滴滴出行28日表示完成新一輪超過55億美元的融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。據(jù)悉，交通銀行、軟銀集團、銀湖等均參與了此輪融資。

另有消息稱，在此輪超55億美元融資中，主要投資方均將投票權(quán)委托給滴滴管理層，管理層對滴滴的絕對控制權(quán)進一步增強。這一舉措實則為滴滴未來發(fā)展提供廣闊的成長空間和強大的執(zhí)行力保障。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，這一融資使得滴滴的估值提升至約500億美元。

滴滴官方公布的融資事由，更易理解的解讀是：“支持全球戰(zhàn)略推進”就是要乘著Uber焦頭爛額之際，痛打落水狗，成為另外一個Uber，或干挺Uber?！安季智把丶夹g(shù)”，是發(fā)展AI技術(shù)并將其應(yīng)用于無人駕駛領(lǐng)域，用某位投資人的說法是“死磕百度”。

痛打“落水狗”Uber

盡管在去年，滴滴出行通過合并把Uber趕出了中國，然而也讓出了將近20%的收益權(quán)。收購的成果，Uber中國的團隊隨后煙消云散，相關(guān)的APP也被關(guān)掉。在Uber撤出之后，滴滴還成了出租車公司和司機攻擊的唯一火力點。并在隨后的“網(wǎng)約車新政”中成為最大受害者。

那是一段艱難的時光。在那樣的背景之下，滴滴不得不宣布啟動全球化布局?，F(xiàn)在看來，此前國際化的布局成了一個極具遠見之事。因為Uber因為“性騷擾”的丑聞發(fā)酵，導(dǎo)致大規(guī)模的人士動蕩，高管頻繁離職。使得滴滴出行迎來了一個重要的全球擴展的時間窗口。

Alphabet的無人駕駛知識產(chǎn)權(quán)訴訟也令Uber非常受傷，最新的消息是Uber已經(jīng)宣布，原谷歌無人駕駛創(chuàng)始員工安東西-萊萬多夫斯基已經(jīng)不再領(lǐng)導(dǎo)該公司的無人駕駛研發(fā)工作。

Uber的被動形勢，使得滴滴能夠說服投資人，它可以利用這樣一個絕佳的窗口期，進行國際化布局，蠶食掉Uber的市場。大量資金的注入，可以與Uber進行新一輪的補貼大戰(zhàn)。事實上打車者毫無忠誠度可言，通過補貼大戰(zhàn)和強運營占領(lǐng)市場，是滴滴出行的強項。

在國際化布局上，當(dāng)前滴滴已經(jīng)成為Uber、Lyft、Grab、Ola、99五家全球移動出行領(lǐng)導(dǎo)者的投資者和合作伙伴，并且開始著手構(gòu)建高水準(zhǔn)的跨境科研網(wǎng)絡(luò)，促進創(chuàng)新資源的協(xié)同，引領(lǐng)全球交通領(lǐng)域的技術(shù)革新。

無人駕駛死磕百度？

對無人駕駛技術(shù)進行投資也是滴滴本次所募集資金的用途之一。

前不久，滴滴出行宣布了在硅谷建立AI實驗室，原谷歌的軟件經(jīng)理賈兆寅成為其無人駕駛業(yè)務(wù)的總工程師。，并與優(yōu)達學(xué)城合作，招聘無人駕駛研發(fā)人員。本次共計55億美元的融資，恐怕會有不少資金將會投入這塊研發(fā)。

但車評君認為，滴滴出行在無人駕駛領(lǐng)域與百度展開死磕并不是明智選擇。一方面這不是滴滴的主業(yè)。滴滴的主業(yè)是成為移動出行的入口，只要能達成這一目標(biāo)，屆時無論是誰都會找他們合作，立于不敗之地。

當(dāng)大量的汽車公司，租車公司，都準(zhǔn)備做共享出行時，實際滴滴入口的價值會變得更大，因為所有人都需要滴滴分配過去的訂單，很顯然消費者不會下載很多APP，他們只需要一個APP，很可能是滴滴。滴滴或?qū)⒊蔀槌鲂蓄I(lǐng)域的“天貓”。

一個O2O企業(yè)自己去開發(fā)出行工具，并不是聰明的做法，因為能力體系是不一致的，自動駕駛車輛，完全可以去采購。除非這世界只剩下一家汽車制造商了，但這不會發(fā)生。

滴滴開發(fā)無人駕駛汽車不具備競爭力的另外原因是沒有規(guī)模效應(yīng)。在任何時候，作為公共交通出行解決方案的滴滴出行，永遠不會替代私人交通。

因為公共交通解決的是基本出行的需求，私人交通出行解決的是升級出行的需求，以及其他的疊加需求。因此，私人交通出行工具的數(shù)量必然會大大多于公共交通出行工具。

做運營的去做制造，以及做制造的試圖切運營，看起來都不是一件容易和正確的事情。

車評君認為，滴滴出行當(dāng)務(wù)之急是乘著Uber“四面楚歌”之際，快速搶奪國際共享出行市場的份額。

關(guān)于無人駕駛，但從目前的格局看來，滴滴出行不大可能成為一家有競爭力的無人駕駛能力提供商。保持跟進的姿態(tài)就可以。

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