還記得2023年上海車展極星4全球首發(fā)的景象嗎？這款定義為純電高性能的純電SUV憑借它低趴運動的姿態(tài)，抓住了不少人的眼球。

眼看半年過去，極星4也迎來了正式交付的時間點，而實際上，2024年也是極星的“中國突破之年”。

那么，在這樣一個關(guān)鍵點上，極星4能否打響“中國突破之年”的第一槍？

其實，這款車的確讓不少人驚訝，消費者對它還是有諸多疑問的，我們不妨去盤一盤下消費者的問題究竟在哪里，極星4又將會如何應(yīng)對？

1、品牌理念是不是符合自身標(biāo)準(zhǔn)？

眾所周知，極星是一個全新的電動品牌，想要讓一個全新品牌擁有一批忠實用戶，那么“心有靈犀”或許更重要一些，畢竟俗話說“道不同，不相為謀”。

當(dāng)看到品牌全球CEO托馬斯.英格拉特是設(shè)計師出身，我們就可以了解到極星的感性和熱情。

也正是這種感性，很大程度上能夠拉近人和車之間的溝通，比如座艙內(nèi)的智能交互，駕駛操控的路面反饋等等。

這其實也是極星一直在做的方向：先進(jìn)技術(shù)和高級美學(xué)的結(jié)合，以純粹、先鋒、高性能來引領(lǐng)行業(yè)，為的就是一款性能卓越、環(huán)境友善，并富有駕駛樂趣的純電高性能車。

看看這些理念，能輕微擊中你的內(nèi)心嗎？

2、買極星4夠方便嗎？

都說渠道為王，而這同樣是全新品牌的另一大挑戰(zhàn)，極星自然深明此理。

還好，極星的銷售網(wǎng)絡(luò)正在迅速擴(kuò)張，目前全國已經(jīng)建立了55家極星空間，實現(xiàn)從訂購到交付的一條龍服務(wù)。

消費者不僅能夠在其中體驗品牌理念，還可以試駕產(chǎn)品。

現(xiàn)在，這些門店目前已經(jīng)開始全面批量交付極星4了。

按照極星的規(guī)劃，到2024年底，極星空間將增至120家左右，2025年超180家，覆蓋全國一二線城市。

同時，在服務(wù)端，極星也很好地借力于兄弟品牌沃爾沃，到今年年底，將有超過72個城市的100家沃爾沃售后服務(wù)中心來為極星車主保駕護(hù)航。

此外，極星還為每位車主配備結(jié)合了專職司機(jī)和私人助理職能的“星顧問”，這可是1對1的VIP服務(wù)了。

剛好趕上南京站的交付，也了解到了更多極星在江蘇省的信息。這兩年，江蘇省新能源汽車的產(chǎn)銷發(fā)展態(tài)勢很旺。2024年伊始，江寧開發(fā)區(qū)與星紀(jì)魅族集團(tuán)正式簽約，會在江寧開發(fā)區(qū)打造集研發(fā)中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體的極星科技中國區(qū)總部項目。這個項目是一次積極發(fā)揮雙方各自優(yōu)勢，共同為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)的重要探索。

截止目前，極星在江蘇省開設(shè)7家極星空間，極星Polestar4展車、試駕車已到店，感興趣的朋友可以直接去店里體驗。

3、電車時代極星4的高性能如何體現(xiàn)？

于任何一個新品牌而言，想要成功，除了品牌和服務(wù)理念，自身實力尤為重要，極星亦是如此。

在基礎(chǔ)的操控設(shè)定上，極星4采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架設(shè)定，看上去也算是常規(guī)操作，但百萬級的第二代采埃孚內(nèi)置電磁閥的CDC減震器所帶來的支撐性以及其為日常駕駛所賦予的舒適性卻并不多見。

而從參數(shù)上來講，極星4這款車的雙電機(jī)版本能夠輸出前200kW、后200kW的最大功率，以及686 N.m的峰值扭矩，這也讓極星4能夠在3.8秒內(nèi)輕松破百，這般充沛的輸出即便不試應(yīng)該也可以想象，更別提這款車還有34米的零百制動距離和1.49G的瞬態(tài)側(cè)向加速度，這般性能可以帶來的彎道體驗，相信許多人都會抵擋不住。

當(dāng)然，按照通常的理解，這樣的性能無疑是要消耗更多的電能，因此，消費者對于它的續(xù)航有所擔(dān)憂也不無道理。

而事實是，極星4雙電機(jī)四驅(qū)動力版本的純電續(xù)航甚至比單電機(jī)版本更長，在CLTC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了682km。

客觀來講，對于一款高性能純電SUV而言，這樣的續(xù)航能力可以算得上是出類拔萃了。

沒想到，極星4能夠?qū)⒏咝阅芎透呃m(xù)航達(dá)成比較好的平衡，這的確有些出人意料。

4、智能化會不會是痛點？

時至今日，智能化已然成為了不少國人購車的新標(biāo)準(zhǔn)，從智能座艙到智能駕駛，從小心嘗鮮到瀟灑放手，中國消費者已經(jīng)接受了這種新玩兒，但不少外資品牌似乎沒有一下子緩過勁兒來，保守的智能配置也令其背上了“落后”的包袱。

而似乎，極星4想在這一領(lǐng)域扭轉(zhuǎn)消費者的看法。

如果說全車前后4塊屏幕只是智能的表象的話，那么，Polestar OS智能座艙系統(tǒng)以及高通驍龍8155數(shù)字座艙平臺便是絕對的核心。

除了支持四區(qū)域喚醒識別、語音連續(xù)識別、可見即可說等功能的智能語音交互功能之外，這套系統(tǒng)還整合了多款應(yīng)用程序，無論是地圖導(dǎo)航、音樂聆聽還是視頻觀看，亦或是其它娛樂項目，都可以在路途中一一得到滿足。

此外，在2個Mobileye EyeQ5H處理器強(qiáng)大的算力之下，在包括1個長距雷達(dá)在內(nèi)的25個感知傳感器的加持之下，極星4可以時刻去監(jiān)測車輛周圍的情況、去計算更復(fù)雜的路況、去評估潛在的風(fēng)險問題，并讓極星4在包括PA領(lǐng)航輔助、NPA高速自主領(lǐng)航輔助燈場景下有更好的決策，為用戶帶去安全和智能的便捷。

當(dāng)然，能否達(dá)成國內(nèi)如華為、小鵬等一梯隊選手的實力，我們還需要試駕一番之后再下定論！

5、以“高性能”之名，極星4貴不貴？

極星1官方售價145萬，極星3價格區(qū)間也在69.8萬元至79.8萬元，而極星4的定位是高性能中大型SUV，想必也應(yīng)該價格不菲吧？

何況從上述產(chǎn)品力角度來看，極星4的高級質(zhì)感也絲毫不亞于上面2款。

然而，說出來可能許多人不信，當(dāng)聽到價格公布29.99萬元至39.99萬元的區(qū)間時，竟然有種“撿了大便宜”的感覺。

當(dāng)然，即便如此，在中國的純電汽車市場中，30萬級價位的SUV可謂競爭慘烈，要想脫穎而出也并不容易。

6、現(xiàn)在下單購車權(quán)益有哪些？

在如此琳瑯滿目的純電動車型中，能夠影響消費者下定決心購車，除了品牌、產(chǎn)品，更要有服務(wù)，當(dāng)然，購車權(quán)益在其中占有很重要的位置。

我們再來繼續(xù)聊聊與消費者購車切實相關(guān)的購車權(quán)益！讓消費者能夠用車更安心。

在限時權(quán)益方面，極星4全系車型可以享受價值3萬（入門款為2萬）置換補(bǔ)貼，除此之外，部分配置車型還可以享受保險補(bǔ)貼、免息貸款、購置稅補(bǔ)貼等。

而在用車方面，極星4還提供有包括整車質(zhì)保三年不限里程、三點質(zhì)保8年16萬公里、三年免費Polestar Connect服務(wù)、五年免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。

這還沒完，現(xiàn)在購買極星4還將限時免費升級PNP智能駕駛套件，這其中包括了NPA高速自主領(lǐng)航、PA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、智能自動泊車等。這一套下來，相當(dāng)于是一個價值35000元的大紅包了。

7、萬一后續(xù)官降了，誰來保護(hù)老車主的權(quán)益？

在汽車內(nèi)卷嚴(yán)重的時代，老車主被背刺的情況的確時有發(fā)生，這也無疑導(dǎo)致了老車主的權(quán)益受損，自然也就辜負(fù)了老車主的信任。

為了避免此類事情的發(fā)生，極星還是考慮得很到位的，推出相應(yīng)的保價權(quán)益。

當(dāng)消費者完成車輛全款支付之日起至2024年12月31日止，所購買極星4的官方零售指導(dǎo)價發(fā)生降價調(diào)整，極星承諾將于保價期屆滿后一次性主動返還差價。

從這一政策中，我們不僅看到了極星的誠意，更看到了品牌方正在用互聯(lián)網(wǎng)電商的創(chuàng)新思維，讓消費者更滿意、更安心。

結(jié)束語：

盡管品牌熱度有待提升，且市場競爭異常激烈，但憑借本身的高性能、高性價比的屬性，極星4還是有機(jī)會在中國純電動SUV市場上打開局面的。

不僅如此，我們從極星4上還可以看到，極星為了這個“中國元年”在產(chǎn)品、渠道、權(quán)益、服務(wù)上都下足了功夫，相信對于消費者而言，應(yīng)該會有一個很不錯的購車體驗。

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