如果問(wèn)：這兩年全球最豪橫的新能源汽車品牌是誰(shuí)？

相信大家的答案毫無(wú)疑問(wèn)都是比亞迪!

2023年比亞迪銷量成功突破300萬(wàn)輛，不出意外的話，它2024年將會(huì)實(shí)現(xiàn)全球新能源汽車銷量三連冠。

不過(guò)很多人都發(fā)現(xiàn)了，比亞迪在智能化方面似乎有些落后，但王傳福說(shuō)了，電動(dòng)汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)才是智能化。

1月16日，比亞迪夢(mèng)想日正式開(kāi)啟，王傳福表示：整車智能嘛，先砸它個(gè)1000億。

那么，這次夢(mèng)想日活動(dòng)上，比亞迪都拿出了什么呢？

1、璇璣架構(gòu)：整車智能才能真智能？

在這次活動(dòng)上，比亞迪發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)。

它在比亞迪技術(shù)體系中的定位是什么呢？

關(guān)于這一點(diǎn)，王傳福有兩個(gè)看法：第一，汽車的智能化不是單純的敲代碼，璇璣架構(gòu)是“電動(dòng)化地基”，沒(méi)有這個(gè)地基，就建不起智能化高樓；第二，比亞迪不把那些不成熟的技術(shù)提供給用戶。

因此，璇璣架構(gòu)集合了易四方、DMO、e平臺(tái)3.0、云輦智能車身控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等各種技術(shù)和裝備，根據(jù)不同價(jià)位和品牌，將相關(guān)技術(shù)整合上車。

關(guān)鍵是，整合這么多的核心技術(shù)裝備，比亞迪是怎么做到的呢？

很簡(jiǎn)單，璇璣架構(gòu)，主要由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成。

一腦，指的是比亞迪打造的全球首個(gè)由整車廠自主設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的中央大腦，它能夠兼容多種Soc芯片，參與和主導(dǎo)一切感知、決策和執(zhí)行。

兩端，指的是璇璣AI大模型的車端AI和云端AI。

車端AI，指的是汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)小閉環(huán)，基于對(duì)車內(nèi)數(shù)據(jù)的理解，制定最優(yōu)服務(wù)方案。

云端AI，指的是云端的海量數(shù)據(jù)管理與訓(xùn)練，可以對(duì)所有車主賦能，并且對(duì)老功能進(jìn)行迭代，我們熟悉的OTA功能，其實(shí)就是一種云端賦能。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車端AI強(qiáng)調(diào)的是個(gè)性化服務(wù)，云端AI強(qiáng)調(diào)的是共性化服務(wù)，二者是可以融合的。

比亞迪擁有年銷300萬(wàn)輛的規(guī)模，要實(shí)現(xiàn)這樣的融合，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是海量的，為此比亞迪專門自建了算力2000T FLOPS的AI超算中心。

三網(wǎng)，指的是車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)的融合，三者分別針對(duì)車內(nèi)高低速通信、低延時(shí)和無(wú)盲區(qū)通信，融合之后可以實(shí)現(xiàn)車輛信號(hào)全方位無(wú)死角覆蓋。

信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)是智能化的基礎(chǔ)，其實(shí)很多廠商都想搞三網(wǎng)融合，但比亞迪還是技高一籌。

四鏈，指的是傳感鏈、控制鏈、機(jī)械鏈和數(shù)據(jù)鏈。傳感鏈負(fù)責(zé)感知，包含各種傳感器的物理感知和多模態(tài)算法的軟傳感；控制鏈?zhǔn)侵醒氪竽X在感知的基礎(chǔ)上進(jìn)行擇優(yōu)決策，規(guī)模不同工況下的風(fēng)險(xiǎn)。

至于機(jī)械鏈和數(shù)據(jù)鏈，消費(fèi)者就比較熟悉了。

機(jī)械鏈?zhǔn)潜葋喌系膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，我們熟悉的易四方、云輦和DMO都是以機(jī)械鏈為基礎(chǔ)；數(shù)據(jù)鏈方面，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是龐大的銷量，比亞迪年銷300萬(wàn)輛新能源汽車，再加上此前的存量，僅智能座艙就超過(guò)600萬(wàn)，這是全中國(guó)最大的高質(zhì)量駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)。

2、天神之眼高階智能駕駛輔助：還說(shuō)比亞迪不懂智駕？

2023年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上圍繞智能駕駛產(chǎn)生了幾波論戰(zhàn)，比亞迪這個(gè)帶頭大哥幾乎都沒(méi)有參與，于是很多人認(rèn)為：比亞迪不懂智駕。

但在這次夢(mèng)想日上，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

之所以叫“天神之眼”，是因?yàn)樗诤狭薆EV+Transformer技術(shù)，以“上帝視角”對(duì)各種路況進(jìn)行感知和預(yù)測(cè)，并且在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超高清攝像頭的配合下，對(duì)車輛進(jìn)行毫秒級(jí)的控制，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)到終點(diǎn)的自動(dòng)駕駛輔助以及城市道路上的領(lǐng)航輔助。

這意味著2024年的比亞迪車型將全面進(jìn)入L2+時(shí)代，王傳福在現(xiàn)場(chǎng)表示：比亞迪的高階智駕系統(tǒng)會(huì)在20萬(wàn)元以上車型上提供選裝，30萬(wàn)元以上車型全系標(biāo)配。

不過(guò)，這似乎并沒(méi)有那么令人振奮，因?yàn)長(zhǎng)2+級(jí)別的高階智能駕駛輔助已經(jīng)比較普及，比亞迪在這方面更像是補(bǔ)上了短板。當(dāng)然了，補(bǔ)的效果到底好不好，我們還需要后續(xù)的實(shí)際體驗(yàn)后才能下結(jié)論。

但這一次，它也有其它廠商暫時(shí)提供不了的東西，例如全場(chǎng)景智能泊車。

此前仰望U8所采用的易四方平臺(tái)技術(shù)的確很驚艷，但它的百萬(wàn)售價(jià)，讓大多數(shù)消費(fèi)者都無(wú)法體驗(yàn)。

這一次，比亞迪帶來(lái)了易四方泊車。

易四方泊車的原理很簡(jiǎn)單，它依靠的還是四電機(jī)的獨(dú)立控制，可以在某一個(gè)車輪不動(dòng)的情況下，通過(guò)其它電機(jī)的靈活控制，將車輛停進(jìn)窄車位、斷頭路、窄通道。

你有沒(méi)有遇到過(guò)這樣的情況？

景區(qū)停車場(chǎng)好不容易找到一個(gè)車位，但是太短停不進(jìn)去；自己住在胡同盡頭，有個(gè)位置但無(wú)法停車；自己買了個(gè)地下車位，但三面都是墻很難停？有了易四方泊車，就再也不用為這些而發(fā)愁了。

碰上雨雪天氣、行李較多等情況，易四方泊車還能提供代客泊車功能，泊車過(guò)程中，你要取東西，它可以隨時(shí)中斷，你操作完之后它再繼續(xù)泊入，泊入速度慢的話2.5km/h，快的話4km/h，旁邊有行人經(jīng)過(guò)時(shí)，它可以先暫停，行人安全通過(guò)之后再泊入。

天神之眼高階智能駕駛輔助，解決的是城市道路、高速路、城市快速路上的輔助駕駛；易四方泊車，解決的則是最后一公里的問(wèn)題。

3、智能座艙：無(wú)人機(jī)都安排上了？

智能座艙是汽車智能化的重要應(yīng)用場(chǎng)景，與智能駕駛一樣，比亞迪以前也不怎么提智能座艙。

但要玩，就玩?zhèn)€大的，這是比亞迪的思路。

智能語(yǔ)音，是很多消費(fèi)者所關(guān)注的。比亞迪的全場(chǎng)景智能語(yǔ)音突出一個(gè)自研，自研NLP自然語(yǔ)言理解算法、ASR語(yǔ)音識(shí)別、離線語(yǔ)音引擎，東西都是自己的，整合出來(lái)的效果就更好，因此比亞迪的全場(chǎng)景智能語(yǔ)音喚醒響應(yīng)時(shí)間僅為300ms級(jí)，同時(shí)還能控制1000+項(xiàng)核心功能。

有意思的是，它還能實(shí)現(xiàn)多車暢聯(lián)，你無(wú)需打開(kāi)什么應(yīng)用，通過(guò)語(yǔ)音就可以向目標(biāo)車輛發(fā)送即時(shí)消息，連方言都能聽(tīng)得懂。

除此之外，比亞迪在“智能進(jìn)入”方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

很多人不知道的是，目前業(yè)內(nèi)流行的NFC車鑰匙，就是比亞迪在2019年首創(chuàng)的。

發(fā)展到現(xiàn)在，比亞迪的NFC車鑰匙已經(jīng)能兼容所有主流手機(jī)品牌，甚至還能同時(shí)兼容安卓和蘋果，而且還實(shí)現(xiàn)了“白菜化”，海鷗這種入門車型都能使用。

與此同時(shí)，比亞迪還開(kāi)發(fā)了手掌鑰匙，手掌的靜脈紋路識(shí)別之后，不帶手機(jī)、不帶鑰匙，抬手就能解鎖車輛，連雙胞胎都能區(qū)分。

現(xiàn)在汽車的娛樂(lè)功能越來(lái)越強(qiáng)大，這也是智能座艙的重要應(yīng)用，比亞迪提供全球首個(gè)方向盤解耦方案，首創(chuàng)汽車專屬游戲中心。

什么是方向盤解耦呢？

很簡(jiǎn)單：你打游戲的時(shí)候，轉(zhuǎn)向管柱是斷開(kāi)的，不會(huì)帶動(dòng)輪胎。

除了游戲，這一屆用戶還喜歡玩些什么呢？無(wú)人機(jī)。

于是，比亞迪在全球首發(fā)量產(chǎn)了車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，可以進(jìn)行一鍵起飛、以最大55km/h的速度智能跟隨、一鍵拍攝、長(zhǎng)按自動(dòng)返航等操作。

4、比亞迪式的智能化有什么不一樣？

這次夢(mèng)想日活動(dòng)我們可以看出，比亞迪這樣的智能化表現(xiàn)，才可以匹配它全球新能源汽車銷量冠軍的行業(yè)地位。

不過(guò)，大家都在搞智能化，比亞迪有什么不一樣嗎？

除了這次夢(mèng)想日活動(dòng)上展現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪還有一個(gè)其它廠商不具備的優(yōu)勢(shì)：規(guī)模。

主流汽車廠商的智能化思路在深層邏輯上都是比較接近的，關(guān)鍵是誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)并大規(guī)模推而廣之。

AI大模型訓(xùn)練、智能駕駛場(chǎng)景模擬、個(gè)性化服務(wù)等等，都需要有海量的數(shù)據(jù)做支撐。

比亞迪銷量上一騎絕塵，僅是高價(jià)值場(chǎng)景就積累了30多萬(wàn)個(gè)，短期來(lái)看，有哪個(gè)新能源汽車廠商能跟比亞迪拼銷量呢？

其次，智能化硬件、軟件，都是要成本的，只有快速商量才能攤薄成本，比亞迪的這些智能化技術(shù)和裝備，將在龐大銷量規(guī)模的基礎(chǔ)上快速迭代。

這可能也是王傳福此前對(duì)智能化并不急的重要原因！

他在等技術(shù)成熟，成熟之后，一款車、一個(gè)月積累的數(shù)據(jù)，可能比其它廠商整個(gè)品牌全年積累的都多。不出意外的話，比亞迪智能化的迭代速度，將會(huì)有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)+規(guī)模，才能產(chǎn)生勢(shì)能，這是比亞迪的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)：智能化，曾經(jīng)被認(rèn)為是比亞迪的短板，但從這次夢(mèng)想日活動(dòng)之后，比亞迪的智能化正式進(jìn)入快車道。那么，解決了智能化問(wèn)題之后的比亞迪，會(huì)取得什么樣的成績(jī)呢？

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