目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，汽車年銷量已經(jīng)超過了2000萬輛。但是高銷量的背后與之匹配的是并不成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，高端車型市場(chǎng)的暈輪效應(yīng)、中低端車型市場(chǎng)的從眾消費(fèi)，顏值和價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)?shù)?、質(zhì)量可靠性和安全性關(guān)注度偏低。

這一方面源于國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車消費(fèi)者還處于第一輛的消費(fèi)階段，缺乏對(duì)比來評(píng)判汽車的“好”與“不好”，對(duì)車的功能性需求、對(duì)“好”車的認(rèn)知感偏低；另一方面源于媒體（不客觀、不專業(yè)）以及網(wǎng)絡(luò)的宣傳誤導(dǎo)等。

在這樣的一個(gè)不成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，豪華品牌車型尤其尷尬。它們的高科技配置、底盤、動(dòng)力性能在使用需求中嚴(yán)重過剩（道路環(huán)境也是一方面），但是行業(yè)又會(huì)用較高的標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)比評(píng)價(jià)他們，這讓豪華車在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)形成了一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象：某些配置和性能可能不會(huì)完全被用到，但是它不能沒有，也不能不優(yōu)秀。

最近剛好在試駕凱迪拉克的CT6，對(duì)豪華車型在性能和配置功能需求“過?！钡母杏|愈發(fā)深刻。比如CT6在底盤操穩(wěn)方面呈現(xiàn)的底盤高級(jí)感、高極限的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，優(yōu)秀的動(dòng)力加速性、豐富高科技安全配置方面等，都遠(yuǎn)超過大多消費(fèi)者的使用需求。

在CT6的消費(fèi)者中，想必大多數(shù)人都不會(huì)拿著它去攻彎、不會(huì)在時(shí)速100km/h時(shí)去玩雙階躍，畢竟它是偏商務(wù)屬性的車，底盤調(diào)教要更多的兼顧舒適性。然而它的底盤恰恰又具備這樣的能力，換句話說幾乎大多數(shù)普通的消費(fèi)者很難去逼出它的底盤極限。

而為了達(dá)到這么好的操穩(wěn)性能，我們可以從設(shè)計(jì)上就會(huì)發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的工程師為此做了大量的工作，比如車CT6的車長(zhǎng)和寬為5179mm和1879mm，但是它的軸距和輪距分別達(dá)到了3109mm和1617mm（后輪1640），而且還配了245/45 R19的輪胎，長(zhǎng)軸距和寬胎寬、輪距都讓它在操控穩(wěn)定性穩(wěn)上備了先天的優(yōu)勢(shì)。

側(cè)傾中心線的高度，決定了車身過彎的能力。而為了降低整車的側(cè)傾中心線，CT6的整車做了極致的輕量化設(shè)計(jì)，尤其是車身。降低車身重量最大的好處就是可以把整車的質(zhì)心（車輛單系統(tǒng)里車身質(zhì)心最高）降下來，質(zhì)心的降低也意味著側(cè)傾中心線會(huì)降低。也因此凱迪拉克的工程師給CT6設(shè)計(jì)了一套輕量化系數(shù)小于2（系數(shù)越低，說明車身扭轉(zhuǎn)剛度越高、重量越輕）的車身，這是一個(gè)什么樣的概念呢，在歷年ECB獲獎(jiǎng)車型中僅有三款車達(dá)到了這樣的水平，也就說CT6這款車的車身輕量化水平可以排進(jìn)歷史前三。

這里要說的一點(diǎn)，我一直在強(qiáng)調(diào)的是CT6的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性出色，而不是說它的動(dòng)態(tài)靈活性，畢竟軸距超過三米的大車是無法與小鋼炮去比靈活性。而CT6在底盤操穩(wěn)所表現(xiàn)出來的高極限動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性還與它那套主動(dòng)式獨(dú)立懸架有關(guān)。這套前輪是雙橫臂、后輪是多連桿的主動(dòng)式獨(dú)立懸架一方面要兼顧動(dòng)態(tài)時(shí)車輛的平穩(wěn)性，同時(shí)也保證了懸架能有足夠好的慮震效果，細(xì)碎的路面完全感覺不到震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，即便是過減速帶，車身也并沒有出現(xiàn)明顯的姿態(tài)變化以及震動(dòng)，這就是豪華車型所具備的底盤高級(jí)感。所以這也是我為什么更喜歡坐在CT6這種車型后排的原因，因?yàn)樗銐蚴孢m。

當(dāng)然，喜歡坐在CT6后排的更大原因是它的大空間以及噪音控制足夠好，在100km/h以下的速度行駛，除了輕微的風(fēng)燥，完全聽不到來自輪胎的路噪，而發(fā)動(dòng)機(jī)只是在3000轉(zhuǎn)以上是才發(fā)出“悅耳”的“嘶鳴”，這樣的“靜謐”表現(xiàn)只會(huì)讓我更想在后排打開Two Step From Hell的專輯，欣賞著CT6這套Bose音箱所打造的家庭影院般的聲效。

如果說非要給CT6這套高水準(zhǔn)的底盤挑刺的話，那么一定是它的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。CT6的助力轉(zhuǎn)向調(diào)教其實(shí)是帶有通用系典型特點(diǎn)的調(diào)教，中低速時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向所需要的力矩都要稍微比奧迪A6、奔馳E級(jí)等車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏重一點(diǎn)，缺乏一點(diǎn)豪華車的高級(jí)感，但是這并不影響它轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，而且恰恰相反，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度非常好。

在動(dòng)力方面，CT6有兩套動(dòng)力總成：一套2.0T+8AT的28T車型，一套3.0T+8AT的40T車型，而我這次試駕的就是28T鉑金版。但是不管是2.0T還是3.0T車型，它的動(dòng)力都足夠出色，即便是2.0T的28T車型，百公里加速也只有6.6s，這可以讓它輕松秒掉路面上大多數(shù)車型。28T車型之所以也能有這么好的動(dòng)力性能，主要是因?yàn)閯P迪拉克的工程師們給CT6配了一臺(tái)高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了276Ps，峰值扭矩達(dá)到了400N`m，性能參數(shù)上比新君威和君越的那臺(tái)2.0T性能上都要高出不少。

而開著CT6這樣有著優(yōu)秀加速能力的車型，最大的焦慮其實(shí)來源于馬路上的超速攝像頭，因?yàn)樵诓恢挥X中你就已經(jīng)將它推到了高速駕駛中，尤其是當(dāng)你聽到發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)以上時(shí)那“悅耳”的嘶鳴，會(huì)讓你對(duì)深踩油門有一種欲罷不能之感。所以這就是一套完全在中國(guó)馬路上過剩的動(dòng)力性能，但是作為一款豪華車，它不能不具備，也不能不優(yōu)秀。

在汽車行業(yè)浸淫多年，也接觸過各色各樣的汽車消費(fèi)者，而買完車就把使用說明書扔到不知所蹤的消費(fèi)者要占到大多數(shù)。而對(duì)于一款豪華車型來說，它的高科技智能化配置太過于豐富，以至于在不看使用說明書的前提下，你可能都不知道如何使用它。比如你可能就不知道這臺(tái)CT6的自適應(yīng)巡航的啟動(dòng)條件是車速要大于30km/h；你可能也不知道它的車道保持是在車速大于80km/h才工作；你可能也不知道為什么他在前方有行人或者側(cè)邊有障礙物和車輛時(shí)，座椅為什么會(huì)震動(dòng)；你可能也不知道它的夜視系統(tǒng)通過方向盤的按鍵就能控制,并且智能在黑暗環(huán)境下使用。而你在不知道這些信息的時(shí)候就會(huì)以為它們?cè)趺础皶r(shí)靈時(shí)不靈”。

當(dāng)然，我這樣的描述也不是說CT6的這些高科技配置操作很復(fù)雜，恰恰相反它的人機(jī)非常合理，操作也非常方便，大部分的功能都能通過方向盤上的按鍵來進(jìn)行操作。 

所以很多高科技的配置在CT6這樣的豪華車型中，經(jīng)常會(huì)被消費(fèi)者閑置或者完全忽視。然而，這很中國(guó)消費(fèi)者：我可以不用，但是你不能沒有。

綜述：CT6在內(nèi)飾質(zhì)感和高科技配置上都要遠(yuǎn)勝寶馬5系，而它與S90一樣在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)所遭遇的低迷更多的源于高端車型消費(fèi)市場(chǎng)的暈輪效應(yīng)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，對(duì)車輛功能性需求不高也是原因之一，畢竟豪華車型對(duì)于他們來說可能更多的只是享受到了他們的豪華和舒適感，以及品牌所帶來的社交屬性，機(jī)器的綜合性能屬性他們可能連一半都使用不到。

撰稿：Kimi

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >