浙江時空電動汽車有限公司(下稱時空)董事長陳峰認為，新能源汽車將通過技術變革改變汽車產(chǎn)業(yè)的利益分配方式，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新贏得消費者獲取更多市場份額，將是改變汽車產(chǎn)業(yè)的一場革命。【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點擊了解詳情】

12月23日下午，2014全球新能源汽車大會新聞發(fā)布會在北京召開。發(fā)布會推出四位先鋒從業(yè)人員，代言2014全球新能源汽車大會的主題——“重新定義汽車”。時空董事長陳峰作為代言者之一，在會上闡述了對未來汽車發(fā)展的思考與構(gòu)想。

浙江時空電動汽車有限公司董事長陳峰在全球新能源汽車大會發(fā)布會上演講

陳峰認為，汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革首先來自分配方式的改變。新能源汽車企業(yè)現(xiàn)在都還很弱小，大家都需要同盟軍，所以必須聯(lián)合更多力量加入，這就需要在設計上是開源的，吸引更多的資源加入，然后各種資源匯聚的力量將新能源汽車生產(chǎn)過程帶入到模塊化、標準化的時代。這個過程需要技術創(chuàng)新與互聯(lián)網(wǎng)思維不斷融合，而且這個過程會帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈的利益再分配。從前汽車產(chǎn)業(yè)上下游的生存都依附于整車廠，上下游企業(yè)缺乏議價能力，也沒有創(chuàng)新的空間。

陳峰說，進入新能源汽車時代，整車廠很可能只是一個資源整合企業(yè)，除了整車控制技術、整車組裝技術等，其他的都是標準化的模塊設計，模塊標準在網(wǎng)上公布出來，由相關的企業(yè)代工完成，相關的企業(yè)都可以參與設計、制造，最后由整車廠組裝出來。這個過程中產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都有可能成為主導者，只要他們掌握了關鍵環(huán)節(jié)的核心技術，他們就能夠享受到這個領域最大頭的利潤。這個改變的過程就有可能撼動傳統(tǒng)整車廠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，就可能重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)。當然，這個過程可能需要很長時間，需要很多的技術創(chuàng)新，甚至還需要準入資質(zhì)的進一步放開。

其次，陳峰表示，進一步推動新能源汽車發(fā)展還需要商業(yè)模式的創(chuàng)新。從前的汽車生產(chǎn)銷售模式已經(jīng)相對固定，傳統(tǒng)汽車企業(yè)享受著豐厚的利潤，所以讓他們來主導新能源汽車的發(fā)展他們很可能缺乏動力。但是革命性的力量往往也孕育在這些企業(yè)內(nèi)部，因為這些企業(yè)待遇優(yōu)厚，研發(fā)環(huán)境好，吸引了大部分汽車行業(yè)的優(yōu)秀人才。這些人中有著創(chuàng)新精神和時代責任感的的中高層領導、技術精英都有可能在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮下脫穎而出，成為變革的主導力量。未來的商業(yè)模式可能是在互聯(lián)網(wǎng)的模式下帶來的生產(chǎn)模式、銷售模式和消費模式的改變，比如曾經(jīng)長長的利益鏈條可能是50個人分100%的利潤，而在互聯(lián)網(wǎng)模式下，從產(chǎn)品到消費者的中間環(huán)節(jié)大大減少，這樣有可能5個人的參與就完成了產(chǎn)品的銷售，總利潤不變的情況下這5個人每人獲取的利潤大大提高，那么他們將每人讓出一部分利潤給消費者，消費者也才會樂意投向新的懷抱。這樣既能夠讓消費者接受新能源汽車，又能夠讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有盈利能力。

解決了產(chǎn)業(yè)變革的核心問題之后，陳峰認為，新能源汽車目前最重要的是建立起基礎設施充換電網(wǎng)絡，這需要技術的創(chuàng)新，也需要資本的推動，同樣也需要商業(yè)模式的創(chuàng)新。近期，國家放開社會資本進入充換電設施建設領域，是一個很好的開端，但是推廣初期，由于缺乏明確的盈利預期，還需要國家給予更多的扶持，等新能源汽車數(shù)量發(fā)展到一定程度，到達盈虧平衡點后，政府可以逐步退出。

重新定義汽車的時代已經(jīng)到來，2015年1月23日-25日，2014全球新能源汽車大會將在天津正式召開。這是全球新能源汽車大會第五次召開，大會將匯集全球數(shù)百位政府官員、企業(yè)高管和專家學者的智慧，為從業(yè)者貢獻經(jīng)驗總結(jié)、前景預判和發(fā)展方略。

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