“上半場是電動化，下半場是智能化”，這一觀點是近幾年汽車行業(yè)的共識，新能源產(chǎn)品爭相為自己貼上“智能化”的標(biāo)簽，以期后發(fā)先至。事實上，這一觀點是2018年，比亞迪最早提出來的。

在電動化的上半場，比亞迪始終以技術(shù)為本，憑借相繼推出的F3e，F(xiàn)3DM, 800V高電壓平臺、刀片電池等技術(shù)和產(chǎn)品，以及領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，一躍成為全球新能源汽車銷量冠軍。2023年全年銷量超過302萬輛，中國品牌首次超越特斯拉，成為“全球電動之王”。

近幾年，在擁擠賽道上，在花式炫技的喧囂中，比亞迪屢屢被質(zhì)疑“做不好智能化”的下半場，在智能座艙和智能駕駛方面布局緩慢，落地滯后。

“想真正做好智能汽車，不是敲敲代碼就行的。這和蓋房子一樣，沒有堅實的基礎(chǔ)，就是在蓋危房，說倒就倒?！霸?月16日的比亞迪夢想日上，王傳福董事長做了如此比喻，并發(fā)布了比亞迪新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略 —— 整車智能。

整車智能 —— 比亞迪正式進入下半場

智艙智駕不等于“智能化”

比亞迪首席科學(xué)家、總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波指出，目前，行業(yè)把汽車智能化和智艙智駕劃等號，忽視了從整車維度全盤考慮，是對汽車智能化的窄化。

多數(shù)智能汽車的各個系統(tǒng)，是由不同供應(yīng)商采購組裝而成，導(dǎo)致各系統(tǒng)之間無法聯(lián)動融合，難以滿足用戶多樣化需求，“如果一臺車，動力系統(tǒng)是買來的，底盤系統(tǒng)也是買來的，怎么能實現(xiàn)真正意義上的整車智能呢？”董事長王傳福犀利地指出：“東拼西湊，湊不出整車智能?！?/span>

“整車智能，才是真智能?！?/span>

實現(xiàn)整車智能的關(guān)鍵，首先是在車企在戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)上，能夠真正做到全棧自研和垂直整合，實現(xiàn)各系統(tǒng)間順暢高效協(xié)作，這恰恰是比亞迪堅持長期主義，獨有的優(yōu)勢所在；另一方面，離不開比亞迪在電動化領(lǐng)域的積累，為整車智能打下堅實的基礎(chǔ)。

“智電融合的整車智能，才是智能化發(fā)展的正確方向。比亞迪發(fā)布的易四方、云輦、DMO等技術(shù)，都是電動化和智能化融合的產(chǎn)物，打通車輛的感知、決策和執(zhí)行，讓原地掉頭、三輪行駛、應(yīng)急浮水等顛覆性功能成為可能?！蓖鮽鞲Ｕf，比亞迪基于垂直整合的優(yōu)勢，通過智能化的架構(gòu)打通智能化和電動化，產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

璇璣架構(gòu)

在夢想日發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，旨在讓汽車擁有智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

璇璣架構(gòu)不同于行業(yè)既有的技術(shù)路線，打破了車控、智能座艙和智能駕駛的固有框架，其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

與此同時，比亞迪還推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。基于龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續(xù)進化的能力。

搶占智能化高地

“智能化是汽車未來的發(fā)展方向。比亞迪作為中國乃至世界最大的新能源車企，下一個目標(biāo)就是要搶占智能化的高地，在智能化領(lǐng)域的投資對于比亞迪來說非常迫切。”

比亞迪董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示：“未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，沿著整車智能的技術(shù)路線，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展方向。”

以強大的研發(fā)實力，加速智駕普及

此前，王傳福提出的“無人駕駛是忽悠”一度引發(fā)外界討論。王傳福重申他對智能駕駛和無人駕駛的看法?！爸悄荞{駛和無人駕駛常被混為一談，但二者絕不等同。現(xiàn)階段，無論從法律法規(guī)還是技術(shù)的成熟度來說，無人駕駛都不具備落地的可能性?！?/span>

但王傳福表示，比亞迪非常重視智能駕駛，目前打造全棧自研的研發(fā)體系，智能駕駛團隊超過4000多名工程師，其中1000多名工程師負責(zé)算法和硬件，3000多名工程師負責(zé)軟件，無論是團隊規(guī)模還是研發(fā)能力都位居智能駕駛?cè)虻谝惶蓐牎?/span>

據(jù)介紹，比亞迪L2級智能駕駛搭載量已經(jīng)突破了260萬輛，位居中國第一；2023年比亞迪已售車型智能駕駛系統(tǒng)搭載率超過57%。

“全棧自研的智能駕駛以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研制造的實力，大幅降低了用戶智能駕駛的體驗成本。”王傳福提到，未來比亞迪計劃在20萬元以上車型提供高階智能駕駛的選裝，30萬元以上車型全面標(biāo)配高階智能駕駛，用更好的技術(shù)和更具競爭力的成本加速智能駕駛的普及。

在發(fā)布會上，比亞迪展示了全場景導(dǎo)航輔助駕駛，以安全為前提，做到起步、制動更平穩(wěn)，大曲率彎道更絲滑。同時，比亞迪還發(fā)布了近距離代客泊車，實現(xiàn)車輛在復(fù)雜場景下的安全泊入。

在L3級自動駕駛方面，比亞迪也開始了探索。2023年7月份，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企。

比亞迪表示，未來將不斷降低智能駕駛的體驗門檻，以更領(lǐng)先的技術(shù)、更具競爭力的成本，加速智能駕駛普及。

結(jié)束語

“比亞迪的文化是工程師文化?！蓖鮽鞲６麻L表示，目前比亞迪擁有11大研究院，9萬多名工程師，是世界上研發(fā)人員最多的車企，累計專利申請超過48000項，2023年專利申請超過6700項。

2024年伊始，汽車行業(yè)發(fā)布會似乎少了些喧囂，開始回歸科技的本質(zhì)，2024年也被看作是入選決賽圈的一年，看看時間會給出什么樣的答案。

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