈，有個比較專業(yè)化的名字，叫“百萬像素指揮投影大燈HUAWEI XPIXEL”，主要包括雙方社鏡頭數(shù)字投影大燈以及星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)。

是不是有種一頭霧水的感覺：它到底能干嘛？

我來給大家解讀一下！

第一，DIY投影內(nèi)容。

它的實際價值就是創(chuàng)造一些儀式感，例如在情人節(jié)這天，給你老婆或者女朋友來個小驚喜。

第二，可以精準(zhǔn)測量與前車的距離。

譬如，在距離過近時，它會發(fā)出預(yù)警，專治那些開車粗心大意、愛走神的人。

第三，可以根據(jù)路況，實時調(diào)整光毯！

請注意，是光毯，不是光線。

并且，光毯亮度可以隨著環(huán)境亮度而調(diào)整，可以避開對向車道上的司機和車輛；而在變道、轉(zhuǎn)彎時，它可以直接把你想要去的車道照亮，走窄路時它可以車輛車道寬度，并提示你是否可以通行。

想一想，這個對于你日常開車會有幫助嗎？

第四，可以實現(xiàn)100+英寸的巨幕投影。

有了這個車，你可以在適當(dāng)?shù)膱龊洗蛟煲粋€露天KTV、露天影院等等。可能你和我一樣，很想親自體驗一把看看到底有沒有實用性？

02、“玄武架構(gòu)”給整車上了？

9月份的時候，網(wǎng)上有這么個梗：華為Mate 60可能是史上被用戶摧殘最狠的智能手機，高處跌落什么的都不算事兒，它甚至被用戶拿來跟壓路機硬剛。

原因很簡單，大家想試試它的“玄武架構(gòu)”到底有多硬。

問界M9上市，大家發(fā)現(xiàn)，“玄武”又出現(xiàn)了。

不過這一次，它指的是指超強玄武車身。具體來看，它采用了高強度籠式車身，車身框架和關(guān)鍵部位使用了抗拉強度高達(dá)1500MPa的超高強度鋼。

與此同時，問界M9還采用了全球最大的一體壓鑄后車體，全車鋁合金體積占比高達(dá)80%，輕量化系數(shù)卻低至2.02。

值得一提的是，問界M9全車還有12處采用2000MPa核潛艇級別的熱成型鋼。

可能很多人對加在一體壓鑄技術(shù)前面的這個“全球最大”沒啥概念，它是特斯拉Cybertruck同款，而這個皮卡車，馬斯克宣稱它可以防彈，美國網(wǎng)友拿著沖鋒槍對著它懟。

03、國產(chǎn)車底盤不行？華為表示不認(rèn)同

不出外界所料，問界M9也與前段時間上市的智界S7一樣，搭載了華為途靈智能底盤。

老規(guī)矩，咱還是一起先看一下它有什么吧。

它全系標(biāo)配智能空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器，擁有全場景只會道路預(yù)瞄系統(tǒng)，它可以通過車輛的感知系統(tǒng)，提前預(yù)判前方路況，并且對懸架、阻尼以及扭矩進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

在這樣的操作之下，整車的駕駛體驗以及舒適度都有明顯提升。

還記得燃油車時代那些高端底盤是什么樣子嗎？

能進行高度調(diào)節(jié)就已經(jīng)被稱為黑科技，能主動調(diào)節(jié)的就是豪車專屬，而途靈底盤，已經(jīng)進化到了全方位的“自適應(yīng)”。

這套系統(tǒng)，對感知能力、數(shù)據(jù)分析處理能力、網(wǎng)絡(luò)通信能力都有非常高的要求，但你有沒有發(fā)現(xiàn)，這些東西，其實正是華為所擅長的？

04、智能座艙？問界M9表示：你們是來爭第二的嗎？

在問界M9上市之前，新款問界M7已經(jīng)處于熱銷狀態(tài)，但需要注意的是，這款車搭載的實際上是鴻蒙3.0智能座艙，即便如此，它已經(jīng)得到了大量用戶的認(rèn)可。

問界M9則跟智界S7一樣都進化到了鴻蒙4.0，關(guān)于它的流暢度之類的特征，這里就不再贅述了，僅僅從AR-HUD這一項上，你就能看出華為在智能座艙的遙遙領(lǐng)先。

HUD俗稱抬頭顯示，原來用于戰(zhàn)斗機，1988年被通用汽車搬到了乘用車上。AR-HUD，可以簡單理解為高度智能化的HUD。

華為的AR-HUD智能到了什么程度呢？

它加入了AR增強現(xiàn)實技術(shù)，成像區(qū)域更大，而且投射距離更遠(yuǎn)，可以投射在距離擋風(fēng)玻璃8.5米遠(yuǎn)的地方；

它的清晰度很高，分辨率達(dá)到了1920×730；

它的最高亮度可達(dá)12000尼特，即使是在正午的強光之下也能看清畫面。

簡單來說，它帶給人的就像是裸眼3D技術(shù)的那種視覺效果，不同的是，它不用佩戴專業(yè)設(shè)備。

此外它還有一些比較好用的小功能，例如把倒車影像畫面直接顯示在擋風(fēng)玻璃上，又例如可以在駐車的時候通過AR-HUD來觀影，問界M9直接化身私人影院。

結(jié)束語：

限于篇幅，本次并沒有把問界M9的黑科技都講全講透。沒錯，問界M9的確不便宜，但從這些黑科技來看，它應(yīng)該說是物有所值。中國新能源汽車行業(yè)很卷，但“卷”也分很多層次，如果是華為這種技術(shù)上的卷，用車體驗上的卷，那么我想，絕大多數(shù)用戶都會說：請多來幾次！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >