近期，DCD在節(jié)目中對(duì)秦L和銀河L6兩款十萬級(jí)別的插電式混合動(dòng)力轎車進(jìn)行了徹底的拆解分析，引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。這兩款車以其高性價(jià)比在中國汽車市場(chǎng)備受青睞，尤其是在比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)之后，其定價(jià)策略一直備受爭(zhēng)議。人們不禁要問，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)是否以犧牲質(zhì)量為代價(jià)？這次拆解分析無疑提供了答案，質(zhì)疑之聲在事實(shí)面前煙消云散。下面我們來概述一下這次測(cè)試的成果和關(guān)鍵點(diǎn)。

秦L的優(yōu)勢(shì)

前防撞梁：前防撞梁寬大、覆蓋范圍廣，設(shè)有四個(gè)吸能盒，并附有副防撞梁；

乘員艙：乘員艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)純平地板，結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱，上縱梁連接主縱梁長且緊密，增設(shè)有鋼制擋板，能更好地處理偏置碰撞；

底盤：底盤平坦，采用全框式結(jié)構(gòu)，舒適性和安全性全面提升，副車架無補(bǔ)丁，有效避免了共振問題；

油箱：油箱為鐵皮制作，容積達(dá)65L，具有優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)余地，為未來的設(shè)計(jì)改進(jìn)留下了空間；

發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有水冷EGR，使用工程塑料進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣道大傾角設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用長行程設(shè)計(jì)和高壓縮比，有助于提高熱效率；

變速箱：變速箱以電驅(qū)為主，電機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，效率高，散熱好，故障率低；

電控：電控系統(tǒng)大膽創(chuàng)新，主控板體積大，功能多，集成度高，芯片規(guī)格高；

軟裝：軟裝方面，對(duì)比合資品牌大量使用低價(jià)劣質(zhì)回收棉，兩款自主品牌車型早就采用了成本更高但更環(huán)保的原生棉，其中比亞迪更是采用了大幅面積的發(fā)泡棉，有效控制噪音。

銀河L6的優(yōu)勢(shì)

后防撞梁：后防撞梁寬度達(dá)到1135mm，覆蓋率為60.5%；

前懸架：前懸架使用鋼制下擺臂，雙層沖壓件，以及鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)；

后懸架：后懸架采用E型四連桿，空間拓展大，鋁制軸承座，簧下質(zhì)量輕。

雙車對(duì)等項(xiàng)及評(píng)價(jià)

兩款車型在防銹工藝和超高強(qiáng)度鋼使用比例上都表現(xiàn)出色。

通過這次拆車對(duì)比，我們可以看到曾經(jīng)由合資企業(yè)主導(dǎo)的10萬級(jí)轎車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。那么，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，是否意味著質(zhì)量的下降甚至偷工減料呢？DCD的這次拆解給出了明確的答復(fù)：中國品牌的技術(shù)正在越來越好，尤其是在車輛的制造工藝和材料使用上。這讓我們反思那些輕視甚至貶低中國自主品牌的聲音是否需要重新考量。我們都希望中國自主品牌能在全球轎車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，與國際汽車品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。我們已經(jīng)彌補(bǔ)了過去的短板，如今我們更在發(fā)揮長板優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)所謂的“彎道超車”。這一進(jìn)程中的每一步都離不開我們的關(guān)注與支持！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >