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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動星球News

作者：毓肥

今天車圈熱門數(shù)字，有一個 79800，還有一個 99800。

前者是改款比亞迪秦 Plus DM-i 55km 版的起售價，去年 998 戰(zhàn)神余溫未減，今年 798 直接殺紅了眼。即使是純電版，起售價也不過 10.98 萬。

很快，下午的五菱也拿出了純電續(xù)航 150km 的星光進階版「榮耀價」，售價9.98 萬。

去年 7 字頭的卡羅拉、8 字頭的昂克賽拉、9 字頭的伊蘭特，曾經(jīng)掀起一股「油電同價」風(fēng)潮。到了 2024，似乎價格戰(zhàn)永無止境，劇情也終于進入「電比油便宜」這一集，入門插混陣營已經(jīng)率先開炮。

伴隨著電動化超越預(yù)期的下沉速度，我們能看到更多趨勢——當(dāng)插混已殺到 8-10 萬，真正的智能純電，會在 15 萬市場找到真正的爆點。

換句話說，2024，很有可能是大眾化市場的高階智駕普及大年。

最熱門，也是勢在必行的兩個名字，首先是馬斯克預(yù)告了 10086 次的下一代平臺車型，它是 2.5 萬美元市場的第一臺特斯拉；其次則是 MONA，何小鵬口中「15 萬級別帶自動駕駛」的殺手級子品牌。

除此以外，大疆車載、毫末智行等等供應(yīng)商，也希望在 2024 支撐起 15 萬級別高速領(lǐng)航、記憶泊車，甚至是城市領(lǐng)航等一系列高階智駕功能的落地。

馬斯克喊了快十年的電動車比汽油車更便宜，終于要被中國造車率先實現(xiàn)了嗎？更重要的是，除了純粹的價格肉搏，我們是否能見證智能汽車的真正普及？

今天聊聊消費降級和體驗升級。

15 萬，智能純電降維戰(zhàn)

從 2024 開年開始，大家都在等待價格戰(zhàn)的加速。

一個典型事件，是 1 月中旬，零跑汽車副總裁曹力提到的那句「零跑的鐵鋰電芯采購價已經(jīng)做到了 0.4 元每 Wh，年中將低于 0.4 元」。

36 氪的報道甚至指出，寧德時代和比亞迪或?qū)⒃?2024 年內(nèi)，將磷酸鐵鋰電芯單價降至 0.3 元每 Wh。

這意味著一塊 60kWh 的鐵鋰電池包，電芯采購成本最低可以殺至 1.8 萬元。另外根據(jù)一位領(lǐng)先電池廠商內(nèi)部人士的解釋，制造成本則一般可以控制在 0.1 元每 Wh 左右。

這意味著，前兩年甚至很難滿足續(xù)航和價格兼得的 15 萬級純電，今年有希望迎來真正的普及機會。

事實上，2024 年開年幾款熱門車型，已經(jīng)是 2022 漲價潮后，電池原材料價格正?；?、親民化的第一批受益者。比如極氪 007、銀河 E8、零跑 C10 等等。

但想要讓電動真正撼動油車，15 萬以內(nèi)的市場才是基石——根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023 年我國乘用車市場中，A 級轎車+A 級 SUV 總份額，達到了 44.2%。

如果算上 A0 和 A00 級，總份額達到了 56.6%。

事實上，新能源核心部件的價格降維，疊加國產(chǎn)車另一大特長，才是撼動傳統(tǒng)燃油車的完整底氣：尺寸的降維。

比如銀河 E8、比亞迪海豹 DM-i 把 5 米長的 準(zhǔn) C 級車做到了五年前思域凌派的價格；比如五菱星光、啟源 A05 甚至把 B 級車做到了五年前寶來、雅力士的價格。

當(dāng)曾經(jīng)新能源的成本缺陷，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮r格領(lǐng)先，智能汽車的普及前提才真正成立。

降本，智能汽車普及的核心

2023 年，是漲價潮褪去的一年，也是智能汽車的「科技普惠」正式被全行業(yè)、從車企到供應(yīng)商都擺在公開場合討論的一年。

8 月 28 日，小鵬和滴滴宣布雙方達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，滴滴計劃將智能電動汽車項目的相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力轉(zhuǎn)讓給小鵬。

小鵬汽車副董事長顧宏地接受媒體采 訪時表示，「滴滴有一個完成度非常高的、準(zhǔn)量產(chǎn)的 A 級智能電動汽車轎車車型」。以此為基礎(chǔ)，小鵬全新品牌的首款 15 萬級車型，將于 2024 年開始量產(chǎn)。

三季度財報會議上，何小鵬表示 MONA 「進展非常順利」，預(yù)計將于 2024 年三季度上市。并且在最主流的15 萬元價位上，小鵬還會「推出多款支持高階自動駕駛的車型」。

這是對小鵬汽車成本控制能力的極致考驗，因為 MONA 有一個直接對標(biāo)的競品——往前數(shù)半年，另一家車企官宣了他們 15 萬級別 Robotaxi 的宏偉藍圖第三篇章。

對，特斯拉。

千呼萬喚，最便宜的特斯拉乘用車在 2023 年第一次得到了發(fā)布會鏡頭，并且它將掀起特斯拉的整車制造自我革新。

比如全新設(shè)計的「串行+并行」產(chǎn)線，可以讓同樣產(chǎn)能的工廠，節(jié)約 40% 面積+50% 制造成本；

比如 100% 自研的整車 ECU，以及全新一代，節(jié)約 75% 碳化硅+1000 美元成本，能效卻一致的電驅(qū)，等等。

特斯拉將自己已臻化境的成本控制，在下一代車型上再進一步，最終造出 15 萬級別的、支持 FSD 的產(chǎn)品——不過選裝 FSD 之后就直奔 20 萬去了。

但可以預(yù)見的，是 15 萬，將從 2024 年開始，成為高階智駕的必爭之地。星光的 99800、秦 Plus 的 79800，本質(zhì)上是 15 萬級高階智能汽車肉體準(zhǔn)備充足，靜候靈魂升華的前奏。

有關(guān)這點，我們在 2023 年已經(jīng)看到供應(yīng)鏈的一些風(fēng)向。

2023 年 4 月 7 日，黑芝麻智能發(fā)布「武當(dāng)」C1200 計算平臺，創(chuàng)始人兼 CEO 單紀(jì)章表示，希望用 3000 元以下的 100TOPS 方案，實現(xiàn)支持 BEV 鳥瞰視角感知、NOA 領(lǐng)航輔助的智能駕駛。

半年后的 10 月 11 日，毫末智行董事長張凱發(fā)布了 HP170，號稱用 3000 元級別的這套方案，可以幫助整車實現(xiàn)「高速無圖 NOH」功能。

當(dāng)然，絕對不能忽略的還有大疆車載。2023 年 10 萬級別五菱的兩款純電小車，都在大疆車載的幫助下，獲得了高階 ADAS 能力。

目前可以肯定的，是 2024 年，大疆車載會在相對親民的價位段，助力普及高階智駕，甚至是城市領(lǐng)航。

至于智能汽車的另外半邊天——智能座艙，在這個 8155 已經(jīng)做到 10 萬級、8295 殺進 15 萬級的年頭，座艙有多卷已經(jīng)不需要我們多說了吧。

寫到這里，你想到了什么？

2013 年 8 月 12 日，799 元的紅米 1 代手機正式開啟預(yù)約。

這是中國智能手機普及的代表產(chǎn)品之一，它的背后是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、芯片的成熟、制造成本的成熟。在此之前，這個價格大概就是尼采手機的主場（有人記得嗎？）

11 年后，國產(chǎn)新能源汽車開始主導(dǎo)國內(nèi)乘用車市場，更關(guān)鍵的是，國產(chǎn)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正在培育更接地氣的、支持高階智能駕駛的產(chǎn)品。

7.98 萬的插混很香，15 萬的自動駕駛更讓人期待。

（完）

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