“電動車一共2000個左右“裝配級”總成部件，行業(yè)改款車型一般不超過30%，但極氪的改款超過1118處改動。”

極氪全新001發(fā)布會上，極氪智能科技CEO安聰慧表示，新款001“裝配級”總成部件的改動超過56%，這些改動帶來的硬件升級包括寧德時代神行5C超充電池，雙腔空氣懸架，激光雷達(dá)，雅馬哈音響，8295智能座艙芯片。

極氪內(nèi)部計算，這次改款直接硬件成本增加了5萬，如果對比老款30萬的起步價（目前老款已有部分讓利權(quán)益），新款可以說直接降價8萬。

更重要的是，這樣的改款是建立在兩個大前提下：

1、在產(chǎn)品端，此前極氪001已經(jīng)標(biāo)配全系800V高壓平臺，并且提供86kwh和100kwh兩種動力電池，最高續(xù)航712km，去年還推送給了高速領(lǐng)航輔助功能。這個產(chǎn)品力在今天依然抗打。畢竟目前行業(yè)純電車型的主流續(xù)航也基本在600km左右；智能駕駛上，很多車企甚至連高速領(lǐng)航都還沒有開通。

2、這樣的產(chǎn)品力讓極氪001在產(chǎn)品末端依然爆發(fā)很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。極氪智能科技營銷負(fù)責(zé)人林金文給出一組數(shù)據(jù)，2023年極氪每個季度的平均月銷量分別是4200、6300、7050、7400，最高的時候月銷量甚至超過9000。交付不到三年，極氪001累計銷量超過16萬臺。高價、純電、獵裝……每一項(xiàng)都是銷量的絆腳石，但極氪001打出了漂亮的開局。交付不到三年，極氪001累計銷量超過16萬臺；  

這樣的市場表現(xiàn)勾起了很多人的好奇：誰能打敗極氪001？

極氪智能科技CEO安聰慧給出的答案是全新極氪001。

這里也引出了一個更深刻的話題：現(xiàn)款強(qiáng)大的銷量表現(xiàn)下，極氪為什么還要自我革命？

拉齊頭部還不夠 極氪要的是絕對領(lǐng)先    

2024一開年，車市各種內(nèi)卷消息不斷，小鵬汽車董事長何小鵬說今年將會是市場正式開啟淘汰賽的第一年，話音剛落，高合汽車就傳來停工停產(chǎn)的消息，整個車圈人人自危。

自危帶來的是產(chǎn)品端內(nèi)卷。比亞迪在2024年祭出了去年如出一轍的套路，降價保量，長安、五菱、哪吒、零跑也迅速跟進(jìn)。在20萬以上中高端車型市場，本以為智能化是比亞迪高壓之外的舒適區(qū)。但小鵬在這方面的持續(xù)降本讓不少車企感到壓力。搭載雙激光雷達(dá)，具備點(diǎn)到點(diǎn)智駕能力的小鵬P7i已經(jīng)把價格拉到了20萬以下。在智能化和電動化的每一個板塊都有頭部企業(yè)在攪動乾坤。

這也讓所有車企認(rèn)清了一個現(xiàn)實(shí)，內(nèi)卷一定發(fā)生在智能電動汽車的全維度，絕不限于某一領(lǐng)域。現(xiàn)在顯然還不是極氪躺在功勞簿上睡大覺的時候。對于立志成為領(lǐng)頭羊的極氪汽車而言，要的不僅僅是與頭部車企拉齊，而是絕對領(lǐng)先。只有領(lǐng)先才能帶動整個體系的循環(huán)，領(lǐng)先——銷量——降本——研發(fā)——領(lǐng)先。想明白這個邏輯，也就不難理解極氪在價格端給出的誠意。

到此我們回頭看，新款001增加的5萬成本到底花在哪了？

林金文給出了幾個方向：全系800V架構(gòu)，激光雷達(dá)帶來的智能駕駛能力提升，智能5D座艙，雅馬哈音響，雙腔空氣懸架。

業(yè)內(nèi)的寬泛概念里，整車系統(tǒng)電壓在500V-900V區(qū)間的統(tǒng)稱為800V，但極氪給出的確切值是每一個元器件都是800V。

這直接拉升了極氪的快充能力。全新極氪001提供了兩款動力電池，均來自寧德時代，分別是100度的麒麟電池和95度的神行電池。其中，麒麟電池續(xù)航里程達(dá)到750 km，最大充電倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分鐘。

神行電池是全新極氪001給用戶的一個驚喜，其四驅(qū)版續(xù)航里程可達(dá)675 km，最大充電倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分鐘，充電5分鐘續(xù)航增加256 km。

不僅如此，極氪001還帶來了更激進(jìn)的配置，“雙腔空氣懸架+CCD電磁減振”。

它可以實(shí)現(xiàn)車身高度與懸架剛度的雙維調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車身高度與懸架剛度的雙維度調(diào)節(jié)。車身高度最大調(diào)節(jié)行程70毫米（5檔可調(diào)），彈簧剛度2檔可調(diào)；可根據(jù)成員艙前后左右質(zhì)量分布實(shí)現(xiàn)實(shí)時智能配平。

背后的技術(shù)邏輯也比較簡單，感知系統(tǒng)（前視攝像頭、激光雷達(dá)）與懸架系統(tǒng)（雙腔空懸、CCD電磁減振）組合，當(dāng)感知前方路面有顛簸時，系統(tǒng)毫秒級改變懸架狀態(tài)，并且還可以實(shí)現(xiàn)OTA升級。

目前整個行業(yè)用上雙腔空氣懸架的車型屈指可數(shù)，小鵬G9，蔚來ES8，理想MEGA，領(lǐng)克09，價格基本都在30萬以上，極氪001把雙腔空懸的價格拉到了27萬級別。顯然，對小米SU7來說，這是一個不太友好的消息。

極氪001在智能駕駛上也做了重大升級，全系標(biāo)配速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)。新車采用Mobileye最新一代智能駕駛方案，這里我理解應(yīng)該是增強(qiáng)版的Super Vision。Mobileye以視覺見長，并且技術(shù)架構(gòu)也是以視覺為主，激光雷達(dá)的作用更多的是提供一個超遠(yuǎn)距離的兜底方案。   

全新極氪001的智能泊車能力也在持續(xù)增強(qiáng)。指尖泊車功能預(yù)計會在今年二季度OTA推送。高速NZP交付就能用，3月底前將覆蓋全國60座以上的城市，今年二季度內(nèi)，高速NZP將覆蓋全國90%以上的地級市，極氪001老車主也會同步推送。

在原有基礎(chǔ)上，新車還對LCC+增強(qiáng)版車道居中輔助系統(tǒng)，大曲率彎道、大型十字路口以及占道識別和避讓能力進(jìn)行了重點(diǎn)升級，該功能將在今年二季度正式為所有極氪001車主推送。二季度開始，城市NZP也將在全國核心城市開啟首批用戶公測。并且新老用戶可以同步升級。

讓我吃驚的是，極氪這次把技術(shù)壓軸部分給到了智能座艙，全新極氪001標(biāo)配8295智能座艙芯片，搭載最新ZEEKR 001 OS 6.0系統(tǒng)，全系標(biāo)配15.05英寸 2.5K柔性 OLED中控大屏、13.02英寸高清儀表屏和35.5英寸AR-HUD，支持三屏SR實(shí)時渲染，還有Kr AI大模型、場景工坊、連續(xù)語音對話等豐富功能。

它也確實(shí)做到了讓人眼前一亮，新車搭載行業(yè)獨(dú)有的「眼神識別」算法——眼神交互。啟動EVA，只需一個眼神，系統(tǒng)就能直覺操作，調(diào)節(jié)后視鏡、升降車窗、關(guān)閉車門等。   

智能座艙功能的設(shè)計延續(xù)了極氪一貫別出心裁的風(fēng)格，Z-Sport版本匹配行業(yè)中唯一的智能隨動座椅，通過主動判斷車輛動態(tài)，在0.1秒內(nèi)增加腰部和腿部的側(cè)向支撐。這個靈感估計來自X車內(nèi)的滑動中央扶手。

車內(nèi)還配備了行業(yè)內(nèi)唯一一塊采用納米技術(shù)的LV分區(qū)調(diào)光天幕，擁有10檔明暗變化和10個區(qū)域調(diào)整功能，通過計算環(huán)境溫度和光線強(qiáng)度，可以主動調(diào)節(jié)天幕玻璃的透光度。

明眼人都看得出來，這樣的產(chǎn)品力配合如此低價似乎是一個不太合理的買賣？

林金文坦言極氪001的定價并不賺錢。但是這個定價策略是考慮長期的市場余量得出的結(jié)果：既要保證短期內(nèi)的銷量，也要保證后續(xù)足夠的用戶增量。如果后期再通過降價或者各種權(quán)益贈送的方式爭取客戶，會犧牲一部分前期用戶的利益，索性采取一步到位的方式。簡而言之，后期隨著產(chǎn)品上量，利潤也會不斷提升。

打勝仗的前提是先打地基

市場越向后競爭，對車企的要求一定越來越高，產(chǎn)品更新要足夠快，成本要足夠低，OTA要足夠好。再向上求索，要求車企在市場爆發(fā)之前練好基本功，搭建好基礎(chǔ)設(shè)施。   

今天001的極致性價比就是極氪強(qiáng)大基本功的一次集中體現(xiàn)。極氪從誕生之初，基本遵循1年1新車，2年一改款的節(jié)奏。在燃油車時代，這顯然是一件不可思議的事情。

極氪打造了浩瀚架構(gòu)平臺。在這個平臺基礎(chǔ)之上，它的產(chǎn)品具備可復(fù)制性，并且可以通過提升零部件通用化率降低成本。這里對應(yīng)了極氪001增配降價的源頭。

智能駕駛平臺化運(yùn)作。我們來看看001發(fā)布會上宣布的一項(xiàng)權(quán)益，極氪001新老用戶在智駕能力上同步升級。這是一個非常值得推敲的細(xì)節(jié)：不同的硬件平臺，如何做到同樣的技術(shù)升級？

極氪智能科技智駕負(fù)責(zé)人陳奇給出的解釋是，兩款車型統(tǒng)一了技術(shù)架構(gòu)，極氪以外部條件最惡劣的版本為基礎(chǔ)進(jìn)行智駕功能的開發(fā)，在這個基礎(chǔ)上增減激光雷達(dá)等硬件提升能力上限。因?yàn)闃O氪在老款001上面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)，底層的數(shù)據(jù)、算法和工程落地能力都一樣。所以能夠做到同步升級。

這里我們可以理解成平臺化運(yùn)作能力，這也是目前主流頭部新勢力的統(tǒng)一做法，蔚小理華都是這個思路，統(tǒng)一技術(shù)平臺，技術(shù)路線，硬件安裝位置等。保證不同車型都具備統(tǒng)一的系統(tǒng)化能力，它最大的好處就是效率提升，一套系統(tǒng)所有車型同步升級。

在智能座艙上，極氪同樣打下了堅實(shí)的地基。通過“傳統(tǒng)語音+大模型”的方式構(gòu)建智能座艙的軟件基礎(chǔ)平臺。在這個基礎(chǔ)上，極氪接下來智能座艙的三個中心將圍繞“大模型，主動智能，全域開放”展開。

基礎(chǔ)能力保障銷量節(jié)節(jié)攀升。極氪目前擁有二十幾萬臺保有量，今年底接近50萬臺的保有量，明年接近100萬臺以上的保有量，極氪需要在今年9月底之前完成140+店的建設(shè)以保證售后服務(wù)能力。   

林金文介紹，極氪現(xiàn)在擁有348家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到2024年年底大概會開到525家。主要分3個層級去落地：第一、在一二線城市今年的增量會由42家增長到144；第二、今年在三四線城市增長接近100家店；第三、優(yōu)化極氪在一二線城市商超店的布局。

在補(bǔ)能措施上，極氪去年推出了1515便利電戰(zhàn)略。即讓用戶15分鐘找到樁，15分鐘充好電，預(yù)計2026年將覆蓋95%以上的極氪用戶。已經(jīng)量產(chǎn)上線的極充V3充電樁，單槍峰值功率800kW。截至1月31日，極充樁的數(shù)量已達(dá)2431根，保有量全行業(yè)第一！到2024年底，極氪將形成超快充千站布局，極充樁總量預(yù)計突破5000根！

以上，就是極氪為打勝仗先打下的地基。

今天，極氪001打敗了極氪001，但整個行業(yè)應(yīng)該對這樣的內(nèi)卷感到不寒而栗吧。

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