2023，中國車市的大浪淘沙

第一電動(dòng)大牛作者車市談 2024-01-04 18:19

轉(zhuǎn)眼之間，2023年就過完了。

有的朋友覺得2023年十分完滿，該完成的事都已完成；也有很多朋友覺得2023年過得意猶未盡，留存著不少遺憾。

其實(shí)對(duì)于中國汽車市場的各大參與者來說，2023更是“幾家歡喜幾家愁”的年份。

在這一年里，我們見證了新能源的奇跡，也見證了一些合資品牌的落寞……李世民說，“以銅為鑒，可以正衣冠；以人為鑒，可以知得失；以史為鑒，可以知興替?！?/p>

這句話放在如今仍不過時(shí)，只有車企們真正讀懂了2023年的車市，才能在2024年找到破局、存續(xù)、發(fā)展下去的方法。在接下來，筆者將2023年的中國汽車市場，分為了幾個(gè)部分，而這幾個(gè)部分，上演了如同精彩商戰(zhàn)小說一般的故事。

宏大敘事之下的產(chǎn)業(yè)之光

首先，請?jiān)试S筆者作為一名汽車從業(yè)者，向整個(gè)汽車行業(yè)表達(dá)敬意。

因?yàn)樵谶^去的2023年，乃至于過去的五年，中國汽車行業(yè)的發(fā)展都只有一個(gè)主題詞：“困難”。

多的困難就不多說了，因?yàn)榉瓉砀踩ゾ湍菐讉€(gè)詞語。

“環(huán)保”“疫情”“缺芯”“升級(jí)”“轉(zhuǎn)型”，這幾個(gè)詞基本上可以概括近年來的汽車行業(yè)。

而在2023年，中國汽車行業(yè)面臨的問題，是全方位的轉(zhuǎn)型。

“傳統(tǒng)能源”向“新能源”轉(zhuǎn)型，“功能汽車”向“智能汽車”轉(zhuǎn)型……而在轉(zhuǎn)型的過程中，勢必會(huì)淘汰一大波車型甚至企業(yè)。

但市場的整體期待，卻是向上發(fā)展的。

在2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到了三千萬輛。也就是說，在2023年一整年，中國各大車企一共賣出了三千萬輛新車，創(chuàng)下了歷史新高。

無疑，這樣的市場規(guī)模，是全體汽車人“跪著抬起來”的。

如果用直抒胸臆的手法去表達(dá)，筆者只想說一句話：“難，實(shí)在是太難！”

其實(shí)對(duì)于筆者來說，3000萬規(guī)模背后的血與淚，是宏大敘事；那么，細(xì)分到每個(gè)參與者，就能真切地感受到汽車市場中的戰(zhàn)況熱烈。

一陣風(fēng)，吹綠了新能源

無疑，在2023年，比亞迪是“笑到年底”的贏家。

一年賣出300萬輛新能源新車，是什么概念？

中國車企總銷量第一、全球新能源車企銷量第一、中國汽車市場的1/10……怪不得，王傳福要在那場發(fā)布會(huì)中落下眼淚。比亞迪年銷三百萬，有喜悅，更有無數(shù)艱辛。

比亞迪在2023年的成功，其實(shí)也可以說是技術(shù)、營銷的成功。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、DMO越野架構(gòu)、云輦車身控制技術(shù)、e平臺(tái)3.0……這些技術(shù)構(gòu)建起了比亞迪的未來，也展現(xiàn)出了比亞迪的長期主義。當(dāng)然，比亞迪的成功，還有營銷的優(yōu)勢，“在一起才是中國車”這句響亮的口號(hào)，喚醒了無數(shù)人的情懷。

比亞迪，無愧于國貨之光！

其實(shí)除了比亞迪之外，比亞迪想要讓大家在一起的中國車，也在2023年收獲成功。

長安汽車，2023年總銷量超過255萬輛；吉利汽車，2023年銷量超過168萬輛?！氨乳L吉”，組成了中國自主品牌中的前三甲。

而長城汽車，在2023年雖然跌宕起伏，但在年末，其新能源汽車的銷量也超過了26萬輛。毫無疑問，長城的護(hù)城河依然固若金湯，是中國汽車市場的重要組成部分。

這些頭部中國車企，在2023年其實(shí)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是發(fā)力于新能源。

比亞迪不用多說，這家企業(yè)就是新能源專業(yè)戶。長安打造的深藍(lán)、阿維塔、啟源；吉利打造的極氪、銀河；長城的Hi4混動(dòng)技術(shù)……這些一線自主車企紛紛依靠新能源戰(zhàn)略，收獲了市場層面的成功。

新勢力，正在躋身主流

在過去的幾年，不少車迷其實(shí)都以為“蔚小理”這樣的新勢力車企，只是“一陣風(fēng)”，過了就過了。但是在大浪淘沙般的摘選過程中，蔚小理為代表的頭部新勢力車企非但沒有被淘汰，反而愈加強(qiáng)勢了起來。

2023年，理想汽車最為春風(fēng)得意。

在這一年，理想一共賣出了37.6萬輛新車，其銷量不僅位居新勢力品牌榜的前茅，同時(shí)也在自主品牌中有著不錯(cuò)表現(xiàn)。

而在另一邊，蔚來和小鵬似乎“更軟一籌”，但綜合表現(xiàn)也不錯(cuò)。

蔚來賣出了16萬臺(tái)新車、小鵬賣出了14萬臺(tái)，而即便是零跑和哪吒這樣的新晉品牌，在2023年也分別收獲了14.4萬臺(tái)、12.7萬臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)。

不難看出，在目前，新勢力品牌正在被不少消費(fèi)者所接受。

而新勢力，正在擺脫“青澀”與“含蓄”，逐漸成長為更加成熟、可靠且有實(shí)力的汽車品牌。

老品牌，在彳亍中緩慢前行

其實(shí)在這里，筆者都不需要把一些合資品牌與國產(chǎn)品牌單獨(dú)列出來了。

在2023年，對(duì)于主流合資品牌與一汽這樣的自主品牌而言，打擠可謂“巨大”。

截至1月2日，只有一汽豐田公布了自己的2023年銷量整體數(shù)據(jù)。

一汽豐田在2023年賣出了80萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)水平?jīng)]啥可以過多解讀的地方。只能說，一汽豐田很大、很有積淀，在短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)任何危機(jī)，但如果長期不變，危機(jī)可能就在眼前。

至于一汽集團(tuán)旗下的自主品牌，也就是一汽紅旗，這個(gè)品牌在2023年賣出了37萬輛新車。對(duì)于二線豪華品牌來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)還可以。但如果再加上奔騰品牌的話，一汽集團(tuán)自主車的市場還有多大？對(duì)于這個(gè)問題，我們就不得而知了。但可以預(yù)見的是，一汽集團(tuán)自主車在現(xiàn)階段，也需要思變。

至于上汽通用、上汽大眾這樣的主流合資廠商，則僅僅公布了部分車型的數(shù)據(jù)。

其中，別克品牌只公布了MPV家族的銷量數(shù)據(jù)，在2023年一共賣出13.12萬臺(tái)；上汽通用新能源銷量為10萬臺(tái)，終端價(jià)格在十萬以內(nèi)的別克微藍(lán)6占據(jù)了絕對(duì)的銷量主力，代表品牌新能源向上的奧特能車型依舊表現(xiàn)平平；至于上汽大眾，其2023年一共賣出了13萬輛新能源汽車，ID家族的表現(xiàn)也是有待提升。

另外值得一提的是，北汽集團(tuán)在2023年的整體銷量相對(duì)也比較平庸。

其整個(gè)集團(tuán)的全年銷量為16萬輛左右，而北汽藍(lán)谷與麥格納合資的極狐品牌，收獲了3萬輛的銷量數(shù)據(jù)。

其實(shí)可以看出，傳統(tǒng)廠商與合資廠商，在2023年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)中，基本都進(jìn)入到了“彷徨階段”。以上提到的這些廠商，在核心三電技術(shù)、高階智能技術(shù)方面，也的確與一線自主新能源廠商有一定的差距。也正是這些多多少少、大大小小的差距，造成了這些廠商錯(cuò)過了新能源時(shí)代的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。

對(duì)于一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽通用、上汽大眾以及豐田、本田這些廠商而言，要想在2024年完成突破，其實(shí)很需要先從技術(shù)出發(fā)，并且以技術(shù)賦能產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

新老交替，2023年的車市嚴(yán)酷洗牌

在2023年，中國汽車市場經(jīng)歷了大浪淘沙一般的洗禮。

有老牌“悍將”黯然離場，也有頭號(hào)新星快速入局。