開局?jǐn)偵弦欢崖闊┦拢厮估?024年能否雄起？

第一電動(dòng)大牛作者二師兄玩車 2024-02-24 12:07

春節(jié)假期即將結(jié)束，中國(guó)車市即將開始新一年的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

1月份新能源乘用車零售量達(dá)到了66.8萬(wàn)輛，同比大增101.8%，一片勃勃生機(jī)。

但是否人人都如沐春風(fēng)呢？

未必，至少馬斯克就不是這樣！

這段時(shí)間的特斯拉，各種麻煩事兒不斷，它的2024年開局似乎并不太安穩(wěn)。

1、馬斯克有哪些麻煩事兒？

過去十年，馬斯克可以說(shuō)是最有話題度的美國(guó)企業(yè)家，就在這兩天，馬斯克還怒不可遏地表示，絕對(duì)不會(huì)收購(gòu)任何在美國(guó)特拉華州注冊(cè)的公司。

馬斯克的主要資產(chǎn)特斯拉，似乎也有不少的麻煩事兒。

近日有海外網(wǎng)友爆料，自己購(gòu)買的特斯拉Cybertruck在經(jīng)過雨淋之后，車身有生銹現(xiàn)象。

這件事情的諷刺之處在于，Cybertruck是不銹鋼車身。

而且，這是一款等了幾年才交付的車，本來(lái)是幾年磨一劍，但現(xiàn)在首批用戶就出現(xiàn)了這種質(zhì)量問題。

2月12日，馬斯克發(fā)帖稱，特斯拉Model Y在美國(guó)降價(jià)1000美元，主要原因是大多數(shù)人不喜歡在寒冷的冬天買車。

我們知道，特斯拉旗下都是純電車型，馬斯克的這個(gè)解釋，是不是變相承認(rèn)特斯拉在冬季續(xù)航不佳呢？

然而這還沒完！

特斯拉官網(wǎng)隨后又宣布，從3月1日起將Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格上調(diào)1000美元。

也就是說(shuō)，2月12日的這波短促降價(jià)，真的只是為了短期內(nèi)沖一下銷量。

降價(jià)也玩心眼，這似乎是在證明：特斯拉現(xiàn)在是真的拿不出多少能吸引人的東西了。

然后還有更糟心的事兒！

2月14日情人節(jié)當(dāng)天，一名特斯拉員工使用FSD測(cè)試版發(fā)生致命事故。

根據(jù)馬斯克的回應(yīng)，該員工涉嫌酒駕，而且這輛車也沒有開啟FSD，但在特斯拉長(zhǎng)期的宣傳之下，人類已經(jīng)把它與自動(dòng)駕駛掛鉤了，每出一次這樣的事故，對(duì)特斯拉的品牌都是一種傷害。

同期發(fā)生的另外一件事兒也比較有意思，特斯拉官方已經(jīng)確認(rèn)，2024年在中國(guó)和北美市場(chǎng)沒有Model Y改款計(jì)劃。

而新款的Model 3已經(jīng)于2023年9月份在中國(guó)市場(chǎng)上市，2024年1月份在北美地區(qū)上市，短期內(nèi)都不太可能再進(jìn)行重大改款。

也就是說(shuō)，2024年特斯拉在中國(guó)、北美兩大核心市場(chǎng)很有可能再無(wú)重磅新車可以賣。

2、2024年特斯拉還有哪些招？

目前特斯拉并沒有給出2024年銷量目標(biāo)，但大多數(shù)分析師認(rèn)為，特斯拉2024年銷量可能為220萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

如果這種預(yù)測(cè)最終變成現(xiàn)實(shí)，那么，特斯拉在全球新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)將進(jìn)一步下滑。

馬斯克法當(dāng)然不會(huì)坐視這種情況發(fā)生，他在2024年還有一些牌可以打。

首先就是4680電池。

它和Cybertruck一樣，讓馬斯克“恨鐵不成鋼”。

這電池早在2020年就已經(jīng)推出，一直到2023年6月份才開始小規(guī)模量產(chǎn)，卻連Cybertruck的需求都無(wú)法滿足。

如果能夠推動(dòng)4680電池大規(guī)模量產(chǎn)，那么特斯拉在2024年的銷量有望獲得不小的助力。

但4680電池主要依靠松下，而松下此前已經(jīng)數(shù)次推遲4680電池的交付，分析師預(yù)計(jì)，4680電池大規(guī)模量產(chǎn)可能要等到2024年4月份之后。

其次是FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在很多人的傳說(shuō)中，F(xiàn)SD系統(tǒng)將是特斯拉的殺手锏，一旦入華，將讓特斯拉爆發(fā)出全部的潛力。

2024年，F(xiàn)SD系統(tǒng)必須要在中國(guó)市場(chǎng)做出成績(jī)了。

但這容易嗎？

迄今為止，國(guó)內(nèi)很多人并沒有見過FSD的真面目，而近期華為余承東則在網(wǎng)絡(luò)上再次告知大家ADS2.0系統(tǒng) “全國(guó)都能開”，這在一定程度上封死了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的“上限”。

原因很簡(jiǎn)單，全國(guó)都能開，意味著智能駕駛打破了地域限制，將會(huì)變成王傳福所說(shuō)的“汽車的一個(gè)零部件”，F(xiàn)SD系統(tǒng)的真實(shí)表現(xiàn)未知，但有幾成把握能超越“全國(guó)都能開”的水平呢？

也就是說(shuō)，F(xiàn)SD即便現(xiàn)在入華，很可能也只能扮演追趕者的角色。

其次是特斯拉廉價(jià)版車型！

這也是一個(gè)翻炒了2年多的“舊聞”，每隔一段時(shí)間都會(huì)在熱搜榜上露一下臉。

但推出廉價(jià)版車型可能會(huì)存在2個(gè)難點(diǎn)：一是稀釋特斯拉的高端屬性，二是會(huì)面臨產(chǎn)能不足的問題。

這兩個(gè)問題，特斯拉都不太可能在短期內(nèi)解決。

4680電池、FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、廉價(jià)版車型，其實(shí)都不是什么新事物，它們?cè)缇驮跇I(yè)內(nèi)流傳，只是特斯拉的進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期而已。

2024年特斯拉要想有所突破，這些東西一定不能再拖。

3、特斯拉還將有哪些困境？

關(guān)于特斯拉，有很多江湖傳說(shuō)。

作為行業(yè)開創(chuàng)者與曾經(jīng)的引領(lǐng)者，特斯拉在全球新能源汽車市場(chǎng)上的確有著不可替代的地位。

但需要注意的是，現(xiàn)在已經(jīng)不是當(dāng)年馬斯克嘲笑比亞迪的那個(gè)時(shí)代了。

特斯拉的困境，首先來(lái)自于自身核心技術(shù)的退化。

沒有核心技術(shù)，就沒有特斯拉，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問的！

從外觀設(shè)計(jì)，自動(dòng)駕駛，到內(nèi)飾布局，再到動(dòng)力電池以及電池管理系統(tǒng)，特斯拉都引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。

但最近兩年，特斯拉已經(jīng)很少拿出顛覆性的技術(shù)了。

2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了幾波技術(shù)爭(zhēng)鳴，特斯拉全程沉默，幾乎成了看客，這對(duì)一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)，是一種嚴(yán)重的危機(jī)。

其次，則是因?yàn)樗膶?duì)手實(shí)力太強(qiáng)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是中國(guó)新能源廠商實(shí)力太強(qiáng)。

同為科技企業(yè)，特斯拉與蘋果有明顯的不同。

蘋果拿出智能手機(jī)的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)廠商連功能機(jī)都沒整明白；但特斯拉入華的時(shí)候，中國(guó)政府在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)布局了將近20年，培養(yǎng)出了比亞迪這種全球冠軍，還有相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。