新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨和 暢

編 丨馬 路

經(jīng)過(guò)10年堅(jiān)決有力的發(fā)展，我國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)完成換道超越，也為應(yīng)對(duì)全球氣候變化提供了“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”。

但歐美國(guó)家在鋰電技術(shù)和市場(chǎng)份額落后的情況下，不僅放緩了新能源的進(jìn)程，還試圖通過(guò)保護(hù)主義和單邊措施，為全球低碳轉(zhuǎn)型設(shè)置“障礙”。

如何調(diào)動(dòng)他們的積極性，實(shí)現(xiàn)多方共贏，聚力發(fā)展新能源應(yīng)對(duì)氣候變化？成為了問題的關(guān)鍵點(diǎn)。

近日，在香港舉辦的首屆“世界合一論壇”上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾毓群提出了以“開放式創(chuàng)新”推動(dòng)全球化可持續(xù)發(fā)展的新思路，讓業(yè)界眼前一亮。

所謂“開放式創(chuàng)新”，其實(shí)就是寧德時(shí)代與伙伴和友商分享技術(shù)的一種商業(yè)模式，即LRS模式（授權(quán)、支持和服務(wù)模式）。

通過(guò)共享，寧德時(shí)代可獲得部分授權(quán)費(fèi)，而其他企業(yè)則可使用寧德時(shí)代先進(jìn)的鋰電技術(shù)，迅速打開市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到科技平權(quán)，共同應(yīng)對(duì)氣候變化。

顯然，寧德時(shí)代這步棋，一舉多得，也體現(xiàn)出真正的世界級(jí)企業(yè)的格局與情懷。

01

一棋動(dòng)而滿盤活

得益于多年的投入和布局，我國(guó)已打通了電動(dòng)汽車整車、原材料、零部件、系統(tǒng)總成及制造裝備、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，擁有世界一流的汽車供應(yīng)鏈體系。

尤其是在電動(dòng)汽車的心臟——電池方面，我國(guó)擁有寧德時(shí)代等一大批實(shí)力強(qiáng)勁的公司，它們合力為我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。

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公安部數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2041萬(wàn)輛，占汽車總量的6.07%。其中，純電動(dòng)汽車保有量1552萬(wàn)輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)有望在2025年實(shí)現(xiàn)新能源車普及率達(dá)到50%，比原計(jì)劃整整提前10年。

事實(shí)上，按照此前的規(guī)劃，在擁抱新能源車的力度上，美國(guó)和歐洲國(guó)家比我國(guó)更為激進(jìn)。其中，美國(guó)環(huán)保署最初的建議是，到2030年，電動(dòng)汽車將占汽車總銷量的60%；歐盟更是以2035年為期限，禁售內(nèi)燃機(jī)汽車，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

但礙于鋰電池技術(shù)落后、產(chǎn)能不足，本土的新能源車競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，甚至被戲稱為“雜牌車”。也因?yàn)槿加蛙囶I(lǐng)域的霸主企業(yè)未在新能源領(lǐng)域討到好處，普及電動(dòng)化的積極性大打折扣。雖然沒有停止，但也并未更進(jìn)一步。

而為了鼓勵(lì)和扶持本土車企和鋰電企業(yè)，美國(guó)和歐洲也出臺(tái)了相關(guān)法案，比如美國(guó)在2022年簽署的《通脹削減法案》?！胺ò浮眱?nèi)容顯示，2024年開始，從中國(guó)生產(chǎn)的電池組件出口美國(guó)應(yīng)用到清潔能源汽車上將無(wú)法獲得消費(fèi)者購(gòu)買補(bǔ)貼；而從2025年開始，中國(guó)生產(chǎn)的鋰、鎳、鈷、石墨等關(guān)鍵礦物出口美國(guó)應(yīng)用到清潔能源汽車上將無(wú)法獲得消費(fèi)者購(gòu)買補(bǔ)貼。

試想一下，一輛3萬(wàn)余美元的新能源車，如果消費(fèi)者拿不到7500美元的補(bǔ)貼，大概率是不會(huì)選購(gòu)的。

同樣，法國(guó)等國(guó)家也決定將特斯拉Model 3等中國(guó)生產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車，排除在5000至7000歐元的補(bǔ)貼對(duì)象之外。

這顯然會(huì)減緩新能源車的推廣，與全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的大方向背道而馳。

寧德時(shí)代作為全球最大的電池企業(yè)，適時(shí)推出了LRS模式，將自己的最新技術(shù)共享給合作伙伴，甚至是歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此舉顯然會(huì)快速抬高歐美企業(yè)的技術(shù)水平線，極大限度節(jié)約其研發(fā)的時(shí)間和財(cái)力，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，該模式已經(jīng)在寧德時(shí)代和福特的電池廠項(xiàng)目上落實(shí)了。除了福特外，寧德時(shí)代正與歐美約10-20家汽車制造商就類似模式進(jìn)行談判。

毫無(wú)疑問，LRS模式作為一種共享、創(chuàng)新的商業(yè)模式，符合更多車企的利益，自然會(huì)極大限度調(diào)動(dòng)其推廣新能源車的積極性，為人類持續(xù)性發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

02

領(lǐng)先科技普照全球消費(fèi)者

在人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)程中，越來(lái)越多偉大的企業(yè)“玩”起了共享經(jīng)濟(jì)，將自己的領(lǐng)先科技免費(fèi)分享，普惠消費(fèi)者的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

安卓系統(tǒng)之于谷歌公司就是一個(gè)很典型案例。

眾所周知，安卓系統(tǒng)不僅是免費(fèi)的，還開放了源代碼。所以，所有的開發(fā)者和供應(yīng)商都可以隨意更改、再創(chuàng)新，生成更多的實(shí)用功能或者應(yīng)用，讓廣大消費(fèi)者享受到科技平權(quán)。

隨著用戶基數(shù)和影響力的不斷增大，谷歌通過(guò)廣告、Google Play的訂閱服務(wù)和應(yīng)用授權(quán)等形式，賺得盆滿缽滿。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉無(wú)疑充當(dāng)了谷歌的角色。2014年，成立了11年的特斯拉決定向全球開放300多項(xiàng)專利技術(shù)，涵蓋了動(dòng)力總成、電控技術(shù)、電池管理技術(shù)等全部的核心技術(shù)。

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事實(shí)證明，蔚小理、寶馬和比亞迪都借鑒或使用了特斯拉的專利技術(shù)。

如今，蔚小理等新能源車企也是該領(lǐng)域10年左右的老兵，年銷量從14萬(wàn)輛到37萬(wàn)輛不等，市值從72億美元到321億美元不等，成為我國(guó)新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)。

而我國(guó)已成為最大的新能源汽車市場(chǎng)，保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛；全球去年共銷售了1465萬(wàn)輛新能源車，主要國(guó)家滲透率平均超過(guò)16%。越來(lái)越多的消費(fèi)者體驗(yàn)到電動(dòng)汽車優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更重要的是，他們的環(huán)保出行讓世界少了一點(diǎn)碳，多了一抹綠。

構(gòu)建更大的新能源汽車市場(chǎng)、踐行綠色低碳發(fā)展，顯然是特斯拉開放專利的目的之一。

而另一方面，特斯拉也在迅速發(fā)展的新能源賽道上，名利雙收。特斯拉2023年全年交付量超過(guò)180萬(wàn)輛；總營(yíng)收達(dá)到了967.73億美元（約合人民幣6922億元），同比增幅19%；截至北京時(shí)間2024年3月29日，特斯拉的總市值為5599億美元，仍然穩(wěn)坐全球新能源頭把交椅。

作為特斯拉的核心供應(yīng)商、鋰電領(lǐng)域的絕對(duì)王者，寧德時(shí)代如今已經(jīng)將LRS模式帶到全球，就是希望合作伙伴和友商都能直接用到全球最領(lǐng)先的鋰電技術(shù)，打破技術(shù)發(fā)展不均衡的桎梏，提高全球電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓更廣大的消費(fèi)者享受到科技平權(quán)。

寧德時(shí)代最核心的技術(shù)就是高比能技術(shù)、長(zhǎng)壽命技術(shù)、超快充技術(shù)和真安全技術(shù)等。通俗來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代的電池續(xù)航更遠(yuǎn)、充電更快、耐用還安全。

以小米SU7 Pro版搭載的神行電池為例，它體積成組效率達(dá)到77.8%，能量密度提升10%，續(xù)航可達(dá)800 km；作為首款在磷酸鐵鋰材料上實(shí)現(xiàn)4C充電的超充電池，神行電池快充模式下僅需10分鐘即可充滿80%電量。

當(dāng)然，沒有安全做基礎(chǔ)，一切性能都是無(wú)意義的。在寧德時(shí)代業(yè)界獨(dú)有的燈塔工廠和極限制造體系下，寧德時(shí)代電池的單體電芯失效率為十億分之一，不僅用航天級(jí)安全電池守護(hù)每個(gè)家庭，對(duì)于GWh級(jí)別（約需要100-150萬(wàn)顆電芯）的儲(chǔ)能電站，也是呵護(hù)有加。

03

應(yīng)對(duì)氣候變化，與世界共贏

作為一種高效的清潔能源，鋰電只有被越多地使用到人們的生產(chǎn)生活和工業(yè)生產(chǎn)中去，化石燃料的使用量自然會(huì)相應(yīng)減少，能源的綠色轉(zhuǎn)型就會(huì)更進(jìn)一步。

以“地球十字路口——投資創(chuàng)新，迎接可持續(xù)未來(lái)”為主題的首屆世界合一論壇近日在香港舉辦。論壇旨在通過(guò)深入探討實(shí)施可行的解決方案，以應(yīng)對(duì)全球可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，近幾年來(lái)，越來(lái)越多的地球主題論壇在世界各地舉辦。原因只有一個(gè)，即全人類生存的環(huán)境正在越來(lái)越差。

世界氣象組織日前發(fā)布的《2023年全球氣候狀況報(bào)告》顯示，2023年，全球溫室氣體濃度、地表溫度、海洋熱量和酸化、海平面上升、南極海冰面積和冰川消融等多項(xiàng)氣候變化指標(biāo)創(chuàng)下新紀(jì)錄。

雖然造成此等問題的原因是多方面的，但人類對(duì)于傳統(tǒng)能源的大肆開采和消耗一定是最重要的原因之一。傳統(tǒng)能源如煤炭、石油等，不僅會(huì)生產(chǎn)出大量污染物和溫室氣體，更重要的是，它們是非可再生化石能源。過(guò)度開發(fā)和利用只會(huì)加劇資源的耗竭速度，造成生態(tài)系統(tǒng)不可挽救的嚴(yán)重后果。

顯然，在實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，清潔、可再生資源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能和鋰電等越來(lái)越受到各界重視，也被廣泛地應(yīng)用在了千家萬(wàn)戶和各行各業(yè)。

儲(chǔ)能是能源變革和電力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是寧德時(shí)代不斷發(fā)力的領(lǐng)域。2023年，寧德時(shí)代全球儲(chǔ)能電池出貨量市場(chǎng)份額達(dá)到40%，連續(xù)3年蟬聯(lián)世界第一。

在海外市場(chǎng)方面，寧德時(shí)代助力Nextera實(shí)現(xiàn)1.8GWh規(guī)模的全球最大光儲(chǔ)單體項(xiàng)目并網(wǎng)；為意大利國(guó)家電力公司ENEL交付6.4GWh規(guī)模的全球最大儲(chǔ)能項(xiàng)目群；為西澳電力公司Synergy交付3.8GWh規(guī)模的澳洲最大獨(dú)立儲(chǔ)能項(xiàng)目。

寧德時(shí)代財(cái)報(bào)顯示，2023年，儲(chǔ)能電池板塊實(shí)現(xiàn)了599.01億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)33.17%。

如今，寧德時(shí)代的LRS模式將高效解決全球新能源車發(fā)展不均衡的問題。有理由相信，未來(lái)幾年，全球的新能源車發(fā)展將步入既定軌道，甚至跑出加速度。而在儲(chǔ)能領(lǐng)域，“寧德時(shí)代”儲(chǔ)能電池也將遍布全球，助力人們用上清潔電力資源。

寧德時(shí)代不僅共享著前沿技術(shù)，創(chuàng)新出多方共贏的生意模式，還在積極推進(jìn)多方合作，比如有礦石的資源方、市場(chǎng)方和技術(shù)方。

曾毓群就在媒體采 訪中表示，礦產(chǎn)資源豐富的國(guó)家希望寧德時(shí)代去當(dāng)?shù)刭I礦，加工成電池材料，并生產(chǎn)出電池；有市場(chǎng)的地區(qū)，比如歐洲，又希望寧德時(shí)代的電池100%在歐洲生產(chǎn)；而對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，自然是希望在買到原礦石，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出電池，銷往有市場(chǎng)的地區(qū)，實(shí)現(xiàn)最大化利益。

如何解決三方僵持不下的局面，曾毓群試著給出了“433”的利益分配方案。“這樣人類不僅能夠締結(jié)成命運(yùn)共同體，還能夠大力發(fā)展電動(dòng)化、智能化，應(yīng)對(duì)氣候變化?！?/p>

值得一提的是，作為倡導(dǎo)“綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的新能源大廠，寧德時(shí)代早在2023年4月就發(fā)布了“2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和”的零碳戰(zhàn)略。如今的寧德時(shí)代，不僅是鋰電最大的生產(chǎn)商，更是全球最大的電池回收商。

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曾毓群在2024冬季達(dá)沃斯論壇上表示，寧德時(shí)代對(duì)鎳、鈷和錳的回收率達(dá)到了99.6%，對(duì)鋰的回收利用率也高達(dá)91%。這就意味著，一塊廢舊電池在寧德時(shí)代的“妙手”下，幾乎就是一塊新電池。

更讓人振奮的是，2023年，寧德時(shí)代在中國(guó)進(jìn)行了高達(dá)10萬(wàn)次的廢舊電池回收，而這些回收的電池，成功再利用了13000噸碳酸鋰。

顯然，在寧德時(shí)代的生態(tài)體系下，不管是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能電池，都是寧德時(shí)代面對(duì)全球氣候問題的核心武器?，F(xiàn)在，寧德時(shí)代向全世界敞開胸懷，共享最新科技，就是希望聚眾之力，為人類贏得更適宜的生存環(huán)境。

*題圖及文內(nèi)配圖來(lái)源于視覺中國(guó)。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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