車圈真正的狂歡誕生了。

小米 SU7 發(fā)布會(huì)的流量，可以說(shuō)是車圈春晚。

如果說(shuō)蔚來(lái) NIO DAY 和小米發(fā)布會(huì)都是「春晚」，那么蔚來(lái)的春晚是 B 站春晚，有特定圈層的味道。而小米發(fā)布會(huì)是史無(wú)前例的流量破圈，相當(dāng)于正兒八經(jīng) CCTV 央視春晚。

甚至，連同行都來(lái)捧場(chǎng)。今晚，李斌、何小鵬、李想、魏建軍均出現(xiàn)在小米發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)第一排。

發(fā)布會(huì)開始前 2 小時(shí)，何小鵬就來(lái)到北京亦莊參加小米發(fā)布會(huì)。在視頻中，他直言，體驗(yàn)完小米 SU7 確實(shí)覺得不能賣得太便宜。

一面是早都被雷軍頻頻提起的「定價(jià)」有壓力，一面是 27 號(hào)網(wǎng)友發(fā)微博表示「連夜說(shuō)服」高管（意為小米臨時(shí)調(diào)整價(jià)格）。

最終，雷軍發(fā)布會(huì)前一晚用了一個(gè)小時(shí)定價(jià)。

小米 SU7 有 3個(gè)版本：

• SU7 標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià) 21.59 萬(wàn)元

• SU7 Pro 定價(jià) 24.59 萬(wàn)元

• SU7 Max 定價(jià) 29.99 萬(wàn)元

同時(shí)，還上了一款限量 5000 臺(tái)的創(chuàng)始人版本，車側(cè)擁有限定金屬字標(biāo)。限定版不加價(jià)，但大定預(yù)付價(jià)格提升至 2 萬(wàn)元。

出乎意料的，所有版本都尚未超過(guò) 30 萬(wàn)，給大家來(lái)了個(gè)「交朋友」的價(jià)格。雷軍甚至在現(xiàn)場(chǎng)表示「自己是賣一輛虧一輛，無(wú)非是多虧和少虧的區(qū)別」。

此前，雷軍公開表示，小米 SU7 的目標(biāo)是坐穩(wěn)中國(guó)純電轎跑前三名，現(xiàn)在，隨著小米 SU7 價(jià)格一錘定音，更激烈的競(jìng)爭(zhēng)開始了。

01、小米 SU7 的基本盤，配置和價(jià)格可以交朋友

不是 14.9、不是 19.9 萬(wàn)，第一次做車的小米確實(shí)有點(diǎn)成本壓力。

價(jià)格和配置是發(fā)布會(huì)的壓軸，也是小米的底牌。

發(fā)布會(huì)前幾天，汽車之心就曾探訪深圳僅有的兩家官方門店，負(fù)責(zé)接待品鑒顧客的小米銷售坦言，雖然自己此前去過(guò)四趟北京總部，但是也不知道具體的價(jià)格和配置。

小米對(duì)于價(jià)格的謹(jǐn)慎，實(shí)在為其找到一個(gè)極為精準(zhǔn)的切入口。

這次發(fā)布會(huì)共發(fā)布了三個(gè)版本：

SU7 標(biāo)準(zhǔn)版全稱后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版、SU7 PRO 版全稱后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕版、Max 版本全稱高性能四驅(qū)、超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕版。

此前，小米門店內(nèi)僅擺放著標(biāo)準(zhǔn)版和 Max 版兩個(gè)版本。

剖析三個(gè)版本值不值這個(gè)價(jià)格，要從續(xù)航動(dòng)力、底盤配置、智能硬件來(lái)聊。

電池是電車最貴的硬件。雷軍在發(fā)布會(huì)大膽發(fā)言，電池價(jià)格占整車 BOM 價(jià)格 30%-35%，車企想做好續(xù)航要么堆電池、要么砸錢，而小米選擇都干。

SU7 三個(gè)版本在 CLTC 續(xù)航都過(guò)線 700 公里，最高續(xù)航為 Pro 版，續(xù)航可達(dá) 830 公里，在目前純電轎跑市場(chǎng)中屬于頭部水平。

在核心電池上，小米是下了狠料的。

標(biāo)準(zhǔn)版選用 73.6kWh 弗迪刀片電池，而 Pro 和 Max 版本采用的供應(yīng)商均為寧德時(shí)代，Pro 選用 94.3kWh 的神行電池，Max 版本采用 101kWh 麒麟電池。

雷軍就提到，自己曾開一輛小米 SU7 Max 版本從北京開到上海，全程 1276 公里，只充過(guò)兩次電。

不過(guò)價(jià)格擺在那里，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 版相對(duì)便宜，但都是單電機(jī)后驅(qū)，百公里加速分別為 5.28s、5.7s，Max 版本為雙電機(jī)四驅(qū)，百公里加速 2.78s，最高時(shí)速可達(dá) 265km/h。

除了這些電車核心動(dòng)力配置，大家也更關(guān)心底盤。

底盤其實(shí)沒有太多驚喜，全系標(biāo)配博世 DPB 制動(dòng)控制器、博世 ESP10.0 車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

在懸架形式上，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 版本都是前雙叉臂+后五連桿，Max 版本在此基礎(chǔ)上多加了 CDC 減震器和空氣懸架，相當(dāng)于要上空氣懸架其實(shí)還維持在 30 萬(wàn)級(jí)別價(jià)位。

在智能化配置上，小米基本上都采用了新勢(shì)力的「國(guó)際慣例」，隨主流。

在智能化硬件上，小米 SU7 全系標(biāo)配高通驍龍 8295 座艙芯片。

智駕方面三個(gè)版本拉開了差距，Max 和 Pro 版搭載了兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，算力 508TOPS，標(biāo)準(zhǔn)版只配備了一顆 Orin-N 芯片，算力 84 TOPS。

小米的智能硬件都在為智駕、智艙做準(zhǔn)備。

有意思的是，小米為智駕系統(tǒng)做了兩套解決方案——由于 Max 和 Pro 版帶有一顆來(lái)自禾賽的激光雷達(dá)、標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，所以小米內(nèi)部準(zhǔn)備了一套激光雷達(dá)智駕方案，一套純視覺解決方案。

相應(yīng)的，激光雷達(dá)版本在今年內(nèi)可以免費(fèi)開通城區(qū)（8 月交付）+高速 NOA，現(xiàn)階段，標(biāo)準(zhǔn)版的純視覺方案只能開通高速 NOA。

一定程度也驗(yàn)證了，在智駕層面小米確實(shí)還在追趕當(dāng)中，至于下半年能不能如愿以償進(jìn)入全國(guó)智駕第一梯隊(duì)，就看 8 月交付城市 NOA 的表現(xiàn)了。

除了這些硬件配置，還要重點(diǎn)講講 SU7 方向盤上特殊的按鈕。

在 SU7 方向盤上有兩個(gè)按鈕特別顯眼：

左邊按鈕是智駕模式，可以切換進(jìn)高速或城區(qū) NOA。

右邊按鈕更有意思，用來(lái)控制駕駛模式，長(zhǎng)按會(huì)進(jìn)入超增壓模式，提供額外 20 秒的扭矩輸出，類似游戲中的「氮?dú)饧铀佟埂?/span>

此外，由于具備「空氣懸掛」和「電動(dòng)尾翼」的 Max 和 Pro 版本也可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)兩個(gè)裝置的升降，將自定義、可玩性發(fā)揮到了極致。

02、小米的長(zhǎng)板：智能化洞察、調(diào)教底盤

參數(shù)和價(jià)格已經(jīng)明牌，小米 SU7 究竟感受如何，在 28 號(hào)之前已經(jīng)提前有一場(chǎng)集中的媒體測(cè)評(píng)，透過(guò)一些信息能看到許多媒體都給了 SU7 好評(píng)，更有人評(píng)價(jià)：試駕了小米 SU 非常感動(dòng)，原來(lái)自己不是不喜歡電車，而是不喜歡工業(yè)垃圾。

許多媒體認(rèn)為小米有兩個(gè)長(zhǎng)板，對(duì)智能化的洞察和對(duì)底盤調(diào)教的功力。

先說(shuō)底盤調(diào)教的功力，有測(cè)試過(guò)小米 SU7 Max 版的車評(píng)人認(rèn)為小米超越了過(guò)往所有新勢(shì)力底盤的表現(xiàn)，風(fēng)格化更突出。

博主張抗抗就提到，電車亂到最后，差異化還是在于底盤，小米達(dá)到了終極的豪華和高端。

比如小米有兩個(gè)經(jīng)典模式：運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式。

舒適模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，底盤會(huì)變得更加緊繃扎實(shí)，但沒有呈現(xiàn)出梆硬影響舒適度的程度，同時(shí)在高速并線時(shí)，車輛底盤側(cè)向的支撐非常穩(wěn)健，沒有產(chǎn)生過(guò)多的側(cè)傾。

因此有人認(rèn)為小米的底盤就是厚重中帶著柔韌，運(yùn)動(dòng)中帶著舒適。

這一次發(fā)布會(huì)小米也確實(shí)亮牌了，除了硬件外，小米全棧自研了底盤控制算法，使得車主在駕駛過(guò)程中能隔絕顛簸、也能保持路感。

另外一個(gè)就是小米智能化表現(xiàn)，最經(jīng)典的就是「人車家全生態(tài)」。

這個(gè)層面看起來(lái)小米跟華為鴻蒙生態(tài)很像，但小米擁有的多達(dá) 3000 個(gè)家居 SKU，華為沒有。

依靠數(shù)量級(jí)的優(yōu)勢(shì)，小米 SU7 和小米家居及小米手機(jī)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，在車上可以控制所有米家生態(tài)圈的設(shè)備。

小米有兩個(gè)比較有代表性的模式，回家模式和離家模式。

選擇回家模式，相當(dāng)于人還沒到家，家里的燈光、窗簾等設(shè)備都會(huì)提前自動(dòng)調(diào)整，要開車出門了甚至不用出門前關(guān)燈、關(guān)電，可以在車上再點(diǎn)擊離家模式，就能關(guān)閉燈光、電腦顯示屏、電視等設(shè)備。而且還可以讓用戶自行添加\刪減設(shè)備，自定義專屬互聯(lián)模式。

甚至，小米設(shè)置了地理柵欄，當(dāng)車輛靠近家附近，家里的相應(yīng)設(shè)備就可以配合設(shè)定反應(yīng)。

這相當(dāng)于把自定義權(quán)交給了用戶手中——你家的小米設(shè)備越多，人車家生態(tài)圈可玩性就越高。

第三個(gè)點(diǎn)也是最重要的特點(diǎn)，就是小米對(duì)用戶的洞察足夠強(qiáng)。

相比于前兩點(diǎn)，這一點(diǎn)考驗(yàn)的反倒不是高深的技術(shù)、深厚的積淀，而是對(duì)于用戶的尊重。

過(guò)去汽車圈曾長(zhǎng)期爭(zhēng)論要不要保留更多實(shí)體按鍵、要不要上冰箱大彩電、要不要做出更多儲(chǔ)物空間、要不要那么多顏色、甚至門把手要不要做成隱藏式。

今天，小米 SU7 結(jié)合年輕用戶的需求做了決定。

小米設(shè)計(jì)師李田原認(rèn)為，人車交互不應(yīng)該只是一塊屏幕，物理按鍵才是最自然的方式，所以實(shí)體按鍵要保留，外觀更運(yùn)動(dòng)操作更便捷；

冰箱、彩電都要，但是彩電可以用 PAD 代替、冰箱可以做得更小巧；

門把手要做成半隱藏式，方便冬寒地區(qū)雨雪天氣開車門；

車身顏色要更豐富，發(fā)布了 9 款車漆顏色、4 款內(nèi)飾顏色，把轎車玩成了奇跡暖暖；

還要更大的儲(chǔ)物空間，但是結(jié)合年輕人消費(fèi)新需求，全車 32 處收納位置，中控臺(tái)背后有用來(lái)掛手提袋（外賣）的掛鉤、有 4 個(gè)雨傘收納槽、有能放 14 寸電腦的手套箱、有專門給副駕手機(jī)的儲(chǔ)物槽，甚至中控臺(tái)下方的香氛盒也能根據(jù)需求變化。

讀懂了小米的這些細(xì)節(jié)，才會(huì)明白小米是真的動(dòng)了腦筋。

而以上的可拓展性，也讓這場(chǎng)發(fā)布會(huì)徹底變成了一場(chǎng)小米人車家生態(tài)的「直播帶貨現(xiàn)場(chǎng)」，無(wú)論是手電筒、遮陽(yáng)罩、手機(jī)支架通通「三二一上鏈接」。

三大長(zhǎng)板已經(jīng)顯現(xiàn)，那特斯拉、保時(shí)捷比比呢？雷軍是特斯拉、保時(shí)捷雙車主，他曾在微博預(yù)告，小米 SU7 對(duì)標(biāo)的是特斯拉和保時(shí)捷。

于是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，全都是與特斯拉 Model 3、保時(shí)捷 Turbo 對(duì)比的痕跡，且不只是比細(xì)節(jié)。

在看前半場(chǎng)時(shí)，你覺得小米 SU7 速度、智能化對(duì)標(biāo)的是特斯拉，外觀和性能對(duì)標(biāo)的是保時(shí)捷。

但你看后半場(chǎng)的發(fā)布會(huì)才發(fā)現(xiàn)，是「全都比」。

甚至在最后公布價(jià)格環(huán)節(jié)，小米 SU7 拉來(lái)了 Model 3 煥新版所有配置來(lái)比，最終只有百公里電耗、智駕處理器兩項(xiàng)沒比得過(guò)特斯拉。

價(jià)格公布后，雷軍變雷神，在現(xiàn)場(chǎng)底氣滿滿，雷軍認(rèn)為小米 SU7 發(fā)布之后，如果還買特斯拉 Model3，他就真的不理解。

小米 SU7，是真的有了硬剛 Model 3 的底氣。

03、上市 27 分鐘大定 5 萬(wàn)，雷軍重回浪潮之巔

就在剛剛，上市 27 分鐘，大定 50000 臺(tái)，可能創(chuàng)造了中國(guó)車企數(shù)量最多、速度最快的大定記錄。

就連特斯拉官方對(duì)小米 SU7 發(fā)布會(huì)都暗中做了回應(yīng)「標(biāo)桿是怎樣練成的」，意思是建議買車，直接買標(biāo)桿。

小米，真的成為了讓特斯拉都要警惕的對(duì)手。

小米的客群大體有兩類人，一類是米粉，一類是非米粉。

今晚，小米能達(dá)成如此驚人的大定記錄，意味著小米汽車真正的「破圈」。

對(duì)于米粉而言，今晚的 SU7 已經(jīng)給到了性價(jià)比相對(duì)高的價(jià)格，而對(duì)于非米粉，小米汽車其實(shí)是想要撬動(dòng)那些 Model 3 的潛在客群。

這些客群對(duì)于車企的品牌、審美更為挑剔。就像小米汽車設(shè)計(jì)顧問(wèn)克里斯班戈所言，車不僅是代步工具，而是每個(gè)人具象的化身，體現(xiàn)你是什么樣的人。

看完小米發(fā)布會(huì)，會(huì)感覺到是真誠(chéng)、耐心、細(xì)致的，但可能少了一些高端化的味道。

這種高端化的屬性可能不僅需要小米這一輛 SU7 就能練成，而是需要形成 SU 系列車型的共同打造。

從這個(gè)角度來(lái)講，SU7 只是開始。

此外，交付和產(chǎn)能依舊是個(gè)值得關(guān)心的問(wèn)題，雷軍在接受央視采 訪時(shí)曾表示：

「我特別擔(dān)心一上來(lái)不火，大家都不買，這個(gè)你肯定很擔(dān)心；更擔(dān)心的是如果大家都來(lái)買，這一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了，其實(shí)是各種很焦慮的情緒。」

現(xiàn)在看來(lái)，該擔(dān)心產(chǎn)能了。

目前標(biāo)準(zhǔn)版、Max 版本將于 4 月底交付，Pro 版則要等到 5 月底。但根據(jù)目前訂單量來(lái)看，小米超級(jí)工廠可能要負(fù)壓前行。

據(jù)汽車之心了解小米汽車有產(chǎn)能 30 萬(wàn)輛的整車工廠，分一期和二期各 15 萬(wàn)輛產(chǎn)能，4 月底就可以完成產(chǎn)能爬坡，六月開始兩班倒加速生產(chǎn)。

面對(duì)這「潑天」的訂單，如果產(chǎn)能爬坡稍有耽誤，可能就會(huì)延期。

今晚，是一場(chǎng)車圈盛宴，也是雷軍重回浪潮之巔。

現(xiàn)在立刻大定小米 SU7 的用戶，或許也正是小米發(fā)布會(huì)最后的致敬、描述那一類人「不甘于平庸，還在為夢(mèng)想奮斗。心中有火、眼里有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒」。

或許，用戶不只看到了 SU7 的性價(jià)比，更接收到了來(lái)自雷軍本人傳達(dá)的閃閃發(fā)光的訊號(hào)。

當(dāng)年，第一代小米手機(jī) 1999 元的價(jià)格在大屏幕上像隕石般降落時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出的尖叫聲和掌聲幾乎持續(xù)了半分鐘。

此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻。

今天，小米 SU7 的價(jià)格公開以后，臺(tái)下掌聲與尖叫聲一片，直播平臺(tái)則有數(shù)百萬(wàn)的觀看人量。

闊別十年，雷軍又依靠造車站在了時(shí)代浪潮上。

今天這個(gè)夜晚，屬于雷軍。

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