今年廣州車展開幕首日，一則新聞隔著太平洋搶了車展的戲：特斯拉發(fā)布純電動半掛卡車（Tesla Semi）。官方披露的參數(shù)很漂亮：500英里續(xù)航里程；0-60英里/小時加速不到5秒；滿載可達(dá)8萬磅（約36噸）；配備高級自動駕駛輔助系統(tǒng)……。有人戲稱，要把預(yù)定的Model 3退了，改預(yù)定這款卡車。

特斯拉出電動重卡了，那我們這邊呢？中國是全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，但是普通人也很少看見、聽見純電動重卡。事實(shí)是，在卡車電動化方面，中國也是領(lǐng)先全球的，但集中在輕卡和微卡上，中卡、重卡車型很少、推廣也很少，這是為什么？以后會怎么樣？

特斯拉純電重卡的驚喜和疑問

當(dāng)?shù)貢r間11月16日，特斯拉為延期亮相的電動卡車舉行了發(fā)布會。特斯拉CEO馬斯克從卡車駕駛艙走出，介紹了這款事先張揚(yáng)的Tesla Semi，除了開頭提及的，還有：在8萬磅滿載情況下，0-60英里/小時加速時間為20秒；當(dāng)?shù)缆菲露葹?%時，能以65英里/小時速度穩(wěn)定爬坡（柴油卡車最快不過45英里/小時）；單位運(yùn)營成本1.26美元/英里，比柴油卡車1.51美元 。

特斯拉發(fā)布會直播

如果量產(chǎn)版也能如此，那么Tesla Semi不僅技術(shù)性能優(yōu)異，經(jīng)濟(jì)性也超越柴油卡車，確實(shí)令人贊嘆。但是，Tesla Semi一些技術(shù)細(xì)節(jié)卻引起廣泛討論。首先是，滿載續(xù)航要達(dá)到500英里，得裝載多少電池？

特斯拉官方通稿不包含Tesla Semi的電池信息。但包括快科技等媒體報道，Tesla Semi每英里電量消耗小于2kWh，據(jù)此推算，Tesla Semi的電池量為不到1000kwh。此前，第一電動專欄作者曉宇也撰文預(yù)測，Tesla Semi 裝載1200kwh電池，“電池成本就需25萬美元。電池本身的重量也將達(dá)到至少5噸以上。對于燃油卡車本身重量約15噸，售價僅12萬美元的車來說，以上數(shù)據(jù)是沒有任何競爭力的”。

其次是，這么大電池，Tesla Semi怎么充電？一般而言，純電動重卡需要裝載1000kwh左右電量，利用目前比較快的120kw快充，也需要8小時以上，無法滿足途中充電的需求。

Tesla Semi充電口，資料來源：《電動汽車與自動駕駛》

第一電動另一位專欄作者電動汽車與自動駕駛撰文稱，“Semi使用專用的megacharger（比supercharger還牛的話，只能翻譯成“超超充”），極速充電30分鐘后，即可續(xù)航 400 英里（644公里）。這意味著你完全可以利用在休息區(qū)吃飯的時間完成充電?！痹撐暮髞磉€引用截圖顯示，Tesla Semi通過四對1000V/400A 400kW的充電接口，實(shí)現(xiàn)了1600kW的充電功率。但流火說，還需要更多證據(jù)來證實(shí)Tesla Semi的充電方式。

特斯拉目前的超級充電站一般輸出功率為 120kW左右，包括剛剛在上海建的全球最大超級充電站。馬斯克曾透露，將會對超充升級至350kW以上，但沒有聽到升級完成的消息。據(jù)此判斷，Tesla Semi真要跑上路。

重卡電動化之難

觀察人士細(xì)究Tesla Semi的電池量和充電速度，因?yàn)檫@指向了重卡電動化的兩大技術(shù)難題。

重卡，在中國一般指總質(zhì)量在14噸以上的卡車及其各種改裝車型。由于裝載量大，耗能也多，如果用電池驅(qū)動，需要大量電池。

清華大學(xué)教授陳全世說，重卡一般用柴油、天然氣發(fā)動機(jī)，或者增程式動力系統(tǒng)，除了主驅(qū)動，還有很多輔助動力系統(tǒng)也很耗能。如果用純電動驅(qū)動，只能在“彈丸之地”運(yùn)行，比如一些地理范圍小的國家，或者是碼頭到物流中心、工廠園區(qū)內(nèi)還可以。

華觀咨詢公司合伙人張漢新曾為多家商用車企業(yè)調(diào)查卡車市場。他認(rèn)為，貨運(yùn)用的重卡，續(xù)航要求必須在500公里以上，類似于Tesla Semi，但是國內(nèi)目前達(dá)不到這么長續(xù)航，目前用途主要是碼頭，還有就是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等等。工程類的重卡，工況惡劣的場景，一來對通過性要求高，電池不好布置，二來塵土砂礫等很多，也可能影響電池包和充電設(shè)備，應(yīng)用受限；工況較好的場景，比如攪拌車、叉車，目前的需求量比較大。

除了上述原因，第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀表示，重卡電動化還比較遠(yuǎn)，原因還在充電難。重卡在高速公路上跑得比較多，但在高速公路上很難布置重卡用的充電樁。

山東唐駿汽車是中國最早生產(chǎn)卡車的企業(yè)之一，該公司也較早地開展了電動卡車的生產(chǎn)。但唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增介紹，該公司的電動卡車主要是輕卡和微卡。他強(qiáng)調(diào)的是，目前新能源汽車補(bǔ)貼的政策沒有向重卡傾斜，純電動重卡的購置價格和使用成本，比天然氣等動力的要高。

比亞迪新能源重卡案例

比亞迪是中國新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)，也經(jīng)常被用來對標(biāo)特斯拉。在Tesla Semi發(fā)布之后，國內(nèi)多家媒體也報道了比亞迪在電動卡車方面的探索。比亞迪提供的信息顯示，該公司新能源卡車已在全球諸多城市投入運(yùn)營，數(shù)量已超過千臺。特別是在美國市場，比亞迪新能源重卡占據(jù)60%以上的市場份額，是全美最大的純電動卡車生產(chǎn)商。

比亞迪在美國市場投放的純電動卡車

不過，比亞迪新能源重卡主要服務(wù)于中短途運(yùn)輸和作業(yè)工況，續(xù)航里程在大于200公里或連續(xù)作業(yè)時間超過6小時。從比亞迪重卡的車型參數(shù)來看，續(xù)航最長的也不過210公里。比亞迪稱，新能源重卡沒有用于長距離運(yùn)輸原因之一，是充電配套設(shè)施有待完善。比亞迪重卡車型用的還是它看家的鐵電池，“具有高安全、高容量、低成本、綠色環(huán)保、工藝水平高等優(yōu)點(diǎn)，承受各種嚴(yán)苛試驗(yàn)，‘5年或50萬公里’超長質(zhì)保?！辈贿^，如果要滿足長距離駕駛，裝載的電池重量將非常大，還不經(jīng)濟(jì)。

資料來源：比亞迪商用車公關(guān)部

注：交流為380V充電

全國重卡分析

不僅是比亞迪、唐駿如此，全中國來看，純電動重卡也非常少。13批免購置稅新能源汽車目錄，全國商用車生產(chǎn)企業(yè)申報的電動卡車/專用車車型中，整備質(zhì)量超過10噸的卡車只有26款，占比不過1%。

資料來源：工信部

注：此處車型分類標(biāo)準(zhǔn)為自定義：重卡，整車準(zhǔn)備質(zhì)量10噸以上；中卡，整車準(zhǔn)備質(zhì)量4-10噸；輕卡，整車準(zhǔn)備質(zhì)量1.8-4噸；微卡，整車準(zhǔn)備質(zhì)量1.8噸以下。包括廂式物流和面包車。

細(xì)看這26款車，其中21款應(yīng)用場景如前文所述，是工程車、專用車。

資料來源：工信部

成都大運(yùn)汽車的兩款是純電動牽引車。這兩款車?yán)m(xù)航只有170公里和150公里，用于長途貨運(yùn)明顯不夠。根據(jù)第一電動特約研究員“冰封之城”的研究，大運(yùn)的純電動重型牽引車曾在鋼鐵公司和碼頭進(jìn)行過測試。湖北三環(huán)、一汽解放和東風(fēng)汽車的三款自卸汽車?yán)m(xù)航也不過151公里，估計(jì)也是用于短途的貨物運(yùn)輸。

純電動中卡的情況與重卡類似，雖然車型較多，一樣有續(xù)航里程不足，充電麻煩和性價比不高的弱點(diǎn)。

從Tesla Semi來看，似乎解決了續(xù)航里程和充電時間的技術(shù)問題。即便如此，經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算也還是問題。特斯拉宣稱的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，基于尚未驗(yàn)證的車型，而且用電取自特斯拉充電站屋頂?shù)奶柲馨?，按每度?美分計(jì)算。目前來看，太陽能板不可能作為充電站供電的主要來源。

全球著名咨詢公司麥肯錫2017年9月曾發(fā)布報告，預(yù)測了卡車電動化的進(jìn)程。其中，電動重卡的推廣時間表，較輕卡和中卡都要晚。因?yàn)楹芨叩碾姵爻杀?，其總擁有成本?yōu)勢更久才能打平燃油車。

輕卡微卡的春天

盡管純電動重卡、中卡車型不多，但是近幾年中國的純電動卡車產(chǎn)銷異常旺盛。自2014年到2017年前十月，累計(jì)純電動專用車（包括卡車、面包車）產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到17.1萬。

資料來源：工信部合格證數(shù)量與蓋世汽車

這都仰賴純電動輕卡和微卡（包括微面）的貢獻(xiàn)。以近兩年長居電動物流車產(chǎn)量前列的陜西通家為例。陜西通家的主力車型，電牛1號、電牛2號，都是純電動微面，總質(zhì)量2噸左右。另外新楚風(fēng)、東風(fēng)、重慶瑞馳、新龍馬都有大量的微面車型。電動輕卡、微卡在中國可謂百花齊放。

資料來源：工信部合格證數(shù)量與蓋世汽車

電動輕卡、微卡的盛行，有多重因素。首先，政府鼓勵物流車電動化，特別對于城市物流配送車輛，往往享有路權(quán)和運(yùn)營權(quán)優(yōu)先，輕卡、微卡適合這一需求。

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其次，新能源汽車補(bǔ)貼對于專用車一方面按裝載電池量來補(bǔ)貼，另一方面設(shè)置上限。許多車企踩著上限設(shè)計(jì)車輛。根據(jù)冰封之城的研究，一輛裝載40度電的微面，去除國補(bǔ)和地補(bǔ)的銷售價格約4萬元。單臺產(chǎn)品的利潤就近兩萬元。

第三，部分純電動輕卡、微卡在經(jīng)濟(jì)性上，已經(jīng)和燃油車齊平甚至超過。

前述麥肯錫的報告稱，輕型電動卡車將在總擁有成本上最早追平燃油車，從而進(jìn)入普及期。甚至，在歐洲區(qū)域性中心-輻射配送場景中，輕型電動卡車的總擁有成本現(xiàn)在已經(jīng)與柴油車一樣了。

不過，中國新能源汽車補(bǔ)貼在2018年可能加速退坡。網(wǎng)傳的純電動貨車、專用車補(bǔ)貼額度大幅下降近40%，補(bǔ)貼上限從15萬調(diào)整到10萬元。這會否打擊剛剛開始的卡車電動化步伐？

在重卡、中卡方面，專家和業(yè)內(nèi)人士都不看好，即便原來補(bǔ)貼較多的情況下，柴油、天然氣、混合動力，甚至氫燃料電池的動力系統(tǒng)都更合適。

但電動輕卡、微卡的前景仍被看好。謝光耀說，雖然2018年電動輕卡、微卡價格會有較大上升，將是困擾客戶的一大問題，但需求仍旺盛。特別是純電動輕卡的產(chǎn)銷規(guī)模將擴(kuò)大，微型物流車還將占主體，但由于輕卡續(xù)航里程更長，受歡迎度在不斷擴(kuò)大。張漢新也看好純電動輕卡，雖然純電動微面市場占比大，但是利潤薄，而純電動輕卡毛利比較高。

劉國增認(rèn)為，純電動輕卡、微卡還將繼續(xù)增長，除了油電差價帶來的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，下一步路權(quán)的放開將刺激電動物流車的繼續(xù)增長。“在我看來，路權(quán)的拉動作用大于補(bǔ)貼?！?/p>

參考文章：

What’s sparking electric-vehicle adoption in the truck industry?

https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/whats-sparking-electric-vehicle-adoption-in-the-truck-industry

特斯拉Semi的極速充電系統(tǒng)有多牛？

http://www.vlxuusu.cn/kol/58919

研究周報 | 從典型技術(shù)路線看特斯拉Semi電動重卡最終形態(tài)

http://www.vlxuusu.cn/kol/57580

研究周報 | 銷量僅為訂單量的1.4%！電動物流車需慎防虛火傷身

http://www.vlxuusu.cn/kol/55021

電動重卡，尼古拉·特斯拉的“姓”與“名”之爭

http://www.vlxuusu.cn/kol/52638

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