最近在車圈，有兩件比較有意思的事情。

一件，關(guān)于理想汽車。

相信你已經(jīng)看到了，理想遭遇了一輪，前所未有的輿論壓力。

但有意思的是，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，上周（3月4日-3月10日），理想?yún)s以0.93萬量的銷量，超越問界，登頂國內(nèi)新勢力品牌銷量之首。

另一件，則是關(guān)于哪吒汽車。

最近一段時間，哪吒汽車的戰(zhàn)略調(diào)整，頗受外界關(guān)注，也引發(fā)了一些非議。

但與之呼應(yīng)的是，數(shù)據(jù)上哪吒卻又同時拿下兩個第一。先是，以超20000臺的成績，拿下2023年新勢力海外銷量年度第一。接著，又在剛剛過去的兩個月，以4516輛的成績，再次拿下新勢力車企出口量第一。

無論理想還是哪吒，兩起事件，都有一個共同的特點(diǎn)。在輿論上，兩家車企都面臨壓力，但在數(shù)據(jù)上，卻又呈現(xiàn)出一副截然不同的向上態(tài)勢。

這種反差，究竟是怎么形成的呢？

今天我們就以哪吒汽車為例，講一講哪吒汽車經(jīng)營數(shù)據(jù)背后的故事，以及解釋為什么它會受到非議。

品質(zhì)向上，抬升品牌

首先，從行業(yè)來看，今天幾乎沒有任何一個新勢力品牌，不是活在輿論壓力的眼光中的。

可以說被質(zhì)疑，是共性，區(qū)別只是，每家車企被質(zhì)疑的角度和力度。

比如，有被質(zhì)疑產(chǎn)品力的，有被質(zhì)疑戰(zhàn)略的，有被質(zhì)疑定價的，還有被質(zhì)疑技術(shù)路線的。而觀察這些車企，被質(zhì)疑的角度，也基本可以摸出各家車企的特色。

比如，以產(chǎn)品力為特色的某想，最近就因為產(chǎn)品被質(zhì)疑；又比如，以服務(wù)為特色的某來，其戰(zhàn)略的質(zhì)疑伴隨著公司規(guī)模從小到大；再比如堅持使用視覺自駕方案的某斯拉，就一再被質(zhì)疑其自駕技術(shù)路線的可行性。這些質(zhì)疑的角度，幾乎都是這些企業(yè)一貫的長板，而具體到哪吒汽車，其面臨的最大質(zhì)疑，就是銷量。

哪吒汽車被質(zhì)疑銷量的原因也很簡單，2022年，哪吒以全年152073輛的銷量，力壓“蔚小理”，是新勢力車企的交付量冠軍。

而到了2023年，因為哪吒的戰(zhàn)略調(diào)整，頗具戲劇性的一幕是，銷量冠軍的標(biāo)簽，反而成了哪吒受到輿論壓力最大的地方。

原因是，2023年，哪吒汽車銷量同比下滑了16%，一時間“哪吒失速”、“哪吒不行了”等說法開始流傳。

但實際上，這樣情況，早在哪吒登頂冠軍那一刻，就已經(jīng)注定。

面對銷量登頂，要想讓企業(yè)得到真正進(jìn)一步發(fā)展，哪吒汽車必然需要將目標(biāo)升級。繼續(xù)圍繞銷售數(shù)字做題，將只會讓哪吒汽車陷入用戰(zhàn)術(shù)勤奮掩蓋戰(zhàn)略懶惰的慣性之中。提升能力的唯一辦法，著眼長期戰(zhàn)略，將目標(biāo)邁上新臺階，也就是讓銷售結(jié)構(gòu)，完成從追量到求質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

簡單來說，就是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在以量取勝的基礎(chǔ)上，過渡到以質(zhì)取勝的新階段。

這兩種模式有什么不同呢？

核心差異就在于，前者考驗制造力，比拼的核心的是企業(yè)的綜合制造效率、供應(yīng)鏈管理水平。而后者，則考驗品牌力，核心考驗的是企業(yè)的底層研發(fā)支撐的品牌實力。

這種升級的邏輯，其實并不稀罕，在過去的幾十年里，已經(jīng)反復(fù)在中國制造業(yè)里上演。最典型的莫過于家電產(chǎn)業(yè)，中國最優(yōu)秀的家電企業(yè)幾乎都遵循著，從高銷量轉(zhuǎn)向高品質(zhì)的發(fā)展軌跡。直接的表現(xiàn)是，投資者對于家電企業(yè)的審視，不再遵循單一的份額視角，而加入了更多關(guān)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和利潤水平的考察角度，進(jìn)而成全了中國家電企業(yè)品牌力的關(guān)鍵一躍。

其實，這也是所謂高質(zhì)量發(fā)展的邏輯。

而如今，擺在哪吒汽車面前的這條路，其實就是高質(zhì)量發(fā)展邏輯，在中國汽車產(chǎn)業(yè)上演的一個縮影——從緊盯數(shù)量，發(fā)展為更看重質(zhì)量。

可以看到，在2022年，負(fù)責(zé)“卷"價格的哪吒V，以全年售出9.88萬輛，貢獻(xiàn)了哪吒汽車2022年65%的銷量。這一個階段，生產(chǎn)效率先是為哪吒打下足夠安全的基本盤。

而到了2023年，哪吒汽車主動壓縮了哪吒V的銷量目標(biāo)，這一割腕式的轉(zhuǎn)型手法，可謂魄力十足。與之形成對比的是，哪吒汽車把重心調(diào)整到了哪吒S、哪吒GT、哪吒X所在的更講究產(chǎn)品力的細(xì)分賽道。

從市場反應(yīng)來看，效果還是非常突出的。截止2023年11月，哪吒GT在2023年連續(xù)8個月榮登國內(nèi)跑車細(xì)分市場銷量第一的寶座。同時，哪吒GT還是2023年中國市場跑車銷量冠軍。

并且，進(jìn)入2024年，這一態(tài)勢還在進(jìn)一步延續(xù)。2024年1月，哪吒S榮獲新能源中大型車質(zhì)量第一 ，還被評為“年度智能NOV車型”。

而從行業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，消費(fèi)升級趨勢愈加明顯。伴隨哪吒S、哪吒GT的交付，哪吒汽車的單車平均價格上浮約22%，實現(xiàn)了整體銷售結(jié)構(gòu)性升級向上，讓哪吒汽車的“科技平權(quán)”覆蓋了更廣的人群范圍?？梢哉f，這一成績，足以為哪吒汽車進(jìn)一步推行轉(zhuǎn)型，提供更強(qiáng)的信心支撐。

但與此同時，在這一向上轉(zhuǎn)型的過程中，哪吒汽車也無法避免，銷量數(shù)字上的波動。從2023年的銷量看，全年127496輛的水平，環(huán)比下滑16.16%。如果不透視內(nèi)核，單看這一數(shù)字，的確會將這種戰(zhàn)略取舍，看作是哪吒汽車陷入困境的證據(jù)。

所以也不難理解，為何市場上出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音。

加速出海，眼望全球

而在為品牌長期發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時，哪吒汽車還同時在大舉推動產(chǎn)品出海。

實際上，最近幾年，出海一直是中國品牌的重要敘事主題。這一趨勢背后的支撐，除了作為品牌文化母體的中國整體國力的上升外，更重要的是中國品牌的確在綜合實力上，有了前所未有的崛起。

所以，國產(chǎn)品牌出海，也成為一個品牌產(chǎn)品力最實在的背書。因為只有達(dá)成這一成就，才能真正證明其優(yōu)勢是建立在產(chǎn)品本身，而非文化和市場差異之中。這一點(diǎn)，也幾乎是所有今天的世界級品牌所走的路，要想有高遠(yuǎn)的追求，不離開本土出海就無法實現(xiàn)。

而頗為詭異的又一幕的是，哪吒汽車近期接受輿論壓力的另一個關(guān)鍵點(diǎn)，恰恰就是在出海。近期其負(fù)責(zé)出海的核心工廠南寧工廠，傳出停擺的質(zhì)疑。

實際上，南寧工廠是哪吒的出口基地，很大一部分任務(wù)是配件出口，所以這種模式下，相比于一般工廠，的確人員需求沒有那么多。而根據(jù)張勇的回應(yīng)，今年在南寧廣場還有5至6萬臺套KD件的出口任務(wù)。所以，要說停擺，基本上可以認(rèn)為是失實了。

而講的這里，相信大家也不難猜出，哪吒汽車在出海方面，其實也一直走在新勢力第一梯隊的了。

哪吒的出海到底是什么水平？

一句話說明，哪吒是第一個達(dá)成20000臺年出口量的新勢力、第一個在泰國等海外細(xì)分市場月銷量第一，并率先在泰國、印尼、馬來建立起三大海外工廠布局的新勢力車企。

如果再具體點(diǎn)看，2023年，哪吒汽車的海外市場銷量達(dá)到2萬多輛，在造車新勢力中排名第一，同比增長567%。而到了今年，1-2月，哪吒汽車的海外出口量達(dá)到4516輛，再次位列新勢力車企出口量第一。

所以，非常有意思，如果不考慮實際的市場表現(xiàn)，看到哪吒汽車南寧工廠停產(chǎn)的消息，似乎又可以得出結(jié)論，哪吒出海又陷入危機(jī)了。

而根據(jù)哪吒汽車的規(guī)劃，實際上，在2024年，哪吒的出海，不僅不會熄火，反而是要大干一場。根據(jù)計劃，哪吒將全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋60個國家和地區(qū)，建立300家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。并預(yù)計到今年年底，將有六到七款車型實現(xiàn)在海外銷售。

加碼AI，厚積薄發(fā)

實際上，對于任何有追求的企業(yè)來說，過去的成績，終究是屬于過去，既往不戀，目標(biāo)向前才擁有真正的前途。

哪吒也的確是這么做的。

比如，面對未來競爭，哪吒一直在悄悄的卷研發(fā)。

總計投入了120億元用于研發(fā)，研發(fā)占收入比達(dá)到30%，其中有30億元用于智能化研發(fā)。

在哪吒，研發(fā)人員高達(dá)3000多人，為哪吒汽車帶來了3000多項的專利數(shù)量。實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)，到整車以及核心零部件的制造，“從零到整”自產(chǎn)自研的全面閉環(huán)。

其中，技術(shù)研發(fā)水準(zhǔn)位于行業(yè)第一梯隊，既有“一代追平”，又有“行業(yè)獨(dú)創(chuàng)”。

從2023年的情況來看，哪吒汽車發(fā)布了以5大現(xiàn)貨技術(shù)為首發(fā)的浩智零部件技術(shù)品牌2.0，包含浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅(qū)、浩智增程和浩智熱控，集成了智艙、智駕、新能源等用戶全場景核心科技。

此外，哪吒汽車還成立了零部件公司浩智科技智慧工廠，做到核心零部件自研自造，讓技術(shù)尖貨，快速落地為科技現(xiàn)貨。

所以，回過頭來，我們可以看到。

哪吒汽車，如今之所以會遭到質(zhì)疑，一方面是因為公司特色受到關(guān)注，另一方面，則是與公司一貫的敢為天下后的行事風(fēng)格有關(guān)。

很多哪吒汽車做了的事，取得的成績，其實反而并不怎么去講。

究其底層，這種風(fēng)格源自公司的戰(zhàn)略定力，不強(qiáng)調(diào)概念和輿論上的爭先。并且行事上，也往往是選擇在關(guān)鍵條件成熟后，才穩(wěn)扎穩(wěn)打的推進(jìn)向前。

比如，哪吒汽車推行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是在哪吒汽車銷量取得階段性勝利，觸及行業(yè)頂峰，建立了足夠的品牌護(hù)城河后才開始推進(jìn)的。所以，在過去一年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，我們也看到了哪吒汽車取得了非常扎實的成績。

又比如，推進(jìn)品牌出海，哪吒汽車之所以能成為新勢力品牌中，出海走在最前面的車企。核心還是在于，出海取勝的策略，是一個被世界級品牌反復(fù)驗證過的發(fā)展邏輯，所以哪吒汽車為己所用起來，十分得心應(yīng)手，同樣成績斐然。

而面對未來的科技戰(zhàn)場，實際上無論是AI、大模型、智駕，哪吒都在大量投入研發(fā)。但正是因為哪吒穩(wěn)健的行事風(fēng)格，公司并不刻意突出，自己做了什么。原本，這在正常的行業(yè)里，這樣的做法是一件很正常的事，但奈何今天的新能源市場，特別是中國的新能源市場，已經(jīng)“卷”到了極致。以至于，有時候低調(diào)換來的，不再是踏實的認(rèn)可，反而是陷入危機(jī)的質(zhì)疑。

在這種風(fēng)氣之下，幾乎很自然的會讓人去追問。

實際上，慣性式發(fā)問的背后，我們也還是看到越來越多的人，開始理性思考，去挖掘背后的發(fā)展邏輯。相信，打敗質(zhì)疑的，終將是事實。而一個新興行業(yè)，在質(zhì)疑中前行，在高速發(fā)展中，一次次更新人們的認(rèn)知，本也是常態(tài)。

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