小米SU7上市了，21.59萬元起售，這個價格貴不貴？

咱們這么說吧，你所熟悉的品牌，例如比亞迪、豐田、本田、大眾、吉利、長安、長城等等，均價都在20萬元以下。

對普通消費者來說，它的確是有點貴的，就連雷軍自己都是這么說的。

那么問題來了，問界M9起售價高達46.98萬元，為什么市場上很少傳出“這車太貴”的議論呢？

1、小米SU7到底貴不貴？

咱們先不看品牌，一款21.59萬元起售的車，到底貴不貴？

這個，其實不用嘴硬，根據王傳福的說法，中國約有一半的家庭都沒有車。

按照國家統(tǒng)計局的數據，2023年全國居民人均可支配收入約為3.9萬元，我們按五口之家算，一個普通家庭一年的收入也就是20萬元左右。

車，是大多數家庭除了房子之外最貴的單次消費品，因此無論小米SU7針對的是初入職場的白領，還是步入中年的家庭用戶，21.59萬元起售的價格都算是貴的。

其實不僅是小米SU7，大多數品牌推出的同價位車型，也會被人稱為“貴”，道理都是一樣的。

2、為何沒人質疑問界M9太貴？

現在的問題是，20萬元都嫌貴，為什么50萬級別的問界M9，很少有人覺得它“太貴”呢？

原因很簡單，小米SU7與問界M9，針對的是不同的人群。

其實，問界也是新品牌，即便問界M9搭載了來自華為的鴻蒙4.0智能座艙、ADS2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)、Drive ONE動力平臺等核心裝備，在上市之初，它的這些東西依然有待驗證。

但彼時，肯花四五十萬購買問界M9的高端用戶，承擔得起這個試錯成本，鑒于華為在智能手機市場的神勇表現，他們愿意相信華為的這些東西能帶來不一樣的體驗。

而現在，問界M7已經月銷接近3萬，也有一定量的用戶能夠為華為的鴻蒙4.0智能座艙、ADS2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)做足證言。

小米SU7則不具備這樣的條件。

不出意外的話，它的主要用戶就是年輕人和家庭用戶，讓普通的家庭用戶，拿一年的收入，去賭小米這個此前在技術上并無亮眼表現的小米SU7，難度還是比較大的。

拋開那些壓根不買車、純屬看樂子的吃瓜群眾不說，一輛車是貴還是便宜，要看它的潛在用戶怎么說。

對預算充足的高端用戶來說，不但問界M9不貴，百萬級的仰望U8也不貴。

對那些希望買一款20多萬的車來當作日常通勤車輛的人來說，不但小米SU7貴，比亞迪漢也貴。

3、小米SU7要怎樣破局？

問界M9有一堆的黑科技，從小米SU7的發(fā)布會來看它也有一堆硬實力，拿21.59萬元的入門版來說：3米的軸距、3K的16.1寸大屏、8295芯片、700km的CLTC續(xù)航，5.28秒的破百速度、前雙叉臂后五連桿、L2+級別的輔助駕駛，從配置上來講誠意還是很足的。

這里就不得不提一個很玄妙的東西：品牌。

問界M9源自華為，小米SU7則是小米打造，這倆品牌都是消費者比較熟悉的。

但問題是，華為的高端形象，在手機市場上就已經樹立了，過去的品牌形象對汽車產品是一種加成。

小米的形象在手機市場上就已經根深蒂固，20-30萬元的這個價位屬于中高端的范疇，這是一個挑戰(zhàn)。

不過，凡事都具有兩面性，這其實也是小米SU7和小米汽車一個翻身的好機會。

因為消費者是識貨的，假如它的那些“黑科技”真的能帶來良好的用車體驗，那它還是有可能站穩(wěn)20-30萬級別的市場的，關于這一點，我們還需要給小米一些時間來證明自己。

結束語

對小米來說，首款車型小米SU7不容有失，誰覺得它貴、誰覺得它便宜，其實都無所謂，關鍵是小米要做好自己，拿出匹配的上這個價格的產品性能。網絡輿論既像是一陣風，又像是一柄鐵錘，能吹你，也能錘你，關鍵看你自己到底是什么。最后也給各位元芳留一個小問題：你覺得小米SU7能站穩(wěn)嗎？咱們評論區(qū)見~

返回第一電動網首頁 >