來源：第一電動網(wǎng) ? ? 作者：朱玉龍

特斯拉（Tesla）在上海的上牌數(shù)據(jù)是2000輛左右。根據(jù)去年的數(shù)據(jù)和今年的數(shù)據(jù)，確實有點沒到開廠的規(guī)模。

第一部分 中國的銷量數(shù)據(jù)

用目前手頭的數(shù)據(jù)來看，Tesla由于有了Model X這個車載中國增速還是可以的，但是目前的量和建工廠沒有太大的關(guān)系。如果是要做，還是結(jié)合整個中國政府的鼓勵，還有地方政府的支持是分不開的，未來也主要是未來符合中國需求的車輛的開發(fā)為考慮基本點，能夠把中國概念移植下去。

備注：因為整個數(shù)據(jù)源頭比較多，所以怎么說呢，總體來說數(shù)據(jù)是看大不明白的。

圖1 2014~2017年的Tesla入中國的車輛數(shù)據(jù)

由于有近幾個月的數(shù)據(jù)，把Tesla拿到中國來的數(shù)據(jù)做個半年分解，可以發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)和真實的上牌存在差異。

圖2 2016年12月~2017年5月月度進口數(shù)據(jù)

如果進一步把全球數(shù)據(jù)、美國數(shù)據(jù)、中國數(shù)據(jù)放在一起，有些內(nèi)容卻是值得推敲和思考的：

• 左邊是全球的季度發(fā)車數(shù)據(jù)
• 右上是美國的銷售數(shù)據(jù)，與Volt和Prius Prime相比，數(shù)據(jù)波動的不像話
• 下邊是中國的數(shù)據(jù)

這不是拉來拉去的么？

圖3 ?中美的月度波動

單就中國而言，其Model S給Model X壓倒了，Model S主要是乞丐版；Model X主要是90D占據(jù)主要的，當然這些是否已經(jīng)上牌就不得而知了。

第二部分 美國的市場和政策前進

inside EV寫的挺清楚：《When Will The $7,500 US Credit Expire For The Tesla Model 3…And Everyone Else?》，車企達到20萬輛以后，會逐漸退坡，Tesla在美國的步伐是越來越快的撞線，使得退稅的優(yōu)惠沒有了。

川普的上臺，使得政策改善的可能性在聯(lián)邦政府層面堵住了，與后發(fā)的企業(yè)們，主要是寶馬、戴姆勒等豪華車上來拼，平白無故少了7500美金的稅收抵扣，背著蝸牛殼在戰(zhàn)斗了。

第三部分 來中國

其實想想也挺有趣的，來中國總比之前的15家新能源汽車戰(zhàn)斗力強吧，也比在中國學著做Tesla的創(chuàng)業(yè)電動汽車企業(yè)強吧。

所以這次我相信還是會來的，不來這個股價撐不住，這次是真的了。

對于Tesla而言，這次是下刀子也要來了，對于上海而言，也需要Shining Shining，要搞就搞最好的。

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