當地時間1月9日，美國2018年CES國際電子消費展上，小鵬汽車首次展出了量產車型G3。

小鵬汽車董事長何小鵬為新車揭幕，并介紹說，G取自Geek（極客），數字3代表車型類別。何小鵬說，“小鵬汽車G3相比已經小規(guī)模量產的小鵬汽車1.0，在顏值、自動駕駛、里程、內飾、品質以及在整個生產工藝上都有很大的提高”。

“G3”一般人反映都會以為是第三代（Generation 3）的意思。放在小鵬汽車身上也合適：小鵬汽車推出過Beta版樣車和工程量產車（1.0版），這個算第三款。

小鵬汽車成立不久，但是對電動汽車或者說對自己的產品，認識論迅速進化。何小鵬最主要的自我期許，目前已經是做全球智慧出行運營商。小鵬汽車這樣的表達也不是孤例。電動汽車業(yè)界的自我認知已經有三代：電動汽車—互聯(lián)網智能汽車—出行服務商。這三者，是截然不同的三個物種。從目前來看，也可能是現(xiàn)有車企的進化路徑。

先以小鵬汽車為例，來看看這三個物種的特征，再看看全行業(yè)的進化圖景。

三電一屏定義的電動汽車 代表人物：夏珩

首先聲明，夏珩時代的小鵬汽車也是注重智能化的，騾車就有自動泊車等功能了。只是，當時小鵬汽車對外亮相時，表態(tài)以“三電一屏”切入電動汽車，給我留下特別深刻印象。

“三電一屏”指的是，電機、電池、電控為核心的純電驅動系統(tǒng)和以中控大屏為核心的智能系統(tǒng)的開發(fā)。在他們用雷克薩斯的車改裝為電動汽車時，外表雖然沒變，但基因已是電動汽車。

2017年10月，小鵬汽車的工程量產車1.0正式下線，也具備部分低速自動駕駛功能，包括：自動泊車、低速跟隨以及遠程召喚等，但離一款智能汽車還有很大距離。

小鵬汽車最早創(chuàng)業(yè)三人組（見上圖）：夏珩，原來是廣汽新能源中心控制科的科長；何濤，曾主導廣汽智能汽車Witstar的開發(fā)和無人駕駛樣車開發(fā)；楊春雷，曾是一汽大眾及廣汽豐田電動車項目經理。

以自動駕駛定義的智能汽車 代表人物：谷俊麗

“小鵬汽車是一種新形態(tài)的互聯(lián)網汽車，（其中）自動駕駛是我們的核心命脈。”小鵬汽車副總裁谷俊麗如是說。谷俊麗曾經在特斯拉領導機器學習團隊，承擔了Autopilot自動駕駛核心部件的設計。2017年10月，她加入小鵬汽車，擔任副總裁。

谷俊麗

在小鵬汽車CES發(fā)布會上，何小鵬發(fā)言之后，谷俊麗用英文介紹小鵬汽車歷史，總結了何小鵬介紹的G3的特點，也提及G3將有智能駕駛輔助功能，包括自動泊車，高速駕駛，以及自動跟車。

她重點說明了小鵬汽車在硅谷設立的公司Xmotor Ai的職責，以及她理解的自動駕駛，特別提出兩點：1自動駕駛必須能夠有成長性，能夠不斷學習；2自動駕駛要有“自適應”特點，比如要自動適應到不同的社會需求、不同駕駛環(huán)境、不同的駕駛文化。她也特別提到小鵬汽車的自動駕駛要能適應“中國式加塞”和行駛模式。

她在此前也提及，要做自主研發(fā)，要做可落地、可生長的自動駕駛的部署方案。

以數據定義的出行服務商 代表人物：何小鵬

在小鵬汽車G3發(fā)布會上，何小鵬先提及豐田汽車計劃轉型出行服務商的消息，他說，小鵬汽車“本身的愿景就是做全球智慧出行運營商”。

何小鵬

此前接受訪談被問及為何加入出行行業(yè)時，何小鵬說，人工智能+互聯(lián)網+硬件制造+中國化的服務是下一個巨大的創(chuàng)業(yè)機會，而在中國資本的推動跟龐大的數據支持下，一定會在未來十五年到二十年出現(xiàn)在出行領域，會給每個人帶來巨大的改變。

全行業(yè)進化圖譜

除了豐田、小鵬，還有通用、寶馬、北汽等多家企業(yè)，都提出要做出行服務商，要做智能互聯(lián)電動汽車的，就更多了。

但知易行難，我初略畫一個示意圖，就能看出，絕大部分企業(yè)還是在第一個階段，就是作為電動汽車物種存在。

在G1到G2的進化階段，只有特斯拉暫時領先一個身位。以日產為代表的傳統(tǒng)車企，如果將智能化應用于電動汽車，有幾家相信可以順利完成進化。對于中國很多電動汽車生產廠家來說，在這一個階段很快就會被洗牌出局。我對他們自我進化的能力極其悲觀。

有一批新造車勢力直奔G2——智能電動汽車而去，難度比在G1階段創(chuàng)業(yè)還大，但是必須如此，否則恐怕沒長大就夭折了。

對于G3，如果是基于高度無人駕駛的出行服務商，可能進化成功的，好像只有谷歌、Uber。滴滴據說已經成立了無人駕駛研究團隊，但不知進展如何。

其實以上框架和各家進展，大家心里也是清楚的，只是掩耳盜鈴而已。我用比爾·蓋茨的一句話廣為傳播的話作結：“我們總是高估今后一兩年內將要發(fā)生的變革，總是低估未來10年將要發(fā)生的變革。”

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