汽車是西方工業(yè)革命的產(chǎn)物，在德國法國和英國等相繼宣布最遲在2040年禁止生產(chǎn)和銷售燃油汽車以后，中國將成為未來非燃油時代汽車產(chǎn)業(yè)三大技術(shù)革命的主戰(zhàn)場。

（一）美國汽車大王亨利·福特對于汽車工業(yè)的形成做出了突出貢獻(xiàn)，我們歸納為汽車工業(yè)的1.0技術(shù)版本。1908年10月，福特汽車公司正式投產(chǎn)T型汽車，1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線，并實行了工業(yè)大生產(chǎn)管理方式，實現(xiàn)了產(chǎn)品系列化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。1914年，福特汽車公司年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，1926年達(dá)到200萬輛，到1929年總共生產(chǎn)了1500萬輛。福特T型車使汽車在美國得到了普及，讓汽車進入了普通的美國家庭。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗不僅為美國，甚至為世界汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，因此，福特汽車公司被譽為“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)”。

（二）以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展的時期，創(chuàng)新了汽車工業(yè)的2.0版本。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇與政府的支持，歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展，特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年時間，就使汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，超過其戰(zhàn)前的最高水平。1960年，德國汽車年產(chǎn)量已達(dá)205.5萬輛，超過了英國，成為當(dāng)時僅次于美國的世界第二汽車制造國。到1970年，北美僅生產(chǎn)749.1萬輛汽車，而歐洲各國卻超過北美，產(chǎn)量達(dá)到1037.8萬輛，歐洲汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新使世界汽車工業(yè)的重心逐漸由美國移到歐洲。許多歐洲汽車生產(chǎn)廠家，如德國大眾、奔馳、寶馬，法國雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，意大利菲亞特，瑞典沃爾沃等，均以聞名遐邇。

（三）日本帶領(lǐng)全球汽車工業(yè)實現(xiàn)了3.0版本的技術(shù)升級。日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成完整體系，20世紀(jì)60年代是突飛猛進的時期。1966年，日本汽車產(chǎn)量超過英國升為第三位；1968年追上德國居世界第二位。1980年，日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)到1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。到1987年，日本汽車的年總產(chǎn)量占世界年總產(chǎn)量的26.6%，而美國和西歐四國各分別占23.7%和24.8%。此時，世界汽車工業(yè)的重心已轉(zhuǎn)移到日本。日本人對世界汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)就是開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式推動了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，把先進的電子技術(shù)，廣泛用于汽車設(shè)計、試制、試驗、制造及產(chǎn)品等各個領(lǐng)域，日本轎車的電子化程度和各種自動設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家，這些技術(shù)創(chuàng)新具有劃時代意義。

(四)全球汽車工業(yè)4.0、5.0和6.0版本技術(shù)革命的主戰(zhàn)場在中國，中國將會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的集大成者。汽車產(chǎn)業(yè)是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強國的重要支撐，是國民經(jīng)濟的重要支柱。進入新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系。整車研發(fā)能力明顯增強，節(jié)能減排成效顯著，質(zhì)量水平穩(wěn)步提高，中國品牌迅速成長，國際化發(fā)展能力逐步提升。特別是近年來在商用車和運動型多用途乘用車等細(xì)分市場形成了一定的競爭優(yōu)勢，新能源汽車發(fā)展取得重大進展，由培育期進入成長期。2016年，我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，到2017年10月，我國已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一，其中中國品牌汽車銷量占比50%左右，市場認(rèn)可度大幅提高。

以前的汽車科技革命是在燃油車格局下的技術(shù)創(chuàng)新和科技進步，但是2017年德國、法國、荷蘭和英國等歐洲國家紛紛禁止生產(chǎn)使用所有新的柴油和汽油發(fā)動汽車的時間表后，未來的汽車行業(yè)將會徹徹底底成為新能源汽車的天下，我們稱之為汽車工業(yè)的4.0版本的技術(shù)革命，也是未來汽車技術(shù)發(fā)展跑道的轉(zhuǎn)換革命，從原來燃油排放汽車向新能源減排汽車的道路轉(zhuǎn)換革命，中國作為全球汽車產(chǎn)銷第一大國承擔(dān)了主戰(zhàn)場的重大責(zé)任。代表5.0版本的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅是可以滿足消費者當(dāng)前及未來出行需要的載體，也是企業(yè)搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點的關(guān)鍵，更是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強的重大突破口。

用碳纖維復(fù)合材料替代原來鋼鐵和鋁合金材料，是汽車產(chǎn)業(yè)的6.0版本技術(shù)革命。碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，與鋼鐵相比，碳纖維在物理性能上具有強度大、耐高溫、抗腐蝕、模量高、密度低、線膨脹系數(shù)小等特點，被稱為新材料之王。近年來碳纖維主要使用于航空航天和賽車等，例如空中客車的A350與A380，波音787均利用碳纖維復(fù)合材料來減輕耗油量。

黨的十九大吹響了我國由全球第一汽車產(chǎn)銷大國向世界汽車強國邁進的奮斗號角，作為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，全球汽車工業(yè)4.0技術(shù)版本、5.0技術(shù)版本和6.0技術(shù)版本集成創(chuàng)新的主戰(zhàn)場必將在中國，中國將會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的集大成者和引領(lǐng)者。

撰稿：中國戰(zhàn)略與管理研究會汽車產(chǎn)業(yè)換道超車戰(zhàn)略課題組韓奇興、石召奎

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