如果問：這兩年全球最豪橫的新能源汽車品牌是誰？

相信大家的答案毫無疑問都是比亞迪!

2023年比亞迪銷量成功突破300萬輛，不出意外的話，它2024年將會實(shí)現(xiàn)全球新能源汽車銷量三連冠。

不過很多人都發(fā)現(xiàn)了，比亞迪在智能化方面似乎有些落后，但王傳福說了，電動汽車的上半場是電動化，下半場才是智能化。

1月16日，比亞迪夢想日正式開啟，王傳福表示：整車智能嘛，先砸它個1000億。

那么，這次夢想日活動上，比亞迪都拿出了什么呢？

1、璇璣架構(gòu)：整車智能才能真智能？

在這次活動上，比亞迪發(fā)布了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)。

它在比亞迪技術(shù)體系中的定位是什么呢？

關(guān)于這一點(diǎn)，王傳福有兩個看法：第一，汽車的智能化不是單純的敲代碼，璇璣架構(gòu)是“電動化地基”，沒有這個地基，就建不起智能化高樓；第二，比亞迪不把那些不成熟的技術(shù)提供給用戶。

因此，璇璣架構(gòu)集合了易四方、DMO、e平臺3.0、云輦智能車身控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等各種技術(shù)和裝備，根據(jù)不同價位和品牌，將相關(guān)技術(shù)整合上車。

關(guān)鍵是，整合這么多的核心技術(shù)裝備，比亞迪是怎么做到的呢？

很簡單，璇璣架構(gòu)，主要由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成。

一腦，指的是比亞迪打造的全球首個由整車廠自主設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)的中央大腦，它能夠兼容多種Soc芯片，參與和主導(dǎo)一切感知、決策和執(zhí)行。

兩端，指的是璇璣AI大模型的車端AI和云端AI。

車端AI，指的是汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)小閉環(huán)，基于對車內(nèi)數(shù)據(jù)的理解，制定最優(yōu)服務(wù)方案。

云端AI，指的是云端的海量數(shù)據(jù)管理與訓(xùn)練，可以對所有車主賦能，并且對老功能進(jìn)行迭代，我們熟悉的OTA功能，其實(shí)就是一種云端賦能。

簡單來說，車端AI強(qiáng)調(diào)的是個性化服務(wù)，云端AI強(qiáng)調(diào)的是共性化服務(wù)，二者是可以融合的。

比亞迪擁有年銷300萬輛的規(guī)模，要實(shí)現(xiàn)這樣的融合，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是海量的，為此比亞迪專門自建了算力2000T FLOPS的AI超算中心。

三網(wǎng)，指的是車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)的融合，三者分別針對車內(nèi)高低速通信、低延時和無盲區(qū)通信，融合之后可以實(shí)現(xiàn)車輛信號全方位無死角覆蓋。

信號和網(wǎng)絡(luò)是智能化的基礎(chǔ)，其實(shí)很多廠商都想搞三網(wǎng)融合，但比亞迪還是技高一籌。

四鏈，指的是傳感鏈、控制鏈、機(jī)械鏈和數(shù)據(jù)鏈。傳感鏈負(fù)責(zé)感知，包含各種傳感器的物理感知和多模態(tài)算法的軟傳感；控制鏈?zhǔn)侵醒氪竽X在感知的基礎(chǔ)上進(jìn)行擇優(yōu)決策，規(guī)模不同工況下的風(fēng)險(xiǎn)。

至于機(jī)械鏈和數(shù)據(jù)鏈，消費(fèi)者就比較熟悉了。

機(jī)械鏈?zhǔn)潜葋喌系膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目，我們熟悉的易四方、云輦和DMO都是以機(jī)械鏈為基礎(chǔ)；數(shù)據(jù)鏈方面，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是龐大的銷量，比亞迪年銷300萬輛新能源汽車，再加上此前的存量，僅智能座艙就超過600萬，這是全中國最大的高質(zhì)量駕駛數(shù)據(jù)庫。

2、天神之眼高階智能駕駛輔助：還說比亞迪不懂智駕？

2023年國內(nèi)新能源市場上圍繞智能駕駛產(chǎn)生了幾波論戰(zhàn)，比亞迪這個帶頭大哥幾乎都沒有參與，于是很多人認(rèn)為：比亞迪不懂智駕。

但在這次夢想日上，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

之所以叫“天神之眼”，是因?yàn)樗诤狭薆EV+Transformer技術(shù)，以“上帝視角”對各種路況進(jìn)行感知和預(yù)測，并且在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超高清攝像頭的配合下，對車輛進(jìn)行毫秒級的控制，同時還能實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)到終點(diǎn)的自動駕駛輔助以及城市道路上的領(lǐng)航輔助。

這意味著2024年的比亞迪車型將全面進(jìn)入L2+時代，王傳福在現(xiàn)場表示：比亞迪的高階智駕系統(tǒng)會在20萬元以上車型上提供選裝，30萬元以上車型全系標(biāo)配。

不過，這似乎并沒有那么令人振奮，因?yàn)長2+級別的高階智能駕駛輔助已經(jīng)比較普及，比亞迪在這方面更像是補(bǔ)上了短板。當(dāng)然了，補(bǔ)的效果到底好不好，我們還需要后續(xù)的實(shí)際體驗(yàn)后才能下結(jié)論。

但這一次，它也有其它廠商暫時提供不了的東西，例如全場景智能泊車。

此前仰望U8所采用的易四方平臺技術(shù)的確很驚艷，但它的百萬售價，讓大多數(shù)消費(fèi)者都無法體驗(yàn)。

這一次，比亞迪帶來了易四方泊車。

易四方泊車的原理很簡單，它依靠的還是四電機(jī)的獨(dú)立控制，可以在某一個車輪不動的情況下，通過其它電機(jī)的靈活控制，將車輛停進(jìn)窄車位、斷頭路、窄通道。

你有沒有遇到過這樣的情況？

景區(qū)停車場好不容易找到一個車位，但是太短停不進(jìn)去；自己住在胡同盡頭，有個位置但無法停車；自己買了個地下車位，但三面都是墻很難停？有了易四方泊車，就再也不用為這些而發(fā)愁了。

碰上雨雪天氣、行李較多等情況，易四方泊車還能提供代客泊車功能，泊車過程中，你要取東西，它可以隨時中斷，你操作完之后它再繼續(xù)泊入，泊入速度慢的話2.5km/h，快的話4km/h，旁邊有行人經(jīng)過時，它可以先暫停，行人安全通過之后再泊入。

天神之眼高階智能駕駛輔助，解決的是城市道路、高速路、城市快速路上的輔助駕駛；易四方泊車，解決的則是最后一公里的問題。

3、智能座艙：無人機(jī)都安排上了？

智能座艙是汽車智能化的重要應(yīng)用場景，與智能駕駛一樣，比亞迪以前也不怎么提智能座艙。

但要玩，就玩?zhèn)€大的，這是比亞迪的思路。

智能語音，是很多消費(fèi)者所關(guān)注的。比亞迪的全場景智能語音突出一個自研，自研NLP自然語言理解算法、ASR語音識別、離線語音引擎，東西都是自己的，整合出來的效果就更好，因此比亞迪的全場景智能語音喚醒響應(yīng)時間僅為300ms級，同時還能控制1000+項(xiàng)核心功能。

有意思的是，它還能實(shí)現(xiàn)多車暢聯(lián)，你無需打開什么應(yīng)用，通過語音就可以向目標(biāo)車輛發(fā)送即時消息，連方言都能聽得懂。

除此之外，比亞迪在“智能進(jìn)入”方面也有不錯的表現(xiàn)。

很多人不知道的是，目前業(yè)內(nèi)流行的NFC車鑰匙，就是比亞迪在2019年首創(chuàng)的。

發(fā)展到現(xiàn)在，比亞迪的NFC車鑰匙已經(jīng)能兼容所有主流手機(jī)品牌，甚至還能同時兼容安卓和蘋果，而且還實(shí)現(xiàn)了“白菜化”，海鷗這種入門車型都能使用。

與此同時，比亞迪還開發(fā)了手掌鑰匙，手掌的靜脈紋路識別之后，不帶手機(jī)、不帶鑰匙，抬手就能解鎖車輛，連雙胞胎都能區(qū)分。

現(xiàn)在汽車的娛樂功能越來越強(qiáng)大，這也是智能座艙的重要應(yīng)用，比亞迪提供全球首個方向盤解耦方案，首創(chuàng)汽車專屬游戲中心。

什么是方向盤解耦呢？

很簡單：你打游戲的時候，轉(zhuǎn)向管柱是斷開的，不會帶動輪胎。

除了游戲，這一屆用戶還喜歡玩些什么呢？無人機(jī)。

于是，比亞迪在全球首發(fā)量產(chǎn)了車載無人機(jī)系統(tǒng)，可以進(jìn)行一鍵起飛、以最大55km/h的速度智能跟隨、一鍵拍攝、長按自動返航等操作。

4、比亞迪式的智能化有什么不一樣？

這次夢想日活動我們可以看出，比亞迪這樣的智能化表現(xiàn)，才可以匹配它全球新能源汽車銷量冠軍的行業(yè)地位。

不過，大家都在搞智能化，比亞迪有什么不一樣嗎？

除了這次夢想日活動上展現(xiàn)出來的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪還有一個其它廠商不具備的優(yōu)勢：規(guī)模。

主流汽車廠商的智能化思路在深層邏輯上都是比較接近的，關(guān)鍵是誰能實(shí)現(xiàn)并大規(guī)模推而廣之。

AI大模型訓(xùn)練、智能駕駛場景模擬、個性化服務(wù)等等，都需要有海量的數(shù)據(jù)做支撐。

比亞迪銷量上一騎絕塵，僅是高價值場景就積累了30多萬個，短期來看，有哪個新能源汽車廠商能跟比亞迪拼銷量呢？

其次，智能化硬件、軟件，都是要成本的，只有快速商量才能攤薄成本，比亞迪的這些智能化技術(shù)和裝備，將在龐大銷量規(guī)模的基礎(chǔ)上快速迭代。

這可能也是王傳福此前對智能化并不急的重要原因！

他在等技術(shù)成熟，成熟之后，一款車、一個月積累的數(shù)據(jù)，可能比其它廠商整個品牌全年積累的都多。不出意外的話，比亞迪智能化的迭代速度，將會有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

技術(shù)+規(guī)模，才能產(chǎn)生勢能，這是比亞迪的獨(dú)特優(yōu)勢。

結(jié)束語：智能化，曾經(jīng)被認(rèn)為是比亞迪的短板，但從這次夢想日活動之后，比亞迪的智能化正式進(jìn)入快車道。那么，解決了智能化問題之后的比亞迪，會取得什么樣的成績呢？

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