車圈真正的狂歡誕生了。

小米 SU7 發(fā)布會的流量，可以說是車圈春晚。

如果說蔚來 NIO DAY 和小米發(fā)布會都是「春晚」，那么蔚來的春晚是 B 站春晚，有特定圈層的味道。而小米發(fā)布會是史無前例的流量破圈，相當(dāng)于正兒八經(jīng) CCTV 央視春晚。

甚至，連同行都來捧場。今晚，李斌、何小鵬、李想、魏建軍均出現(xiàn)在小米發(fā)布會現(xiàn)場第一排。

發(fā)布會開始前 2 小時，何小鵬就來到北京亦莊參加小米發(fā)布會。在視頻中，他直言，體驗完小米 SU7 確實覺得不能賣得太便宜。

一面是早都被雷軍頻頻提起的「定價」有壓力，一面是 27 號網(wǎng)友發(fā)微博表示「連夜說服」高管（意為小米臨時調(diào)整價格）。

最終，雷軍發(fā)布會前一晚用了一個小時定價。

小米 SU7 有 3個版本：

• SU7 標(biāo)準(zhǔn)版定價 21.59 萬元

• SU7 Pro 定價 24.59 萬元

• SU7 Max 定價 29.99 萬元

同時，還上了一款限量 5000 臺的創(chuàng)始人版本，車側(cè)擁有限定金屬字標(biāo)。限定版不加價，但大定預(yù)付價格提升至 2 萬元。

出乎意料的，所有版本都尚未超過 30 萬，給大家來了個「交朋友」的價格。雷軍甚至在現(xiàn)場表示「自己是賣一輛虧一輛，無非是多虧和少虧的區(qū)別」。

此前，雷軍公開表示，小米 SU7 的目標(biāo)是坐穩(wěn)中國純電轎跑前三名，現(xiàn)在，隨著小米 SU7 價格一錘定音，更激烈的競爭開始了。

01、小米 SU7 的基本盤，配置和價格可以交朋友

不是 14.9、不是 19.9 萬，第一次做車的小米確實有點成本壓力。

價格和配置是發(fā)布會的壓軸，也是小米的底牌。

發(fā)布會前幾天，汽車之心就曾探訪深圳僅有的兩家官方門店，負(fù)責(zé)接待品鑒顧客的小米銷售坦言，雖然自己此前去過四趟北京總部，但是也不知道具體的價格和配置。

小米對于價格的謹(jǐn)慎，實在為其找到一個極為精準(zhǔn)的切入口。

這次發(fā)布會共發(fā)布了三個版本：

SU7 標(biāo)準(zhǔn)版全稱后驅(qū)長續(xù)航智駕版、SU7 PRO 版全稱后驅(qū)超長續(xù)航高階智駕版、Max 版本全稱高性能四驅(qū)、超長續(xù)航高階智駕版。

此前，小米門店內(nèi)僅擺放著標(biāo)準(zhǔn)版和 Max 版兩個版本。

剖析三個版本值不值這個價格，要從續(xù)航動力、底盤配置、智能硬件來聊。

電池是電車最貴的硬件。雷軍在發(fā)布會大膽發(fā)言，電池價格占整車 BOM 價格 30%-35%，車企想做好續(xù)航要么堆電池、要么砸錢，而小米選擇都干。

SU7 三個版本在 CLTC 續(xù)航都過線 700 公里，最高續(xù)航為 Pro 版，續(xù)航可達(dá) 830 公里，在目前純電轎跑市場中屬于頭部水平。

在核心電池上，小米是下了狠料的。

標(biāo)準(zhǔn)版選用 73.6kWh 弗迪刀片電池，而 Pro 和 Max 版本采用的供應(yīng)商均為寧德時代，Pro 選用 94.3kWh 的神行電池，Max 版本采用 101kWh 麒麟電池。

雷軍就提到，自己曾開一輛小米 SU7 Max 版本從北京開到上海，全程 1276 公里，只充過兩次電。

不過價格擺在那里，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 版相對便宜，但都是單電機(jī)后驅(qū)，百公里加速分別為 5.28s、5.7s，Max 版本為雙電機(jī)四驅(qū)，百公里加速 2.78s，最高時速可達(dá) 265km/h。

除了這些電車核心動力配置，大家也更關(guān)心底盤。

底盤其實沒有太多驚喜，全系標(biāo)配博世 DPB 制動控制器、博世 ESP10.0 車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

在懸架形式上，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 版本都是前雙叉臂+后五連桿，Max 版本在此基礎(chǔ)上多加了 CDC 減震器和空氣懸架，相當(dāng)于要上空氣懸架其實還維持在 30 萬級別價位。

在智能化配置上，小米基本上都采用了新勢力的「國際慣例」，隨主流。

在智能化硬件上，小米 SU7 全系標(biāo)配高通驍龍 8295 座艙芯片。

智駕方面三個版本拉開了差距，Max 和 Pro 版搭載了兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，算力 508TOPS，標(biāo)準(zhǔn)版只配備了一顆 Orin-N 芯片，算力 84 TOPS。

小米的智能硬件都在為智駕、智艙做準(zhǔn)備。

有意思的是，小米為智駕系統(tǒng)做了兩套解決方案——由于 Max 和 Pro 版帶有一顆來自禾賽的激光雷達(dá)、標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，所以小米內(nèi)部準(zhǔn)備了一套激光雷達(dá)智駕方案，一套純視覺解決方案。

相應(yīng)的，激光雷達(dá)版本在今年內(nèi)可以免費(fèi)開通城區(qū)（8 月交付）+高速 NOA，現(xiàn)階段，標(biāo)準(zhǔn)版的純視覺方案只能開通高速 NOA。

一定程度也驗證了，在智駕層面小米確實還在追趕當(dāng)中，至于下半年能不能如愿以償進(jìn)入全國智駕第一梯隊，就看 8 月交付城市 NOA 的表現(xiàn)了。

除了這些硬件配置，還要重點講講 SU7 方向盤上特殊的按鈕。

在 SU7 方向盤上有兩個按鈕特別顯眼：

左邊按鈕是智駕模式，可以切換進(jìn)高速或城區(qū) NOA。

右邊按鈕更有意思，用來控制駕駛模式，長按會進(jìn)入超增壓模式，提供額外 20 秒的扭矩輸出，類似游戲中的「氮氣加速」。

此外，由于具備「空氣懸掛」和「電動尾翼」的 Max 和 Pro 版本也可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)兩個裝置的升降，將自定義、可玩性發(fā)揮到了極致。

02、小米的長板：智能化洞察、調(diào)教底盤

參數(shù)和價格已經(jīng)明牌，小米 SU7 究竟感受如何，在 28 號之前已經(jīng)提前有一場集中的媒體測評，透過一些信息能看到許多媒體都給了 SU7 好評，更有人評價：試駕了小米 SU 非常感動，原來自己不是不喜歡電車，而是不喜歡工業(yè)垃圾。

許多媒體認(rèn)為小米有兩個長板，對智能化的洞察和對底盤調(diào)教的功力。

先說底盤調(diào)教的功力，有測試過小米 SU7 Max 版的車評人認(rèn)為小米超越了過往所有新勢力底盤的表現(xiàn)，風(fēng)格化更突出。

博主張抗抗就提到，電車亂到最后，差異化還是在于底盤，小米達(dá)到了終極的豪華和高端。

比如小米有兩個經(jīng)典模式：運(yùn)動模式和舒適模式。

舒適模式切換到運(yùn)動模式后，底盤會變得更加緊繃扎實，但沒有呈現(xiàn)出梆硬影響舒適度的程度，同時在高速并線時，車輛底盤側(cè)向的支撐非常穩(wěn)健，沒有產(chǎn)生過多的側(cè)傾。

因此有人認(rèn)為小米的底盤就是厚重中帶著柔韌，運(yùn)動中帶著舒適。

這一次發(fā)布會小米也確實亮牌了，除了硬件外，小米全棧自研了底盤控制算法，使得車主在駕駛過程中能隔絕顛簸、也能保持路感。

另外一個就是小米智能化表現(xiàn)，最經(jīng)典的就是「人車家全生態(tài)」。

這個層面看起來小米跟華為鴻蒙生態(tài)很像，但小米擁有的多達(dá) 3000 個家居 SKU，華為沒有。

依靠數(shù)量級的優(yōu)勢，小米 SU7 和小米家居及小米手機(jī)實現(xiàn)了互聯(lián)互通，在車上可以控制所有米家生態(tài)圈的設(shè)備。

小米有兩個比較有代表性的模式，回家模式和離家模式。

選擇回家模式，相當(dāng)于人還沒到家，家里的燈光、窗簾等設(shè)備都會提前自動調(diào)整，要開車出門了甚至不用出門前關(guān)燈、關(guān)電，可以在車上再點擊離家模式，就能關(guān)閉燈光、電腦顯示屏、電視等設(shè)備。而且還可以讓用戶自行添加\刪減設(shè)備，自定義專屬互聯(lián)模式。

甚至，小米設(shè)置了地理柵欄，當(dāng)車輛靠近家附近，家里的相應(yīng)設(shè)備就可以配合設(shè)定反應(yīng)。

這相當(dāng)于把自定義權(quán)交給了用戶手中——你家的小米設(shè)備越多，人車家生態(tài)圈可玩性就越高。

第三個點也是最重要的特點，就是小米對用戶的洞察足夠強(qiáng)。

相比于前兩點，這一點考驗的反倒不是高深的技術(shù)、深厚的積淀，而是對于用戶的尊重。

過去汽車圈曾長期爭論要不要保留更多實體按鍵、要不要上冰箱大彩電、要不要做出更多儲物空間、要不要那么多顏色、甚至門把手要不要做成隱藏式。

今天，小米 SU7 結(jié)合年輕用戶的需求做了決定。

小米設(shè)計師李田原認(rèn)為，人車交互不應(yīng)該只是一塊屏幕，物理按鍵才是最自然的方式，所以實體按鍵要保留，外觀更運(yùn)動操作更便捷；

冰箱、彩電都要，但是彩電可以用 PAD 代替、冰箱可以做得更小巧；

門把手要做成半隱藏式，方便冬寒地區(qū)雨雪天氣開車門；

車身顏色要更豐富，發(fā)布了 9 款車漆顏色、4 款內(nèi)飾顏色，把轎車玩成了奇跡暖暖；

還要更大的儲物空間，但是結(jié)合年輕人消費(fèi)新需求，全車 32 處收納位置，中控臺背后有用來掛手提袋（外賣）的掛鉤、有 4 個雨傘收納槽、有能放 14 寸電腦的手套箱、有專門給副駕手機(jī)的儲物槽，甚至中控臺下方的香氛盒也能根據(jù)需求變化。

讀懂了小米的這些細(xì)節(jié)，才會明白小米是真的動了腦筋。

而以上的可拓展性，也讓這場發(fā)布會徹底變成了一場小米人車家生態(tài)的「直播帶貨現(xiàn)場」，無論是手電筒、遮陽罩、手機(jī)支架通通「三二一上鏈接」。

三大長板已經(jīng)顯現(xiàn)，那特斯拉、保時捷比比呢？雷軍是特斯拉、保時捷雙車主，他曾在微博預(yù)告，小米 SU7 對標(biāo)的是特斯拉和保時捷。

于是這場發(fā)布會，全都是與特斯拉 Model 3、保時捷 Turbo 對比的痕跡，且不只是比細(xì)節(jié)。

在看前半場時，你覺得小米 SU7 速度、智能化對標(biāo)的是特斯拉，外觀和性能對標(biāo)的是保時捷。

但你看后半場的發(fā)布會才發(fā)現(xiàn)，是「全都比」。

甚至在最后公布價格環(huán)節(jié)，小米 SU7 拉來了 Model 3 煥新版所有配置來比，最終只有百公里電耗、智駕處理器兩項沒比得過特斯拉。

價格公布后，雷軍變雷神，在現(xiàn)場底氣滿滿，雷軍認(rèn)為小米 SU7 發(fā)布之后，如果還買特斯拉 Model3，他就真的不理解。

小米 SU7，是真的有了硬剛 Model 3 的底氣。

03、上市 27 分鐘大定 5 萬，雷軍重回浪潮之巔

就在剛剛，上市 27 分鐘，大定 50000 臺，可能創(chuàng)造了中國車企數(shù)量最多、速度最快的大定記錄。

就連特斯拉官方對小米 SU7 發(fā)布會都暗中做了回應(yīng)「標(biāo)桿是怎樣練成的」，意思是建議買車，直接買標(biāo)桿。

小米，真的成為了讓特斯拉都要警惕的對手。

小米的客群大體有兩類人，一類是米粉，一類是非米粉。

今晚，小米能達(dá)成如此驚人的大定記錄，意味著小米汽車真正的「破圈」。

對于米粉而言，今晚的 SU7 已經(jīng)給到了性價比相對高的價格，而對于非米粉，小米汽車其實是想要撬動那些 Model 3 的潛在客群。

這些客群對于車企的品牌、審美更為挑剔。就像小米汽車設(shè)計顧問克里斯班戈所言，車不僅是代步工具，而是每個人具象的化身，體現(xiàn)你是什么樣的人。

看完小米發(fā)布會，會感覺到是真誠、耐心、細(xì)致的，但可能少了一些高端化的味道。

這種高端化的屬性可能不僅需要小米這一輛 SU7 就能練成，而是需要形成 SU 系列車型的共同打造。

從這個角度來講，SU7 只是開始。

此外，交付和產(chǎn)能依舊是個值得關(guān)心的問題，雷軍在接受央視采 訪時曾表示：

「我特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買，這個你肯定很擔(dān)心；更擔(dān)心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒?！?/span>

現(xiàn)在看來，該擔(dān)心產(chǎn)能了。

目前標(biāo)準(zhǔn)版、Max 版本將于 4 月底交付，Pro 版則要等到 5 月底。但根據(jù)目前訂單量來看，小米超級工廠可能要負(fù)壓前行。

據(jù)汽車之心了解小米汽車有產(chǎn)能 30 萬輛的整車工廠，分一期和二期各 15 萬輛產(chǎn)能，4 月底就可以完成產(chǎn)能爬坡，六月開始兩班倒加速生產(chǎn)。

面對這「潑天」的訂單，如果產(chǎn)能爬坡稍有耽誤，可能就會延期。

今晚，是一場車圈盛宴，也是雷軍重回浪潮之巔。

現(xiàn)在立刻大定小米 SU7 的用戶，或許也正是小米發(fā)布會最后的致敬、描述那一類人「不甘于平庸，還在為夢想奮斗。心中有火、眼里有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒」。

或許，用戶不只看到了 SU7 的性價比，更接收到了來自雷軍本人傳達(dá)的閃閃發(fā)光的訊號。

當(dāng)年，第一代小米手機(jī) 1999 元的價格在大屏幕上像隕石般降落時，發(fā)布會現(xiàn)場爆發(fā)出的尖叫聲和掌聲幾乎持續(xù)了半分鐘。

此時此刻，恰如彼時彼刻。

今天，小米 SU7 的價格公開以后，臺下掌聲與尖叫聲一片，直播平臺則有數(shù)百萬的觀看人量。

闊別十年，雷軍又依靠造車站在了時代浪潮上。

今天這個夜晚，屬于雷軍。

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