“我們的研發(fā)人員全部都是985高校畢業(yè)，人員都是百里挑一，并且團(tuán)隊(duì)整體平均年齡34歲，這就是上汽凝聚的智力資源?！鄙掀瘓F(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理蘆勇在上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)發(fā)布會(huì)上說道。

蘆勇這句話的用意很明顯，既是為了給DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)增色，也是為了給上汽榮威新能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)做宣傳。但是，一個(gè)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力是否足夠更強(qiáng)大，一個(gè)新技術(shù)是否先進(jìn)且實(shí)用，不是由車企高管拍板決定的，而是市場(chǎng)說了算?？上氖袌?chǎng)業(yè)績來看，上汽榮威就像一位差等生。相比它的輝煌歷史，現(xiàn)在的表現(xiàn)簡直可以用糟糕來形容。

今年4月份上汽榮威新能源車取得了環(huán)比增長28%的成績，但是具體銷量數(shù)據(jù)沒有公布。同樣，上汽榮威品牌也已經(jīng)連續(xù)多月沒有公布具體銷量。而參考2023年的總成績，上汽榮威年銷量不到15萬輛。

上汽榮威新能源車正在面臨著一系列挑戰(zhàn)，盡管這個(gè)品牌早早入局新能源車領(lǐng)域，新能源車布局也較為豐富，同時(shí)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)也已經(jīng)升級(jí)至第四代，但是品牌影響力非常低，旗下新能源車也沒有搶眼的表現(xiàn)，想要獲得消費(fèi)者關(guān)注并不容易。如今國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的競爭持續(xù)加劇，如何走出銷量困局，是上汽榮威不得不思考的難題。

只是起了大早

上汽榮威入局新能源車賽道的時(shí)間比很多車企都要早，早在2012年新能源車市場(chǎng)處于萌芽階段就帶來了純電動(dòng)轎車e50，隨后又推出插混旗艦e950。也就是說，這個(gè)品牌已經(jīng)在新能源車領(lǐng)域深耕了十余年時(shí)間。

十多年的發(fā)展經(jīng)歷，上汽榮威也掌握了幾個(gè)有排面的新能源技術(shù)，比如星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺(tái)、魔方電池系統(tǒng)、DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等，同時(shí)新能源車型的布局也不少，有科萊威CLEVER、i5、iMAX8新能源、RX5新能源、榮威i6 MAX新能源等?？上н@些技術(shù)和車型的市場(chǎng)反響平平。

問題的根源，一方面是上汽榮威新能源戰(zhàn)略不清晰，另一方面是汽車行業(yè)變革速度太快。盡管上汽榮威曾經(jīng)在消費(fèi)者心目中有著很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車標(biāo)簽，但是在智能電氣化時(shí)代也逐漸變得模糊。

當(dāng)然，上汽榮威的新能源車也曾有過高光時(shí)刻，2022年“老車”科萊威CLEVER重新進(jìn)入市場(chǎng)，月交付量也曾達(dá)到了7000輛以上，助力上汽榮威實(shí)現(xiàn)了年銷量25.9萬輛的成績。

然而科萊威CLEVER畢竟是一款微型純電動(dòng)車，難以滿足用戶的消費(fèi)升級(jí)需求，加上比亞迪海鷗、五菱繽果等小型車的沖擊，現(xiàn)在科萊威CLEVER的市場(chǎng)成績已經(jīng)嚴(yán)重下滑，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)今年4月份銷量只有312輛。

時(shí)下上汽榮威比較熱門的新能源車當(dāng)屬榮威D7 DMH，官方表示這款車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)插電式混動(dòng)中型車銷量榜亞軍位置。然而從銷量基數(shù)來看，4月份榮威D7 DMH銷量僅為1523輛，這個(gè)所謂“亞軍榮耀”并不顯眼，另外，榮威D7 EV則是2000輛出頭。

需要一說的是，今年4月份上汽榮威還針對(duì)旗下新能源車推出了降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時(shí)至高優(yōu)惠20000元現(xiàn)金。這樣情況下，上汽榮威新能源車依然無法交出亮眼的成績，充分說明了車型的市場(chǎng)競爭力和上汽榮威研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力仍有不少提升空間。

可以說，上汽榮威在新能源車領(lǐng)域只是起了一個(gè)大早，能否趕上晚集很難說。時(shí)下新能源車市場(chǎng)的競爭越來越激烈，比亞迪、吉利、長安等車企的新能源產(chǎn)品不僅帶來過硬的技術(shù)，更有著親民的價(jià)格和出色的品牌影響力，這種情況下，其他品牌的車型對(duì)于消費(fèi)者來說顯然更具吸引力，上汽榮威的市場(chǎng)份額只能逐漸被對(duì)手占領(lǐng)。

有一點(diǎn)需要注意的是，現(xiàn)在市面上的新能源車基本是全新平臺(tái)的車型，然而上汽榮威很多新能源車依然是油改電車型，這類新能源產(chǎn)品顯然無法滿足消費(fèi)者新的購車需求。如果想要打破困局，上汽榮威既需要提升團(tuán)隊(duì)的研發(fā)實(shí)力，更要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品架構(gòu)。

破局

當(dāng)然，榮威背靠上汽集團(tuán)，家大業(yè)大，現(xiàn)時(shí)低迷的銷量成績不會(huì)對(duì)品牌的規(guī)劃造成明顯影響。而上汽榮威新能源板塊也對(duì)未來的發(fā)展制定了明確規(guī)劃，計(jì)劃到2025年，以D系列為核心，持續(xù)推出8款新能源車型，包括純電動(dòng)車與混動(dòng)車。

其中，混動(dòng)車型將會(huì)是上汽榮威在新能源車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力的一環(huán)，計(jì)劃推出榮威D5X DMH和iMAX8 DMH，并打算在2025年推出一款增程式中型SUV，甚至內(nèi)部還有一款代號(hào)為D5的車型，計(jì)劃在2024年底或2025年初上市。有消息稱，這些新能源車主打的價(jià)格區(qū)間是15-20萬元。

毫無疑問，上汽榮威瞄準(zhǔn)了混動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的良好發(fā)展趨勢(shì)?；靹?dòng)車沒有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，短途行駛又有純電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，因此近兩年混動(dòng)車的市場(chǎng)銷量迎來高速增長，市場(chǎng)增幅遠(yuǎn)超純電動(dòng)車。今年1-4月份，插混車型銷量也同比增長84.5%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型同期12.8%的增速。此時(shí)上汽榮威趕上混動(dòng)車的風(fēng)口，也更有希望獲得好發(fā)展。

不過混動(dòng)車領(lǐng)域高手如林也是不爭的事實(shí)，尤其是在上汽榮威主攻的15-20萬元價(jià)格區(qū)間，比亞迪、長安、吉利，甚至零跑、哪吒等車企都布下了不少重兵，那么品牌聲量和技術(shù)都不占優(yōu)勢(shì)的上汽榮威，能否在混動(dòng)車領(lǐng)域獲得好成績還是未知數(shù)。

上汽榮威還會(huì)面臨一個(gè)“歷史遺留”問題。以前旗下車型主要在10萬級(jí)低端市場(chǎng)發(fā)力，現(xiàn)在新能源車卻逐漸向上靠攏，那么品牌力是否撐得起新車型偏高的售價(jià)是一個(gè)問題。其實(shí)在筆者看來，上汽集團(tuán)完全可以開發(fā)一套適合低端代步市場(chǎng)的新能源技術(shù)路線，并應(yīng)用于榮威的新能源車和其他子品牌的低端車型上，從而給消費(fèi)者持續(xù)帶來更高性價(jià)比的新車型，以越級(jí)的性能表現(xiàn)來打造競爭優(yōu)勢(shì)。

不過也不否認(rèn)，現(xiàn)在上汽榮威D系列車型還在初步布局階段，很多新車型還沒有正式入場(chǎng)，不排除未來進(jìn)入市場(chǎng)的D系列新能源車會(huì)在價(jià)格上給大家?guī)砀囿@喜。至于上汽榮威能否走出現(xiàn)在的困局，短期來說就是重點(diǎn)看D系列車型具體表現(xiàn)了。

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