3月15日晚間，寧德時(shí)代正式披露2023年年度報(bào)告。公司全年凈利潤(rùn)規(guī)模達(dá)441.2億元，同比增長(zhǎng)44%。報(bào)告期內(nèi)，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的市場(chǎng)份額依然保持無(wú)可爭(zhēng)議的全球第一。

全年?duì)I收超4000億，高質(zhì)量發(fā)展回饋股東

根據(jù)年報(bào)，寧德時(shí)代2023全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入4009.2億元，同比增長(zhǎng)22%，首次突破4000億元大關(guān)；歸母凈利潤(rùn)441.21億元，同比增長(zhǎng)44%。

其中，寧德時(shí)代441.21億元的凈利潤(rùn)規(guī)模符合預(yù)期，處于此前披露的業(yè)績(jī)預(yù)告的中間水平。此外，寧德時(shí)代擬以年度現(xiàn)金分紅和年度特別分紅合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金220.6億元人民幣以回饋股東。

相較亮眼的營(yíng)收和利潤(rùn)，更重要的是，在規(guī)模上，寧德時(shí)代仍舊是全球電池行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。

據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)，2023年寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池使用量市占率為36.8%，比起去年提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)7年排名全球第一；2023年公司全球儲(chǔ)能電池出貨量市占率為40%，連續(xù)3年排名全球第一。

值得注意的是，2023年寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用投入超過(guò)180億元，同比增長(zhǎng)18%，研發(fā)人員更是超過(guò)了2萬(wàn)人。高研發(fā)下新產(chǎn)品多點(diǎn)開(kāi)花，密集落地，成為該年度寧德時(shí)代主要經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)之一 。

動(dòng)力電池方面，麒麟電池成功交付理想，鈉電池首發(fā)奇瑞車(chē)型，M3P電池持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。與此同時(shí)，寧德時(shí)代通過(guò)持續(xù)科技創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰4C電池“神行超充電池”，成為全球動(dòng)力電池行業(yè)首個(gè)獲得AUTOBEST最佳技術(shù)獎(jiǎng)的產(chǎn)品，開(kāi)啟新能源車(chē)超充時(shí)代。

儲(chǔ)能電池方面，EnerOne、EnerC 產(chǎn)品持續(xù)大批量出貨，升級(jí)產(chǎn)品EnerOne Plus、EnerD等較上一代產(chǎn)品能量密度與充放電效率實(shí)現(xiàn)較大幅度提升，零輔源光儲(chǔ)直流耦合解決方案也在超級(jí)充電站等場(chǎng)景中落地。

國(guó)內(nèi)國(guó)外雙開(kāi)花

2023年，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終維持著自己“寧王”的稱號(hào)。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池使用量171.9GWh，同比增長(zhǎng)28.7%，以44.5%的市場(chǎng)份額連續(xù)7年位列第一。

報(bào)告期內(nèi)，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)高端(30萬(wàn)元人民幣以上)新能源車(chē)市場(chǎng)占有率已超60%，正持續(xù)助力特斯拉、理想、極氪、蔚來(lái)、問(wèn)界等高端客戶打造更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

此外，在過(guò)去的一年中，寧德時(shí)代的海外收入達(dá)到了1309.92億元，同比2022年增長(zhǎng)70.29%，在整體營(yíng)收的比例中已經(jīng)達(dá)到32.67%的占比，而在2022年，這一比例為23.41%。

海外客戶越來(lái)越多，也成為寧德時(shí)代2023 年另一經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn) 。報(bào)告期內(nèi)，寧德時(shí)代獲得了寶馬、梅賽德斯奔馳、Stellantis集團(tuán)、大眾、通用汽車(chē)等多家海外主流車(chē)企新定點(diǎn)。

同時(shí)，寧德時(shí)代在儲(chǔ)能方面還助力Nextera實(shí)現(xiàn)了1.8GWh規(guī)模的全球最大光儲(chǔ)單體項(xiàng)目并網(wǎng);為意大利國(guó)家電力公司ENEL交付6.4GWh規(guī)模的全球最大儲(chǔ)能項(xiàng)目群;為西澳電力公司Synergy供貨3.8GWh規(guī)模的歐洲最大獨(dú)立儲(chǔ)能項(xiàng)目。

寧德時(shí)代方面解釋稱，其銷售境外的主要產(chǎn)品為電池系統(tǒng)。隨著海外業(yè)務(wù)持續(xù)拓展，前期海外客戶定點(diǎn)陸續(xù)交付，因此境外銷售收入相應(yīng)增長(zhǎng)。

持續(xù)“去庫(kù)存”

年報(bào)數(shù)據(jù)一切向好，可以看到的是寧德時(shí)代整體盈利得到了修復(fù)。除此之外，寧德時(shí)代的“去庫(kù)存”狀況也一直是市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)，也被視為業(yè)內(nèi)的風(fēng)向標(biāo)。

2022年底時(shí)，寧德時(shí)代高達(dá)766.69億元的存貨余額曾一度引起了市場(chǎng)對(duì)于整個(gè)鋰電池行業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?！钡膿?dān)憂。而截至到2023年底，寧德時(shí)代存貨余額已經(jīng)大幅下降。

2023年，一季度末、二季度末和三季度末，寧德時(shí)代存貨余額分別為640.38億元、489.1億元和488.84億元。而到年底，這一數(shù)字降至454.34億元，回到2021年底至2022年初的水平。

AI的盡頭是能源

展望2024年，寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)“全球市場(chǎng)空間廣闊”，除了慣常提到的“全球范圍內(nèi)的交通電動(dòng)化、電力能源清潔化持續(xù)推進(jìn)”之外，還著重提到了人工智能與數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的促進(jìn)作用。

寧德時(shí)代分析認(rèn)為：智能化有望進(jìn)一步增強(qiáng)新能源車(chē)對(duì)于終端消費(fèi)者的吸引力，進(jìn)一步加速新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代。

人工智能、數(shù)據(jù)中心對(duì)電力需求巨大，將進(jìn)一步拉動(dòng)清潔能源生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)、使用的需求。作為應(yīng)對(duì)，寧德時(shí)代稱將繼續(xù)堅(jiān)持“三大發(fā)展方向”、“四大創(chuàng)新”，堅(jiān)定推進(jìn)數(shù)智化、全球化、低碳化經(jīng)營(yíng)。

未來(lái)，寧德時(shí)代會(huì)將數(shù)字化、智能化貫徹至研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、管理等各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，推進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從科學(xué)到技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的高效轉(zhuǎn)化和大規(guī)模高質(zhì)量生產(chǎn)。

全球化方面，寧德時(shí)代表示將不斷推進(jìn)全球化體系建設(shè)，其中包括海外產(chǎn)能建設(shè)運(yùn)營(yíng)、海外供應(yīng)鏈布局、海外資源及回收布局等，廣泛吸納國(guó)際化人才，構(gòu)建高效的跨國(guó)運(yùn)營(yíng)體系。

此外，在產(chǎn)能建設(shè)方面，報(bào)告期內(nèi)，寧德時(shí)代新一代產(chǎn)線超級(jí)拉線全面應(yīng)用于新產(chǎn)能建設(shè)，可充分滿足客戶訂單交付需求。

在ESG方面，寧德時(shí)代持續(xù)發(fā)力，切實(shí)履行社會(huì)責(zé)任，截至報(bào)告期末，已擁有四座零碳工廠、三座燈塔工廠，零碳電力使用占比達(dá)65.4%，同比提升38.8%。

值得一提的是，在財(cái)報(bào)發(fā)布前，摩根士丹利發(fā)布報(bào)告，將寧德時(shí)代的評(píng)級(jí)上調(diào)至“超配”，并設(shè)定目標(biāo)價(jià)為210元人民幣，帶動(dòng)寧德時(shí)代股價(jià)大幅上漲，也帶來(lái)市場(chǎng)對(duì)其長(zhǎng)期高速發(fā)展的看好。

據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2024年1月，寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝車(chē)量20.5GWh，同比增長(zhǎng)88.1%，市占率39.7%，持續(xù)鞏固著龍頭位置。

協(xié)同車(chē)企還需磨合

值得注意的是，在寧德時(shí)代發(fā)布利潤(rùn)新高的同時(shí)，業(yè)內(nèi)關(guān)于上游電池產(chǎn)業(yè)與下游新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)系的話題又被重新提起。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說(shuō)，“賺的太多了，汽車(chē)行業(yè)整車(chē)的太慘了?！?/p>

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上公開(kāi)表示，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車(chē)的40%~50%，甚至60%”，換句話說(shuō)就是上游電池產(chǎn)業(yè)把大部分利潤(rùn)賺走了，剩下了下游新能源整車(chē)企業(yè)去承受巨大的利潤(rùn)壓力。也是因此產(chǎn)生了“當(dāng)下的新能源汽車(chē)企業(yè)幾乎都是在給電池廠商打工”的言論。

走進(jìn)2024，新的一年這些新能源車(chē)企在年初便不好過(guò)。隨著近年新能源在傳統(tǒng)油車(chē)市場(chǎng)滲透率的持續(xù)上升，各大新能源車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，年初，由比亞迪率先發(fā)起的新一輪價(jià)格戰(zhàn)又拉開(kāi)了序幕。而正如廣汽董事長(zhǎng)所說(shuō)，動(dòng)力電池的成本占到了新能源汽車(chē)成本的40%以上，這么看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)就是在競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)的電池成本更低。

回頭看寧德時(shí)代2023年的財(cái)報(bào)，利潤(rùn)新高之下，也伴隨著一些可能出現(xiàn)的問(wèn)題，譬如價(jià)格戰(zhàn)中爭(zhēng)相都在比誰(shuí)更低的動(dòng)力電池成本，但由于原材料、技術(shù)與上市公司身份等各種因素，寧德時(shí)代又很難在產(chǎn)品上讓利太多給下游汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這可能導(dǎo)致寧德時(shí)代所產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在一眾車(chē)企中下降。

據(jù)《電動(dòng)勢(shì)》觀察，自去年底以來(lái)，已經(jīng)有越來(lái)越多的主流車(chē)企，開(kāi)始使用弗迪、蜂巢能源等二、三線動(dòng)力電池。包括年后打起的新一輪新能源價(jià)格戰(zhàn)，打得最厲害的幾款車(chē)也是二、三線動(dòng)力電池。

所以，如何平衡產(chǎn)品性能與成本，如何與下游新能源車(chē)企做進(jìn)一步的協(xié)同，去探索一個(gè)更有利于雙方發(fā)展的關(guān)系，也是當(dāng)下寧德時(shí)代需要考慮的問(wèn)題。

最后

寧德時(shí)代財(cái)報(bào)發(fā)布，除了全年?duì)I收突破4000億的亮眼表現(xiàn)和擬分紅220億的豪氣手筆，我們更多關(guān)注的是寧德時(shí)代對(duì)未來(lái)發(fā)展的布局。除了對(duì)內(nèi)產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)充，寧德時(shí)代對(duì)海外市場(chǎng)的持續(xù)布局也彰顯了其電池行業(yè)龍頭企業(yè)的應(yīng)有的風(fēng)范。

此外，不管是在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入還是在ESG方面的努力，寧德時(shí)代也都值得諸多同行學(xué)習(xí)，我們將更加期待，2024年，寧德時(shí)代能有哪些更亮眼的動(dòng)作。

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