在汽車市場上，油電競爭一直比較激烈。新能源車造車品牌蔚來是我國優(yōu)秀車企的代表之一，其旗下每款車型都有各自的特色。ET7是蔚來打造的一款純電動中大型轎車，其在動力性能、科技配置等方面表現優(yōu)秀。而在底盤方面，蔚來ET7不僅超越了同級車型，通過實測發(fā)現，它完全可以和奔馳S級這一經典車型系列平起平坐。

得益于純電動力轎車的電機優(yōu)勢，ET7的底盤平整度非常優(yōu)越，搭配低重心的車身，可以說是相當不錯。懸掛布局方面，ET7采用了前五連桿+后多連桿設計。此外，Banyan 130車機的持續(xù)更新升級，也可以使ET7的舒適性和駕駛質感再度提升。

作為新勢力賽道的佼佼者，蔚來的科技配置十分了得。底盤域控制器ICC是蔚來自研的配置，類似于人類在生活中使用的APP，能夠持續(xù)升級優(yōu)化。就ICC目前的表現力來看，其已經集成了冗余駐車、空懸和減震器等控制功能，并且還可支持高級別自動駕駛場景。要知道，ICC這也是中國首個全棧自研的智能底盤域控制器，為此，這一配置也給足了ET7底氣，整個車身的運動性和舒適性都不在話下，同級車型中ET7的底盤幾乎沒什么對手。

很多車主對奔馳S級的底盤并不陌生，奔馳S的前后懸架均為雙叉臂獨立懸架，減震采用的是氣囊彈簧。在駕駛過程中，車輛會通過調節(jié)氣囊中的氣壓改變軟硬程度，進而提高車身在不同路況下的穩(wěn)定性。奔馳S級的舒適度，歷來被譽為行業(yè)內標桿般的存在。并且，奔馳S也被許多車主稱為“工業(yè)魔力”。

不過，工業(yè)魔力畢竟是工業(yè)，在蔚來ET7的智能底盤域控制器這一科技產物面前，再神奇的魔力都要被破解。破解之后，科技自然也有實力超越工業(yè)魔力。另外，奔馳S并沒有類似于ICC的智能裝置，其OTA迭代升級自然也無從談起。

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