2014年8月的某天，作為一名老北京的筆者獲得了華晨寶馬之諾1E的一周體驗(yàn)機(jī)會(huì)，而筆者的本職工作就是對(duì)傳統(tǒng)民用車/軍用車進(jìn)行第一手評(píng)測(cè)。工作內(nèi)容從來(lái)都是安排的滿滿當(dāng)當(dāng)，即便偶爾有些私人空間都被各種繁雜的瑣事填充。四九城里滿世界跑是常有的事，這回之諾1E能不能讓咱在四九城跑得開呢？

先打量打量這車吧，別開出去讓人笑話。早在2013年底，這款之諾1E電動(dòng)車就因?yàn)槁氏全@得北京牌照而名噪一時(shí)，作為一款貼著華晨寶馬的商標(biāo)，采用X1的整車模具和懸架內(nèi)飾，電驅(qū)電控技術(shù)來(lái)自寶馬集團(tuán)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，之諾1E在各方面都是極具亮點(diǎn)的。燈具的做工和配置無(wú)可挑剔。

前機(jī)艙的鍍鉻亮條厚實(shí)且穩(wěn)重，采用之諾的圓形商標(biāo)后絕對(duì)不會(huì)讓人輕易相信這款車與寶馬有著怎樣的淵源。

之諾1E的中文商標(biāo)在后備箱蓋的右側(cè)，藍(lán)色的E代表其電動(dòng)車的身份。

如果我不說(shuō)，肯定很多人會(huì)說(shuō)這是寶馬3系的內(nèi)飾。

與寶馬雙腎型的進(jìn)氣格柵相似的中央出風(fēng)口，鑲嵌著緊急停車警告燈與車門中控鎖開關(guān)。

之諾1E的電子換擋系統(tǒng)外觀上與寶馬的7速變速器換擋系統(tǒng)高度相似。

在換擋開關(guān)后的車在管理系統(tǒng)的控制開關(guān)采用近乎于鼠標(biāo)控制的模式，可通過(guò)控制旋鈕進(jìn)行左旋、右旋、和前后左右下等多向操作，包含藍(lán)牙電話、地圖導(dǎo)航、車輛信息、音響控制等功能。剛開始用起來(lái)有些不習(xí)慣，一旦上手就會(huì)發(fā)現(xiàn)樂在其中了。

之諾1E整車都滲透著一股濃郁的寶馬范兒：開關(guān)的造型，座椅的舒適度以及過(guò)彎時(shí)候的貼地感……如果說(shuō)之諾1E在外觀上就是一個(gè)商標(biāo)的區(qū)別，那么從坐進(jìn)去第一時(shí)間就徹底讓筆者迷亂了。

帶有三組記憶功能的多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅在工作時(shí)，調(diào)節(jié)角度的電機(jī)動(dòng)作細(xì)膩，沒有刺耳的尖叫聲也沒有非線性的多余動(dòng)作，一切都盡在掌握。

以純電動(dòng)無(wú)污染零排放為主打口號(hào)的之諾1E，收斂了原型車外觀上的驚艷，保持了動(dòng)力上的強(qiáng)項(xiàng)以及無(wú)處不在的運(yùn)動(dòng)因素。組合儀表也更強(qiáng)調(diào)實(shí)用和醒目，采用傳統(tǒng)指針式結(jié)構(gòu)，左側(cè)為時(shí)速表，右側(cè)儀表可顯示電量輸出狀態(tài)、續(xù)航里程等信息。而車輛的綜合信息可在兩側(cè)儀表中央的小顯示屏內(nèi)讀取。

既然是一款電動(dòng)車，那么傳統(tǒng)的汽油機(jī)被電動(dòng)機(jī)所取代，而之諾1E搭載的這款最大功率為170馬力(125千瓦)最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)組件都是來(lái)自寶馬集團(tuán)的。與之相匹配的是磷酸鐵鋰離子電池。在專用充電樁可在7.5小時(shí)內(nèi)充滿，續(xù)航里程為150km，最高時(shí)速130km/h。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，之諾1E的硬實(shí)力處于國(guó)內(nèi)在售電動(dòng)車的高級(jí)水品。

位于車輛右后側(cè)圍的充電接口，在車輛斷電并上鎖后是不能開啟的。內(nèi)部的充電接口保護(hù)套做工精良，內(nèi)襯板與車身焊接嚴(yán)絲合縫體現(xiàn)出寶馬的高水平制造工藝。

目前華晨寶馬之諾1E處于只租賃不銷售的狀態(tài)，或許是華晨寶馬對(duì)這款車有著足夠的信心，并寄期望于提升自己的品牌形象等需求。而目前可以辦理租賃業(yè)務(wù)的地點(diǎn)只有位于北京三里屯SOHO的展廳。三年長(zhǎng)租費(fèi)用為月租7400元，單日短租費(fèi)用為日租400元。

得。這車有點(diǎn)意思。在對(duì)之諾1E的介紹完畢后，就說(shuō)說(shuō)筆者吧。住在東五環(huán)外的小三居號(hào)稱每日都隨身攜帶著三百萬(wàn)家當(dāng)，單位在CBD的大國(guó)貿(mào)地區(qū)單程距離16公里。工作生活已經(jīng)完全不能分開的測(cè)試工作讓筆者變得焦頭爛額，即便是交往已久的女友都開始抱怨無(wú)數(shù)。這次拉著她一起體驗(yàn)之諾1E，讓它給咱漲點(diǎn)分吧。

8月中旬的北京依然是驕陽(yáng)似火，在十點(diǎn)鐘筆者與女友順利的拿到了三里屯展廳的之諾1E專用充電卡。在這里要說(shuō)明一下，之諾1E目前的充電系統(tǒng)是廠家單獨(dú)研發(fā)的，與目前市面銷售的各款電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)國(guó)標(biāo)充電系統(tǒng)不能兼容。如果需要應(yīng)急充電，要么采用隨車自帶的220V充電系統(tǒng)，要么去北京五家寶馬4S店解決。

接到車筆者與女友就從三里屯出發(fā)前往，西直門的某機(jī)關(guān)去辦理注冊(cè)會(huì)計(jì)師登記證審核的業(yè)務(wù)。平常工作忙陪伴女友的時(shí)間少之又少，這次既可當(dāng)做車夫又可深入了解之諾1E的長(zhǎng)短板何樂而不為呢，

熟悉北京的朋友應(yīng)該都知道，在這座擁有500多萬(wàn)臺(tái)機(jī)動(dòng)車超過(guò)1300萬(wàn)人口的超級(jí)都市，如果點(diǎn)兒正在四環(huán)內(nèi)開車偶爾會(huì)很順暢，如果人品差那么走哪兒哪兒堵，一天也就能辦理一件事。今天的北京似乎道路異常通暢，從三里屯上東二環(huán)，直插北三環(huán)，然后聯(lián)想橋奔二環(huán)。這條路雖然有些繞遠(yuǎn)，可是很不堵車。

這樣的路況在北京上午11點(diǎn)左右是不太常見的，路況好心情順暢，女友在旁邊給我講新聞。但是，開慣了汽油車，以及其他品牌的電動(dòng)車后，突然發(fā)現(xiàn)之諾1E的加速踏板”異?！埃涸谏畈群蠹铀儆辛?，動(dòng)力輸出毫不延遲，可是在稍微一抬加速踏板后車速下降的極其顯著，甚至可以替代制動(dòng)踏板為車輛進(jìn)行制動(dòng)。在走走停停的二環(huán)路上，如果是燃油車，需要不時(shí)制動(dòng)，但之諾1E，單純依靠加速踏板就可控制車輛的前進(jìn)與制動(dòng)狀態(tài)。

也許寶馬的工程師對(duì)如此靈敏的能量回收系統(tǒng)格外的看重，筆者初次駕駛之諾1E的感覺有些不適應(yīng)。不過(guò)，大多數(shù)時(shí)候不需要對(duì)之諾1E踩制動(dòng)踏板，即可完成與前車保持安全距離并減速的目的，給駕駛員省心不少。在回收能量時(shí)，制動(dòng)燈還會(huì)亮起，后方車輛能夠注意到之諾1E的減速狀態(tài)。

就這樣一路從西二環(huán)辦完事回單位，12點(diǎn)的東三環(huán)大公共在瘋狂地你追我趕，出租車時(shí)不時(shí)地逞逞英豪，私家車在悠閑地享受寧?kù)o的時(shí)光。而筆者與女友準(zhǔn)備去朋友的飯館用餐。

位于CBD雙子座大廈后這家餐吧深處鬧市卻擁有難得的一份清幽，秘制的美食反而被獨(dú)具一格裝飾搶了風(fēng)頭。筆者曾經(jīng)多次和女友提及這家以精致沙拉和特色炒飯為主的餐吧，唯獨(dú)沒能一起享受這午后的陽(yáng)光。如今寶馬美女皆在身側(cè)，爺心甚慰。

新鮮食材搭配營(yíng)養(yǎng)豐富的醬汁，為三文魚沙拉營(yíng)造出特殊的味覺。喜歡美食的女友對(duì)制作過(guò)程似乎并不感興趣，而喜歡汽車的筆者反而對(duì)料理的細(xì)節(jié)更加在意。每次參觀車廠的活動(dòng)中，總能夠?qū)⒁幌盗胁唤?jīng)意的瑣碎細(xì)節(jié)拼接而成豐富的資料撰寫原創(chuàng)稿件。

這家餐吧的客戶更多都是來(lái)自于周邊寫字樓的白領(lǐng)們，他們?cè)诎滋旖?jīng)受著高強(qiáng)度的工作壓力，在釋放的瞬間更是要徹底地、近乎于瘋狂地饕餮各樣美食。每當(dāng)筆者來(lái)此解決五臟府的抗議時(shí)，都會(huì)感受到各種膚色的白領(lǐng)們對(duì)生活的期望，對(duì)薪資待遇的不滿。而此次來(lái)這里用餐，之諾1E反而成為了這些白領(lǐng)們的焦點(diǎn)。圍觀之時(shí)，這些小資們對(duì)之諾1E非常眼饞。

簡(jiǎn)單的兩人簡(jiǎn)餐，對(duì)于女友和筆者來(lái)說(shuō)是難得的盛宴。每天不斷地新車測(cè)試稿件撰寫中，難得與女友可以這樣毫無(wú)緊迫感的四目相對(duì)，從某種程度來(lái)說(shuō)還真要感謝之諾1E。

女友喜愛三文魚沙拉，不僅僅有新鮮的蔬菜和來(lái)自泰國(guó)的各色干果，更重要的是廚師采用了女王沙拉醬搭配14鐘秘制香料調(diào)制的醬汁讓整道菜品清香無(wú)比，酸、甜、辣、辛、事實(shí)包裹著舌苔上的感知器官又好似夏日中徐徐的風(fēng)拂過(guò)面龐。。

喜歡紅星二鍋頭搭配大肥腰子的筆者是絕對(duì)不喜甜味的，而這里的水果雞肉炒飯中的，牛油果、菠蘿和芒果則是難得的一次跨緯度的相聚。當(dāng)?shù)谝豢陔u肉與水果送入口中咀嚼時(shí)，筆者甚至產(chǎn)生一種虛幻的感覺：置身于充滿著異域風(fēng)情的南亞次大陸，看著歡天喜地蹦蹦跳跳的三哥在表演印度拋餅絕技的同時(shí)，一口羊肉一口白酒的與武二哥探討人生理想。

餐畢，小憩片刻后，原計(jì)劃下午筆者和女友去看一場(chǎng)久違的電影，無(wú)奈筆者的行程又被打亂了。

從CBD的餐吧出來(lái)“一腳油門”直接?xùn)|直門內(nèi)的俄羅斯使館，取友人給筆者的裝有俄軍虎式裝甲車系列照片(其實(shí)撰寫各國(guó)現(xiàn)役輪式裝甲車也是筆者的興趣之一，而德軍的野狗系列裝甲車的稿件則會(huì)擇機(jī)推出)。

朗朗乾坤，吃飽喝足就是感覺不同。激情的東三環(huán)開始逐步擁堵起來(lái)，而筆者與之諾1E的親密接觸更加柔潤(rùn)。上午駕駛時(shí)不經(jīng)意的加速突厥感此時(shí)也開始逐漸適應(yīng)，溫柔的輕踩油門，小心抬起便可最大避免這種敏感的能量回收系統(tǒng)的介入。

看看這張過(guò)去15分鐘的實(shí)時(shí)電量圖，我這百公里回收電量都快超過(guò)百公里耗電量了。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓筆者毫無(wú)顧慮地去完成瞬間的加速與轉(zhuǎn)向動(dòng)作。作為一款SAV(Sport Activity Vehicle多功能跨界運(yùn)動(dòng)型車)，出色的操控性和離地間隙讓我可以很放心地在擁堵的北京城的環(huán)路上奔跑。三幅方向盤的多功能按鍵優(yōu)異手感恐怕是其他合資品牌所不能企及的。前置動(dòng)力電池后輪驅(qū)動(dòng)的形式，更是繼承了寶馬汽車優(yōu)秀的操控性至上的理念。

長(zhǎng)寬高分別為4503/1798/1564mm，軸距2760mm的之諾1E在如此狹小的胡同中游走亦可輕松應(yīng)對(duì)。在從使館區(qū)出來(lái)又跑到了花市大街南的崇文體育館取訂購(gòu)的號(hào)手1:16虎王坦克模型。

如果說(shuō)北京的交通相對(duì)紐約的擁堵更加無(wú)序，相對(duì)東京不及其交通的十分之一精準(zhǔn)的話，那絕對(duì)是毫不夸張。由堵車所帶來(lái)的無(wú)效的燃油消耗數(shù)據(jù)是個(gè)可怕數(shù)字。而鼓勵(lì)更多的人選擇購(gòu)買電動(dòng)車出行，其實(shí)并不能簡(jiǎn)單地視作解決擁堵與燃油消耗的辦法。因?yàn)楦嗟娜藢?huì)在購(gòu)買電動(dòng)車的同時(shí)仍然購(gòu)買汽車，在安裝充電樁的同時(shí)購(gòu)買車單獨(dú)車位。

從早上11點(diǎn)三里屯出發(fā)，經(jīng)西直門、國(guó)貿(mào)、東直門和崇文門這一線下來(lái)總共行駛93公里全程自動(dòng)空調(diào)狀態(tài)耗時(shí)3.7個(gè)小時(shí)，補(bǔ)電一次。在市內(nèi)走走停停而意猶未盡的筆者毫不猶豫駕駛著之諾1E上了京沈高速，以安全限速120公里/小時(shí)狀態(tài)享受著寶馬優(yōu)異的操控性所帶來(lái)的駕駛樂趣。從接車時(shí)車輛起始?xì)v程為2672公里，完成了高速駕駛體驗(yàn)后，到東五環(huán)的寶馬4S店時(shí)總行駛里程為2837公里。

盡管在京的寶馬4S店只有5家可為之諾1E提供充電服務(wù)，但是分布在北京東南西北四個(gè)方向的布局，還是可以解決很多租賃客戶的硬性需求。而之諾特地在每個(gè)4S店內(nèi)特設(shè)充電熱線和專門為之諾1E車主服務(wù)的充電專員。只需提前半小時(shí)電話預(yù)約充電服務(wù)即可。如果在4S店的非運(yùn)營(yíng)時(shí)間(9點(diǎn)-18點(diǎn))需要充電服務(wù)，那么就需要與位于三里屯的之諾展廳的工作人員聯(lián)系，確定充電方式和充電時(shí)間了。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)之諾1E的儲(chǔ)物空間吧，由于時(shí)間緊張(要趕在東五環(huán)寶馬4S店下班之前趕到進(jìn)行充電手續(xù)的交接)并沒有來(lái)得及拍攝取虎王模型的過(guò)程。這套號(hào)手出品的1:16二戰(zhàn)德軍的虎王坦克，由寶馬的老對(duì)手波爾舍(即現(xiàn)在的保時(shí)捷)公司研制并生產(chǎn)。而模型的包裝長(zhǎng)寬高分別為1000/400/200mm，這樣巨大的包裝放入之諾1E的后備箱中還是可以輕松應(yīng)付的，只不過(guò)突出于后備箱內(nèi)地板的后差速器輪廓使得虎王模型不能平放，稍微有些小遺憾。

此時(shí)安全續(xù)航里程僅為12公里。在一整天的感受中，筆者駕駛著華晨寶馬之諾1E在暢通無(wú)阻城市快速路滑行，在順利通過(guò)恐怖的西直門立交橋，毫發(fā)無(wú)傷地駛過(guò)東直門使館區(qū)，更在為數(shù)不多的北京胡同中躲閃騰挪般跳過(guò)。在空調(diào)怠速、20-40公里/小時(shí)的走走停停、80公里/小時(shí)的安全駕駛、120公里/小時(shí)的暢快淋漓地激情釋放……各工況下都讓筆者驚喜不斷。從不適應(yīng)到適應(yīng)不不接受到流連忘返，或許來(lái)經(jīng)歷一個(gè)測(cè)試周期后，更多的樂趣將會(huì)源源不斷涌出。

現(xiàn)在寶馬正在對(duì)i3電動(dòng)車進(jìn)行媒體測(cè)試活動(dòng)，大量的測(cè)試車分布在一些4S店進(jìn)行充電和整備檢查業(yè)務(wù)。之諾1E與它有一半血統(tǒng)的兄弟在一起，一點(diǎn)不違和。

之諾1E的專用充電設(shè)施與寶馬i3高度通用，唯獨(dú)是外觀上標(biāo)示的不同而已。

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單交接，之諾1E在東五環(huán)的寶馬4S店內(nèi)開始充電。但接車在三里屯展廳，送車在東五環(huán)4S店，這里交通”便利性“導(dǎo)致筆者在店面門口等候了將近20分鐘才坐上出租車。簡(jiǎn)單的晚飯結(jié)束后與女友在后海北沿感受著時(shí)代與歷史的沖擊。

女友工作的環(huán)境和業(yè)務(wù)使得更容易接觸到新生事物。她說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)車而言，只要續(xù)航里程給力，充電周期短，與乘坐傳統(tǒng)的燃油車沒有太多感受。在聽過(guò)筆者對(duì)實(shí)際購(gòu)買電動(dòng)車將會(huì)遇到安裝充電設(shè)施，維修養(yǎng)護(hù)中的遭遇和難點(diǎn)之后，她反而對(duì)之諾1E這種租賃模式更感興趣?；蛟S女人看車與男人看車是完全不同兩個(gè)概念，但租賃模式出現(xiàn)未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進(jìn)口寶馬、華晨寶馬)在華業(yè)務(wù)攀升，而新能源車輛的引入更勢(shì)在必行。以華晨寶馬子品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，利用華晨寶馬的品牌口碑進(jìn)行推廣，利用租賃模式進(jìn)行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質(zhì)無(wú)論是操控還是個(gè)體質(zhì)量都是有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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