大家好，我是：村長LEON，一位每天擼貓的新能源開發(fā)人員。

今天和大家分享的是：產(chǎn)品第一性原理：您覺得理想Mega的造型“美or丑”嗎？

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摘要:Mega通過極致造型和風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(0.215)， 對比極氪009造型的風(fēng)阻系數(shù)0.27, Mega節(jié)省了32kg~92kg的電池包重量、節(jié)約了4688RMB~13590RMB的電池成本。

1、Mega的車輛參數(shù)

理想Mega在昨天正式發(fā)布了，Mega的設(shè)計美學(xué)也是絕絕子，下圖1可以稱為敢于創(chuàng)新設(shè)計，發(fā)布后看市場用戶的真實反饋。Mega的Mega的車輛參數(shù)：尺寸和動力系統(tǒng)、CLTC續(xù)航如下表1：

表1：Mega的車輛參數(shù)

圖1(a) 理想Mega外造型

圖1(b) 理想Mega外造型

主要從車型開發(fā)和能耗開發(fā)角度，和大家探討下Mega的汽車設(shè)計技術(shù)，以及設(shè)計過程中對能耗的取舍。作為理想的第一臺純電動汽車，而且還是一臺大型的MPV車型，CLTC網(wǎng)端能耗15.9kwh/100km還是非常驚艷的。

通過發(fā)布會介紹以及技術(shù)分析：Mega主要的整車性能參數(shù)如下表2：

表2：Mega:整車性能參數(shù)

接下來，也來分析下理想運(yùn)用了哪些厲害的技術(shù)來提升續(xù)航和降低能耗，以及從技術(shù)開發(fā)維度深挖背后的設(shè)計邏輯。

2、造型和風(fēng)阻設(shè)計

對于一臺MPV來說，造型是非常重要的，Mega首先在辨識度上非常高，但是對于這樣的外觀，我們來和其他MPV對比看下：從感官上看，的確是騰勢D9 、極氪009會更加討喜。那么問題來了，為什么mega的造型如此設(shè)計，答案是風(fēng)阻系數(shù)，也就是cd值。

圖2 理想Mega 風(fēng)阻系數(shù)0.215

圖2 騰勢D9風(fēng)阻系數(shù)0.33

圖3 極氪009風(fēng)阻系數(shù)0.27

根據(jù)圖2、圖3、圖4，對比這三個車外造型的風(fēng)阻系數(shù)：理想Mega的風(fēng)阻低的離譜，只有0.215。比極氪009的0.27低了整整0.055（每0.001的風(fēng)阻系數(shù)稱為1count，也就是55count)，這樣小數(shù)看上去不直觀，換算成百分百是低了20%；

比騰勢D9的0.33低了整整0.115（每0.001的風(fēng)阻系數(shù)稱為1count，也就是115count)，這樣小數(shù)看上去不直觀，換算成百分百是低了35%，這就低的很離譜了啊。

3、CLTC、高速場景的風(fēng)阻和能耗對比分析

我們基于兩個場景做分析：第一是CLTC法規(guī)工況，這是國家標(biāo)準(zhǔn)工況，所以得電動車開發(fā)都需要考慮；第二是高速場景工況，我們以120kph為例，模擬真實駕駛員在高速場景開車。

3.1 CLTC標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工況場景能耗分析

根據(jù)AVL cruise M 構(gòu)建了能耗分析模型如下圖4：將上述的整車參數(shù)輸入到模型。

圖4 基于AVL cruise M的MPV能耗分析

基于三種設(shè)計方案分析：方案1是mega車重+0.215cd（Mega造型對應(yīng)風(fēng)阻系數(shù)、方案2是mega車重+0.27cd（極氪009造型對應(yīng)風(fēng)阻系數(shù)）、方案3是mega車重+0.33cd（騰勢D9造型對應(yīng)風(fēng)阻系數(shù)）, 最后得到的續(xù)航差異如下表：

表3：3種風(fēng)阻設(shè)計方案的CLTC續(xù)航差異

按照每度電的成本是900RMB，Mega102.7kwh續(xù)航710km，方案2 續(xù)航少了36km，36km需要電池包提升5.2kwh，對應(yīng)電池的成本就是4688RMB。方案3 續(xù)航少了75km，75km需要電池包提升10.9kwh，對應(yīng)電池的成本就是9768RMB。

提升電量還存在兩個問題：

首先需要的增加電池的重量，Mega 102.7kwh的電池包是629kg,方案2 需要提升5.2kwh導(dǎo)致電池重量增加32kg；方案3需要提升10.9kwh導(dǎo)致電池重量增加67kg； ，進(jìn)一步影響整車的多方面設(shè)計（碰撞安全、操控等）；

其次，提升電量還帶來電池包的空間和布置問題，會壓縮乘客的乘員艙空間。

3.2 高速道路120kph場景能耗分析

對于高速場景工況，我們以高速道路120kph為例；

基于三種設(shè)計方案分析：方案1是mega車重+0.215cd（Mega造型對應(yīng)風(fēng)阻系數(shù)、方案2是mega車重+0.27cd（極氪009造型對應(yīng)風(fēng)阻系數(shù)）、方案3是mega車重+0.33cd（騰勢D9造型對應(yīng)風(fēng)阻系數(shù)）, 最后得到的續(xù)航差異如下：

表3：3種風(fēng)阻方案的120kph高速續(xù)航差異

按照每度電的成本是900RMB，Mega102.7kwh續(xù)航710km，方案2 續(xù)航少了58km，58km需要電池包提升15.1kwh，對應(yīng)電池的成本就是13590RMB。方案3 續(xù)航少了104km，104km需要電池包提升27.1kwh，對應(yīng)電池的成本就是24397RMB。

這說明風(fēng)阻系數(shù)對高速120kph場景的影響遠(yuǎn)超過CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況，這是因為CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況的平均速度只有不到30kph，風(fēng)的行使阻力和速度是成平方關(guān)系，風(fēng)阻系數(shù)對高速駕駛里程影響明顯，這也和發(fā)布會說的，Mega是一臺家庭用MPV，滿足全家多人中途的高速出行需求。

同理分析方案2、方案3增加電池包帶來的重量分別是：92kg、166kg。

綜合上述兩個場景的分析，Mega的極地風(fēng)阻設(shè)計帶來收益（重量、成本）如下表：

表4：Mega極地風(fēng)阻設(shè)計的重量和成本收益分析

總結(jié)如下：Mega通過極致的風(fēng)阻設(shè)計，同極氪009的0.27風(fēng)阻相比。標(biāo)準(zhǔn)CLTC場景下，等效節(jié)省了5.2kwh的電量，節(jié)省了32kg的電池包重量，以及4688RMB的電池成本。

120kph高速場景下，等效節(jié)省了15.1kwh的電量，節(jié)省了92kg的電池包重量，以及13590RMB的電池成本。

同騰勢D9的0.33風(fēng)阻相比，等效的重量和成本收益更加明顯。

4、車型風(fēng)阻開發(fā)的思考

最后、我們挖掘下Mega是如何造出這樣的風(fēng)阻系數(shù)：

首先、按照馬斯克提出的第一性原理，在車型開發(fā)前期，肯定明確了續(xù)航能耗優(yōu)先原則、風(fēng)阻是Mega的極致追求，這樣帶來更好的續(xù)航，在相同的續(xù)航指標(biāo)下，帶來更低的電池包容量和成本需求。

其次、Mega的造型設(shè)計部門中，有特別的小團(tuán)隊致力于風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，造型設(shè)計能夠聽取小團(tuán)隊對風(fēng)阻優(yōu)化的方案建議、整體的造型設(shè)計是朝著風(fēng)阻友好的方向。

備注：

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