“新能源汽車藍皮書”(2016)新增專家視點篇，二十三位專家基于對產業(yè)和社會發(fā)展的拳拳關切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評價、2015年行業(yè)發(fā)展熱點問題、產業(yè)發(fā)展趨勢三個方面進行了評述。中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼專家委員會主任陳建國撰文指出，新能源汽車數(shù)量不是多多益善 要和技術水平相結合。

2009年國家第一次提到鼓勵新能源汽車發(fā)展，鼓勵的辦法就是產能掛鉤，或者說跟新增產能掛鉤，即新增產能的汽車廠必須要擁有新能源汽車產品。這其中，“擁有”是指必須開發(fā)這個產品，并且能夠達到上目錄的水平，才能發(fā)展汽車增量。這樣做的目的是要推動新能源汽車盡快發(fā)展，而新能源汽車發(fā)展的本意是帶動電池的發(fā)展。

如果整車沒有數(shù)量的話，電池將永遠處于實驗室的水平，無法獲得發(fā)展，這客觀上要求車要達到一定的量。而目前電池技術多種多樣，材料的變化也會導致它有根本性的變化。電池技術是不是進步到一定程度才敢下決心大量發(fā)展電動汽車，鋰電池是不是到了一個能夠大量發(fā)展新能源汽車的階段了？這些都值得考慮。

而這個量是什么概念，理論上講有一定的量能維持電池的技術進步，是不是就可以了。并且就企業(yè)而言，企業(yè)要靠自己的利潤養(yǎng)住新能源汽車，而不是靠國家的補貼。因此，考慮到電池的技術活躍性和過渡性的特點，以及整個行業(yè)的良性發(fā)展，我并不主張過多發(fā)展新能源汽車的量。

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