盡管是一家成立近九年的新勢(shì)力，但蔚來(lái)汽車(chē)仍受困于“明年倒閉”的質(zhì)疑。

誠(chéng)然，在即將過(guò)去的2023年，蔚來(lái)汽車(chē)曝出了裁員、財(cái)報(bào)虧損、銷(xiāo)量起伏等諸多不利消息，但不可否認(rèn)的是——它也在積極“自救”。

例如獨(dú)立資質(zhì)、多方融資、開(kāi)放換電等等，都在證明這一點(diǎn)。不過(guò)筆者認(rèn)為，蔚來(lái)想要扭轉(zhuǎn)局面，或許只需要一款 “現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”，問(wèn)界新M7便是最好的案例。

于是乎，蔚來(lái)ET9它來(lái)了。

“技術(shù)蔚來(lái)”，仍是品牌底色？

上周六，NIO DAY 2023在西安舉辦，超過(guò)一萬(wàn)名蔚來(lái)用戶參加了線下活動(dòng)、超過(guò)四十萬(wàn)名觀眾線上“云觀禮”，蔚來(lái)汽車(chē)的粉絲號(hào)召力依舊驚人。

只不過(guò)，預(yù)售定價(jià)80萬(wàn)元、預(yù)計(jì)在2025年一季度交付的蔚來(lái)ET9，也許才是最大的驚喜。

作為一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米3、軸距超過(guò)3米2的純電動(dòng)大型轎車(chē)，蔚來(lái)ET9自身的“體量感”已經(jīng)足夠震撼。

但在細(xì)看之下，蔚來(lái)ET9的設(shè)計(jì)其實(shí)非?？酥?，該車(chē)的跨界造型、X-BOX前臉等元素，此前蔚來(lái)EC7、蔚來(lái)ET7等產(chǎn)品均已采用。

而在這一副“平平無(wú)奇”的外表下，蔚來(lái)ET9卻有自己的制勝法寶——幾乎你能想象得到的、或者想象不到的尖端技術(shù)，都被整合到了這款新車(chē)上面。

據(jù)官方信息顯示，蔚來(lái)ET9有57項(xiàng)首發(fā)功能，52項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先的功能，還有525項(xiàng)專利。簡(jiǎn)而言之，筆者認(rèn)為主要有三項(xiàng)重點(diǎn)突破：

第一，蔚來(lái)ET9首發(fā)搭載了蔚來(lái)自研的智能駕駛芯片——神璣NX9031。

這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)首款“5納米車(chē)規(guī)級(jí)工藝” 制造的智能駕駛芯片，擁有超過(guò)500億顆晶體管。預(yù)計(jì)其單芯片的智駕算力，可達(dá)到英偉達(dá)Orin X芯片的4倍(1016 TOPS)。

第二，蔚來(lái)ET9首發(fā)搭載了蔚來(lái)自研的全域900V高壓架構(gòu)。該架構(gòu)支持600kW峰值充電功率，充電5分鐘續(xù)航255公里，類(lèi)似的技術(shù)大概率將在蔚來(lái)旗下的產(chǎn)品中進(jìn)一步擴(kuò)散。

與之相對(duì)的，還有“第四代充換電站”的技術(shù)更新。為了匹配新一代的超充車(chē)型，“四代站”配備了全球首發(fā)640KW全液冷快充樁，充電槍線質(zhì)量?jī)H2.4kg；

同時(shí)，“四代站”預(yù)計(jì)搭載4顆英偉達(dá)Orin X芯片、6顆超廣角激光雷達(dá)，可進(jìn)一步優(yōu)化“自動(dòng)換電”體驗(yàn)。

第三，是天行智能底盤(pán)，包含線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架三大技術(shù)點(diǎn)。

最有亮點(diǎn)的，是集成式液壓全主動(dòng)懸架，首次將減振器與主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元高度集成，在現(xiàn)場(chǎng)播放的視頻中——測(cè)試車(chē)連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶，引擎蓋上的香檳塔卻穩(wěn)如泰山。

正如蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌而言——“蔚來(lái)的底色從來(lái)都是技術(shù)創(chuàng)新”。

而在一連串的技術(shù)加持之下，蔚來(lái)ET9未來(lái)的競(jìng)品車(chē)型，將鎖定在奔馳S級(jí)、寶馬7系、保時(shí)捷Panamera等這類(lèi)百萬(wàn)級(jí)旗艦轎車(chē)上面。

高舉高打，制造戰(zhàn)略縱深？

對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)，從來(lái)不缺質(zhì)疑的聲音。在蔚來(lái)ET9發(fā)布后，自然也遭到了“外觀保守”、“期貨賣(mài)車(chē)”、“1年后技術(shù)無(wú)優(yōu)勢(shì)”等諸多非議。

其中，有一個(gè)問(wèn)題最刺眼：80萬(wàn)元的高定價(jià)，蔚來(lái)ET9對(duì)于注定不是“走量車(chē)型”，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的整體銷(xiāo)量而言，基本上沒(méi)有幫助。

不過(guò)筆者認(rèn)為：作為一款旗艦車(chē)型，蔚來(lái)ET9的意義不在于銷(xiāo)量，而在于繼續(xù)提升蔚來(lái)汽車(chē)“主品牌”的高端調(diào)性，以便于為2024年即將發(fā)布的走量品牌（或?yàn)椤鞍柋八埂?“螢火蟲(chóng)”）形成充足的“定價(jià)空間”。

基于這樣的策略背景，蔚來(lái)ET9只需要在輿論場(chǎng)中，制造足夠的討論度，就已經(jīng)完成使命了。至于更多的銷(xiāo)量？那是定位更低的子品牌，它們需要考慮的問(wèn)題。

畢竟高端純電汽車(chē)這條賽道，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)而言，已經(jīng)不剩下多少市場(chǎng)潛力了。例如今年第三季度，在中國(guó)30萬(wàn)以上的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)已經(jīng)占據(jù)了45%的第一大份額。

由此可見(jiàn)，想要進(jìn)一步取得較大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)只能在新的價(jià)格段（例如20萬(wàn)級(jí)、15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)），開(kāi)拓新的市場(chǎng)渠道。而蔚來(lái)在充換電體系的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)成為“平價(jià)換電車(chē)型”的一個(gè)突破口。

只不過(guò)，在主流的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于“換電”這類(lèi)補(bǔ)能方式，還存在一定的偏見(jiàn)（例如“網(wǎng)約車(chē)專用”）。此外，目前20萬(wàn)元以下的“平價(jià)換電車(chē)型”，也壓根沒(méi)幾款產(chǎn)品可選。

上述這些難題，蔚來(lái)也不是沒(méi)預(yù)料到。今年11月，蔚來(lái)拉上了長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企，先后簽署了換電業(yè)務(wù)的合作協(xié)議。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，蔚來(lái)還在和4-5家車(chē)企討論相關(guān)業(yè)務(wù)。

隨著“換電聯(lián)盟”進(jìn)一步擴(kuò)大，主流乘用車(chē)市場(chǎng)中或?qū)⒊霈F(xiàn)更多的“平價(jià)換電車(chē)型”。當(dāng)然了，羅馬不是一天建成的——2024年，堅(jiān)持換電路線的蔚來(lái)汽車(chē)，肩上的擔(dān)子依舊沉重。

結(jié)語(yǔ)：蔚來(lái)汽車(chē)，一直以來(lái)都有“交付節(jié)奏拖沓”的老毛病。這對(duì)高端客戶而言還能接受，畢竟他們很多人不止一輛家用車(chē)。

但放在“首購(gòu)率”偏高的主流市場(chǎng)，這個(gè)問(wèn)題幾乎是致命的。試想一下，明明是一輛需求急迫的代步車(chē)，卻需要2、3個(gè)月才能提車(chē)，大多數(shù)人可能直接就“勸退”了。

所以對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的主流市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)能否快速適應(yīng)？這一點(diǎn)仍有待觀察。

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