“新能源汽車藍皮書”(2016)新增專家視點篇，二十三位專家基于對產(chǎn)業(yè)和社會發(fā)展的拳拳關(guān)切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評價、2015年行業(yè)發(fā)展熱點問題、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢三個方面進行了評述。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英撰文指出，政府對新能源汽車的扶持應(yīng)向改善消費環(huán)境轉(zhuǎn)移，技術(shù)路線的選擇可參考日本經(jīng)驗。

政府對新能源汽車的扶持應(yīng)向改善消費環(huán)境轉(zhuǎn)移

目前政府對新能源汽車的扶持政策偏重供給和補貼，而補貼政策不可能充當(dāng)永遠的推手。下一階段政策應(yīng)找準(zhǔn)發(fā)力點，轉(zhuǎn)移到細節(jié)上，促進消費、保障消費。比如修改新建住宅小區(qū)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為每個停車位增建充電樁。類似的政策將對新能源汽車產(chǎn)生很大的影響。

政府對技術(shù)路線的選擇可參考日本經(jīng)驗

日本汽車企業(yè)正在政府政策支持下，在混合動力汽車(HEV)、電動汽車(EV)、插電式混合動力車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)等多條技術(shù)路線上同時推進。其中，以普銳斯為代表的混合動力汽車，在2011年后進入普及階段，目前保有量達到約472萬輛，政府政策支持已逐步減少。日本政府在推動新能源汽車時，多路線推動，值得我們思考。在具體技術(shù)路線上，政府深度介入，是否會影響到市場做出正確反應(yīng)，影響企業(yè)判斷，從而導(dǎo)致選擇失誤呢？

插電式混合動力汽車仍具有重要市場地位

目前國內(nèi)市場上插電式混合動力車型較少，但并不能說明這個細分車型沒有市場。從國際市場上看，插電式混合動力汽車也是主流。未來一段時間內(nèi)，插電式混合動力汽車都將是私人購車消費市場的主流車型。

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