過去蔚小理似乎成為了新勢力的代名詞，但是市場就是這么不按套路出牌，掃描4月第一周的銷量會發(fā)現(xiàn)，中國市場新勢力品牌的銷量前三已經(jīng)看不見蔚來和小鵬了，取而代之的是理想、問界、零跑。

市場環(huán)境嚴(yán)峻，前三洗牌折射出市場的變化

其實從去年開始，蔚小理中的小鵬和理想便在新勢力中的銷量排名就已經(jīng)出現(xiàn)下落的趨勢。從乘聯(lián)會發(fā)布的2023年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜就可以清晰地看到。

后五名中除了第六名長安和第八名長城外，其余三家都是新勢力品牌，而零跑在23年銷量超越了小鵬，取而代之，年度零售銷量也擠進(jìn)了前十。

通過觀察零跑1-12月各月度銷量可以發(fā)現(xiàn)，零跑的銷量是逐月增長的，從零跑官方發(fā)布的12月交付量也可以看到，當(dāng)月零跑一共交付了18618臺，刷新了歷史新高。而其2023年累計交付了144155臺，同比增長超29%。也就是說，去年一整年零跑的市場銷量在持續(xù)上升。

24年開年，零跑與問界、理想平起平坐，做對了什么？

到了今年，大比價的前提下，零跑有去年的銷量鋪墊，在第一季度銷量也不錯，排名前三。

通過4月第一周的銷量數(shù)據(jù)可以看到，零跑的周交付量為0.32萬輛，僅次于理想和問界，同樣排名前三。

這種持續(xù)性的站穩(wěn)前三名次就不能說是碰運氣了，主要還是零跑的市場策略相對清晰，一直瞄準(zhǔn)15-20w層級市場，這一市場是國內(nèi)消費者購車最為集中的細(xì)分領(lǐng)域。

零跑產(chǎn)品兼有增程和純電兩種動力版本，而且也在保持著上新。

今年3月發(fā)布了新車型零跑C10了，通過懂車帝口碑榜可以看到，車友評價還不錯，為零跑增加了新的產(chǎn)品競爭力。

零跑C10作為零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下首款車型，配備了高通8295芯片、128線程激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，智駕硬件豐富，在實際駕駛功能上也實現(xiàn)了NAC、NAP等智駕功能，在這個價位擁有這種功能還是比較吸引消費者的。

零跑C10在空間設(shè)計上也比較不錯，車長4739mm，軸距2825mm，座艙有效空間1888mm，乘坐空間比較實用，對比競品也有優(yōu)勢。

在動力上零跑C10同時提供純電版本和增程版本，其中純電版本CLTC續(xù)航最高可達(dá)530km，增程版本CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1190km。

這幾點性能表現(xiàn)可圈可點，截止到3月底，零跑C10的最新月銷量為847輛，不足一個月的時間，這個成績也算可以了。

零跑接下來會如何跟進(jìn)？

從目前來看，穩(wěn)定住銷量的零跑，會繼續(xù)發(fā)布新款。根據(jù)零跑汽車2023年度業(yè)績發(fā)布會資料顯示，零跑汽車在2024年主要會推出5款新款，除了零跑C10外，還有T03、C01、C11和C16，以面對快速迭代升級的市場。

創(chuàng)始人朱江明也在會上宣布了24年出海，首批布局200家經(jīng)銷商。這也是近年來中國車企的發(fā)展趨勢，畢竟中國汽車目前已經(jīng)獨辟蹊徑，擁有了走出去的實力了。目前從公布的零跑財務(wù)數(shù)據(jù)可以看到，零跑經(jīng)營現(xiàn)狀“毛利率和經(jīng)營現(xiàn)金流雙轉(zhuǎn)正”，也為海外布局提供了基本基礎(chǔ)。

從去年混戰(zhàn)，到今年價格跌翻，國內(nèi)新勢力品牌起起落落，市場格局確實已經(jīng)變了，而零跑也接受著各方的競爭壓力，接下來是不是會繼續(xù)保持現(xiàn)在的成績，讓我們拭目以待吧。

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