新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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編 丨和    暢

日前，一輛神秘車驚現(xiàn)北京順義祥云小鎮(zhèn)附近。此車車身包裹嚴(yán)密，但通過其獨(dú)特的車燈不難看出，此款車正是即將在2024北京車展首發(fā)亮相的小鵬汽車全新品牌“MONA”旗下轎車。

來源/新能源前瞻拍攝

今年2月，代號(hào)“MONA”的測(cè)試諜照曾被多家媒體平臺(tái)曝光。

來源/何小鵬微博 新能源前瞻截圖

隨著“MONA”上市腳步的臨近，它或許將改變小鵬汽車在“造車新勢(shì)力”中銷量疲軟的困局。

小鵬汽車在3月的銷量為9026輛，一季度累計(jì)的銷量來到2.18萬輛。按照小鵬汽車2024年28萬輛的銷量目標(biāo)來算，目前完成了不足7.8%，后三季度的壓力可想而知。

值得注意的一點(diǎn)，小鵬汽車不僅銷量表現(xiàn)不佳，其在業(yè)績(jī)方面的處境也不容樂觀。2023年小鵬汽車凈虧損達(dá)103.8億元，虧損幅度同比增長(zhǎng)13.6%。

面對(duì)銷量和營(yíng)收的雙重壓力，喊出“淘汰賽第一年”的小鵬汽車亟需“強(qiáng)心劑”。

01

一季度銷量跑輸市場(chǎng)大盤

根據(jù)小鵬汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)，雖同比增長(zhǎng)20%，但就其在排行榜的位置來看，小鵬再次跑輸市場(chǎng)大盤。要知道，在2021年，小鵬汽車曾以年累銷9.8萬輛的數(shù)據(jù)位居新勢(shì)力榜首。

回顧之下，今年一季度累銷位居“造車新勢(shì)力”前三席位的分別是問界、理想、零跑。其中，問界作為“新勢(shì)力”的一匹黑馬，一季度交付量為8.58萬輛，同比增長(zhǎng)636.27%；曾與蔚來、小鵬齊名的理想，現(xiàn)如今早已“一飛沖天”，其一季度交付量為8.04萬輛，同比增長(zhǎng)52.9%；而早幾年一直位居小鵬身后的零跑汽車，盡管當(dāng)前仍未有過萬車型，但就其一季度交付量3.34萬輛、同比增長(zhǎng)217.92%的數(shù)據(jù)來看，其市場(chǎng)潛力不容小覷。

由此，曾經(jīng)的“蔚小理”三足鼎立格局早已不復(fù)存在。

除問界、零跑等造車新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)不斷加碼外，極氪、深藍(lán)、嵐圖等背靠傳統(tǒng)車企的“車二代們”也漸入佳境，分羹市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，汽車產(chǎn)品被消費(fèi)者植入“放大鏡”之下對(duì)比。小鵬汽車自身產(chǎn)品力不足和銷售服務(wù)體系等問題慢慢顯現(xiàn)。

智能化方面，作為最早一批入局的新勢(shì)力之一，小鵬曾憑借P7全語音車載系統(tǒng)和長(zhǎng)續(xù)航等賣點(diǎn)，獲得了一波市場(chǎng)先發(fā)紅利。但近兩年，仍在宣揚(yáng)“智駕”的小鵬汽車，不僅在研發(fā)上的實(shí)際開支無明顯優(yōu)勢(shì)，在研發(fā)人員方面也流失嚴(yán)重。

來源/吳新宙微博 新能源前瞻截圖

2023年下半年，小鵬汽車頻失研發(fā)“老將”。隨著小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙的離職，感知、決策、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人也相繼離開。近日，據(jù)界面新聞報(bào)道，小鵬汽車自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)劉毅林將離職。

由此，小鵬汽車的智能化護(hù)城河單薄盡顯。

汽車分析師鐘師向新能源前瞻表示，“自從王鳳英進(jìn)入小鵬以后，小鵬內(nèi)部在進(jìn)行一個(gè)全方位的組織架構(gòu)調(diào)整，不過這種內(nèi)部的整頓是需要時(shí)間的，從一定程度會(huì)影響到現(xiàn)在的表現(xiàn)；同時(shí)，小鵬現(xiàn)在在產(chǎn)品力上也有些單薄，不過從小鵬的規(guī)劃來看，其實(shí)是有在慢慢調(diào)整的，今年小鵬新產(chǎn)品上市后可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)。”

02

曾經(jīng)的爆款，陷入暗黑時(shí)刻

然而當(dāng)下，小鵬汽車的現(xiàn)有車型并未形成戰(zhàn)力，為其新產(chǎn)品贏得充裕的亮相和爬坡時(shí)間。甚至在本次銷量快報(bào)中，小鵬汽車曾引以為豪的爆款車型小鵬P7，玩起了消失術(shù)。

根據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，P7作為小鵬汽車曾經(jīng)的“當(dāng)家花旦”，自上市起銷量表現(xiàn)就呈現(xiàn)階梯式遞進(jìn)，2021年穩(wěn)坐新勢(shì)力純電車型年度銷冠席位。不過，此好景不長(zhǎng)，自2023年下半年，小鵬P7的銷量開始一路走跌，今年2月零售量不足千輛，環(huán)比呈腰斬式下跌，達(dá)113.3%。

來源/小鵬汽車官方網(wǎng)站 新能源前瞻截圖

銷量下滑，但投訴量卻在攀升，主要圍繞續(xù)航打折、動(dòng)力電池故障等問題。去年11月初，290名小鵬P7車主聯(lián)名致信小鵬汽車CEO何小鵬，表達(dá)了車主對(duì)車輛OTA升級(jí)無法兌現(xiàn)的不滿。

雪上加霜的是，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年截至目前，小鵬P7已發(fā)生多起自燃事件。

小鵬P7的“名聲”大不如前。

或許也基于此，新能源前瞻在北京多家小鵬汽車門店也并未發(fā)現(xiàn)小鵬P7的身影。而受小米SU7上市、問界新M7銷量穩(wěn)健向好等因素影響，多家小鵬汽車門店客流量?jī)H個(gè)位數(shù)，同時(shí)段下明顯少于小米、華為銷售門店客流。

事實(shí)上，自3月28日小米首款車型SU7正式上市發(fā)售，各大新勢(shì)力品牌均受到一定程度的沖擊，但小鵬汽車對(duì)此事的反饋似乎尤為明顯。

不過鐘師表示，“小米SU7的上市未來會(huì)對(duì)小鵬P7有一定的沖擊，但不會(huì)那么快。畢竟當(dāng)前SU7的交付能力還不夠，產(chǎn)能爬坡是需要時(shí)間的，所以在沒法分享更多市場(chǎng)份額的情況下，這段時(shí)間的SU7基本對(duì)市場(chǎng)不會(huì)造成過大威脅?！?/p>

應(yīng)對(duì)當(dāng)下和預(yù)期的競(jìng)爭(zhēng)壓力，火速入局“降價(jià)浪潮”成為了小鵬汽車的抉擇。4月1日，小鵬汽車在官方平臺(tái)發(fā)表聲明，2024款小鵬G9自4月1日-4月30日期間，開啟購(gòu)車智駕補(bǔ)貼，現(xiàn)車限時(shí)減免至高2萬元。

4月15日，一張“小鵬P7重現(xiàn)江湖”的海報(bào)在多方媒體平臺(tái)流傳，海報(bào)內(nèi)容顯示，小鵬P7的一款配置原價(jià)23.99萬元版本，現(xiàn)綜合優(yōu)惠價(jià)為14.09萬元。

來源/新能源前瞻讀者供圖

知情人士向新能源前瞻表示，這是在深圳符合條件的客戶價(jià)，不過數(shù)量不多，車型為銀色的低配版。

由此，小鵬全系車型都已加入降價(jià)大軍，甚至小鵬P5、P7已下探到15萬元以內(nèi)，與即將亮相的“MONA”價(jià)位重疊。

另外，向經(jīng)銷商施壓也成為了小鵬汽車應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“陽謀”。但多位業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商模式的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，雙重利好；而產(chǎn)品力不強(qiáng)時(shí)，主機(jī)廠也會(huì)雙倍承壓。

03

多事之“春”，小鵬押注全新品牌MONA

近期，受小鵬G9出海利好消息影響，小鵬汽車在二級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)反彈。但智能化、電氣化之風(fēng)席卷車市的背景下，小鵬汽車前有問界、理想和蔚來等的壓制，后有小米SU7、極氪、深藍(lán)、嵐圖等追擊。

來源/小鵬汽車官方網(wǎng)站 新能源前瞻截圖

淘汰賽第一年，小鵬汽車在重壓下前行。

相較之下，一部分勢(shì)單力薄的新勢(shì)力品牌逐漸邊緣化，終以敗退市場(chǎng)收官，例如高合、愛馳、威馬。新能源前瞻在北京的幾家商場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的高合展廳空無一人，僅擺放著幾臺(tái)落灰的高合汽車。

汽車分析師任萬付向新能源前瞻表示，“2024年，甚至未來1-2年內(nèi)，由于傳統(tǒng)造車企業(yè)在新能源上的發(fā)力，會(huì)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)形成一定擠壓，這種情況下，會(huì)加快一些弱勢(shì)新能源品牌的退出，但實(shí)際上這是好事。”

在任萬付看來，只有把一些優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)給到真正做出成績(jī)的企業(yè)，才有利于我們面對(duì)國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)，高合只是其中一個(gè)，未來可能還會(huì)有其他的邊緣化造車新勢(shì)力陸續(xù)出現(xiàn)此情況。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，“當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場(chǎng)情況，會(huì)在一定程度上加速部分銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌的淘汰進(jìn)程。”

小鵬汽車已然加快步伐，多方位布局市場(chǎng)。

小鵬汽車CEO何小鵬在2024年開工內(nèi)部信中表示，“2024年是小鵬汽車產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)積累爆發(fā)的一年。小鵬在3年內(nèi)規(guī)劃了30款車，2024年大約招聘4000人，投入同比超過40%的研發(fā)費(fèi)用。”

根據(jù)小鵬汽車官方規(guī)劃，今年將會(huì)在15萬級(jí)別和30萬以上級(jí)別分別推出首款車型。而15萬元級(jí)領(lǐng)域推出的就是小鵬汽車與“滴滴”合作的全新品牌MONA。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方面，2月29日，小鵬汽車官方發(fā)表聲明稱，其與大眾汽車已簽署平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議，并宣布將聯(lián)合開發(fā)兩款特供中國(guó)市場(chǎng)的B級(jí)純電車型，此兩款車型將于2026年正式上市。

這不是小鵬與大眾的首次合作，去年年底大眾汽車曾斥資50億元收購(gòu)小鵬汽車4.99%的股份，正式入股小鵬。

海外布局也是小鵬汽車的救贖之路。小鵬汽車已在阿聯(lián)酋、埃及、黎巴嫩等中東非地區(qū)5國(guó)市場(chǎng)與5家本土經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作；按計(jì)劃，小鵬汽車還將于年內(nèi)擴(kuò)展包括德國(guó)、英國(guó)、意大利和法國(guó)在內(nèi)的其他歐洲市場(chǎng)。

曾經(jīng)憑借技術(shù)標(biāo)簽多次登榜新勢(shì)力品牌前列的佼佼者，如今在銷量平均線以下掙扎。2024年，在規(guī)?；⒅悄芑?、國(guó)際化多方布局的小鵬汽車能否迎來品牌發(fā)展的新拐點(diǎn)，新能源前瞻也將繼續(xù)關(guān)注。

*題圖來源于視覺中國(guó)。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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