——本文系《二師兄研究所》第91期

2023年，國內(nèi)新能源市場爆發(fā)了好幾波的輿論戰(zhàn)，但你有沒有這樣一種感覺，有一家本該處在輿論中心的廠商缺席了很多次？

這家廠商就是特斯拉。

2023年特斯拉還是經(jīng)常被各路媒體“關(guān)照”，但多半是一些場外的原因。

兩年前的特斯拉，還是熱搜榜上的釘子戶，那么，2023年的特斯拉為什么聲量越來越小了呢？

1、遠(yuǎn)離主流輿論的新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌？

特斯拉是全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，這一點(diǎn)毋庸置疑。

它2022年被比亞迪奪走了全球新能源銷量冠軍寶座，但在中國和全球市場依然有著強(qiáng)大的品牌影響力。

不過回顧過去一年，你會發(fā)現(xiàn)，與特斯拉有關(guān)的新聞，絕大多數(shù)都是與價(jià)格調(diào)整有關(guān)，其中又有大部分都是降價(jià)。

值得一提的是，即便是與降價(jià)有關(guān)的新聞，外界對特斯拉的關(guān)注度也在迅速下降。

1月初特斯拉大幅降價(jià)時(shí)，主流輿論還將之稱為對國產(chǎn)新能源的“爆殺”，到年底這種輿論就消失了。

除了降價(jià)，與特斯拉相關(guān)最多的討論，大概就是各種車禍，而且最終都是不了了之。

此外還有少量與其它廠商合作的傳聞，例如與比亞迪之間關(guān)于刀片電池的合作、與松下之間關(guān)于4680電池的合作、與三星之間關(guān)于自動駕駛芯片的合作等等。

但過去一年中國新能源市場發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是什么呢？

智能駕駛開始普及、智能座艙開始普及、800V高壓快充開始普及、固態(tài)電池進(jìn)展、換電模式發(fā)展、增程式電動普及等等都是，華為、傳統(tǒng)廠商、新勢力等都參與其中，但這些熱點(diǎn)，基本上都與特斯拉無關(guān)。

在中國新能源頭部廠商中，特斯拉名聲可能很大，但它的存在感可以說是最低的。

一家沒有新聞的廠商，是很容易被用戶遺忘的。千萬別再說什么特斯拉沒有公關(guān)，那是違反商業(yè)常識的說法。

2、現(xiàn)在的特斯拉，到底是個(gè)什么水平？

從銷量上來看，特斯拉是僅次于比亞迪的第二巨頭。

按常理來說，它不應(yīng)該如此落寞，它應(yīng)該主導(dǎo)幾次技術(shù)之爭，也應(yīng)該帶起某些設(shè)計(jì)潮流。

然而并沒有！

因?yàn)?023年的特斯拉，跟你想象中的可能有點(diǎn)不一樣。

從產(chǎn)品層面來講，特斯拉2023年2月份在中國市場占有率為7.6%，11月份占有率為7.8%，幾乎原地踏步，于是特斯拉降價(jià)就是不給國產(chǎn)廠商留活路的說法自動就消失了。

年初特斯拉主力車型就兩款：Model 3和Model Y。

到了年底，還是這兩款。

年初特斯拉的FSD系統(tǒng)沒有入華，年終依然沒有入華，但中國其它新能源廠商在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)卷過好幾輪了。

年初特斯拉的4680電池沒有確切消息。

然而，直到12月21日，美國媒體傳出消息，4680電池生產(chǎn)速度依舊跟不上。

那個(gè)傳說中售價(jià)15萬元左右、爆殺國產(chǎn)廠商的特斯拉低端車型，年初是一張圖，年終還是一張圖。

2022年特斯拉與比亞迪的銷量差距在50萬輛左右，2023年這個(gè)差距可能會擴(kuò)大到100萬輛以上。

實(shí)際上，正是因?yàn)樘厮估缒觊g名頭太響，才給了很多人一種錯(cuò)覺，認(rèn)為特斯拉有能力撼動中國新能源市場。

但實(shí)際上果真如此嗎？

例如4680電池，馬斯克普及這種電池的好處已經(jīng)有好幾年了，國內(nèi)廠商有跟風(fēng)的嗎？

3、問題出在哪里？

從客觀角度來說，誰也不能忽視特斯拉的存在，因?yàn)樗廊皇莾H次于比亞迪的全球第二大廠商。

2023年1-11月份，特斯拉Model Y在華累計(jì)銷量達(dá)到39萬輛，高居所有SUV銷量冠軍，比排名第二的比亞迪元PLUS高出12萬輛，提前鎖定年度冠軍。

但遺憾的是，特斯拉能拿得出手的車型，就只有Model Y和Model 3兩款。

出現(xiàn)這種情況，主要與特斯拉自身戰(zhàn)略和競爭對手有關(guān)。

為什么特斯拉的主力車型只有兩款？

原因很簡單，特斯拉原來走的是蘋果式的精品路線，試圖靠一款車去占領(lǐng)一個(gè)細(xì)分市場。

但縱觀全球汽車市場，能靠兩款車做成頭部廠商的，有且只有特斯拉，而且這個(gè)頭部廠商，僅限于新能源領(lǐng)域。

主力車型數(shù)量太少，勢必會影響銷量規(guī)模的擴(kuò)大。

舉個(gè)最簡單的例子，某個(gè)消費(fèi)者是特斯拉的粉絲，他想要一款緊湊型SUV，那么特斯拉就只能答復(fù)：對不起，沒有。

這也是特斯拉急于推出低端車型的原因，它錯(cuò)失太多重要市場了。

但問題是，產(chǎn)品規(guī)模是想擴(kuò)大就擴(kuò)大的嗎？

一款低端車型，只有大規(guī)模走量才有價(jià)值，但以特斯拉的產(chǎn)能，就是打造出來這樣的車型，產(chǎn)能也跟不上。

不過特斯拉在全球范圍內(nèi)也是兩款主力車型，它可以橫掃全球大多數(shù)國家和地區(qū)，為什么在中國就變得沉寂了呢？

這就涉及到第二個(gè)問題，在中國市場，特斯拉面對的競爭壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全球其它市場。

我們可以舉個(gè)例子，零跑汽車，屬于中國新勢力中比較弱勢的那一個(gè)，月銷量不足兩萬，但即便是這樣的廠商，都能夠拿出一整套的新能源解決方案，甚至還能在歐洲對同行進(jìn)行技術(shù)輸出。

在全球其它市場，特斯拉沒有遇到過這么強(qiáng)悍的本土競爭者。

中國有完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，各大廠商坐擁占了全球60%份額的新能源市場，同時(shí)還掌握了電池、電機(jī)

電控、底盤等各種核心技術(shù)，各個(gè)環(huán)節(jié)都不存在明顯的短板。

這是特斯拉在中國市場吃癟的主要原因，沒有什么奇奇怪怪的理由，自身實(shí)力不足，是所有問題的關(guān)鍵。

4、2024年特斯拉該如何應(yīng)對？

2024年特斯拉依舊會是中國新能源市場上的主要玩家之一，這一點(diǎn)不用懷疑。

在品牌號召力方面，特斯拉依然是第一檔，而這也是特斯拉最寶貴的一筆資產(chǎn)。

2024年特斯拉要想重振雄風(fēng)，最好的方法就是：向中國廠商學(xué)習(xí)。

它需要加快新車投放速度，進(jìn)入更多的細(xì)分市場。

它需要盡快促進(jìn)FSD落地，重新成為智駕領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

它也需要不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足用戶需求；還要加大研發(fā)力度，推出一些足以打動用戶的賣點(diǎn)。

這里邊也沒什么捷徑，就是從產(chǎn)品層面入手。

需要注意的是，品牌影響力這東西，如果沒有強(qiáng)勢的產(chǎn)品支撐，是會逐漸消失的，看看現(xiàn)如今新能源領(lǐng)域的大眾豐田便知如此，特斯拉需要利用好這筆無形資產(chǎn)。

結(jié)束語：

現(xiàn)在我們可以對特斯拉套用那個(gè)萬能句式了：留給特斯拉的時(shí)間已經(jīng)不多了。

王傳福預(yù)測，2025年中國品牌汽車的市場占有率將突破70%，那么剩下那30%，特斯拉能夠搶到多少呢？

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