根據(jù)韓國汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌現(xiàn)代汽車、及其姊妹品牌起亞汽車，以及韓國汽車進(jìn)口商和經(jīng)銷商協(xié)會（KAIDA）等提供的數(shù)據(jù)，去年，韓國“綠色汽車”的銷量達(dá)到97,486輛，而2016年的銷量為68,826輛。由此可見，新能源車的銷量逐漸增高，前景一片大好。 

這里所說的環(huán)保型汽車指的是混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，這些車型使用更少或不使用化石燃料來推進(jìn)汽車前進(jìn)。 

電動汽車銷量首次超萬輛

最近大火的韓劇《機(jī)智的監(jiān)獄生活》里，男主出行靠的就是一輛電動汽車，看來想要撩妹，電動汽車是標(biāo)配。在韓劇里，電動汽車都這么火，銷量增長也就不足為奇了。

在韓國新能源車2017年的總銷量中，83,762輛（85.9%）是混合動力汽車，13,724輛是電動汽車。行業(yè)報(bào)告顯示，在2015年，環(huán)保汽車的年銷量達(dá)到了4萬輛。此后，環(huán)保汽車需求增長一直表現(xiàn)強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示，盡管在韓國混合動力車仍是總銷量的主要組成部分，但電動汽車的銷量首次超過了1萬輛，這反映出消費(fèi)者對零排放汽車的偏好日益增強(qiáng)。 

從汽車制造商的角度來看，在所有環(huán)保汽車銷量中，現(xiàn)代和起亞的銷量占了72.9%，其次是進(jìn)口新能源車，占23.6%。雷諾-三星汽車的銷量占韓國新能源車總銷量的2.8%，而通用汽車公司則以雪佛蘭品牌銷售其汽車，占了0.6%的份額。 

從汽車類型來看，在今年售出的新能源車型中，起亞的跨界混合動力車Niro以23,647輛車排在第一名，而現(xiàn)代的豪華混合動力轎車Grandeur以18,491輛的銷量位居第二。而現(xiàn)代的Ioniq系列轎車（包括混合動力車、混合動力車和電動汽車）也以12,399輛的銷量排在第三位。 

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管韓國在混合動力車和電動車去年的銷量沒有突破10萬輛大關(guān)，但隨著更多綠色汽車的推出，這一目標(biāo)很有可能在2018年實(shí)現(xiàn)。 

今年3月，現(xiàn)代汽車將開始銷售Nexo氫燃料電池電動汽車，在今年第一季度，現(xiàn)代還將推出Kona小型跨界車。起亞已經(jīng)準(zhǔn)備好推出Niro電動汽車和全新的Soul電動汽車，以擴(kuò)大其產(chǎn)品線車型數(shù)量。 

通用汽車（韓國）表示，該公司也將于本周開始接受對暢銷的Bolt電動車的預(yù)定，目前Bolt的訂購量約5000輛。 

在進(jìn)口汽車制造商中，寶馬、梅賽德斯-奔馳、捷豹和日產(chǎn)都計(jì)劃在韓國市場推出新的綠色汽車。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“隨著新環(huán)保汽車的競爭力逐漸提高提高，消費(fèi)者正變得越來越能夠接受價(jià)格更高的新能源車?！辈贿^，該人士指出，2018年的銷售數(shù)據(jù)將更好地幫助汽車制造商衡量新能源車市場的未來。 

推動電動車普及,增設(shè)充電站

新能源車主都比較關(guān)心充電問題，韓國也不例外。為了克服電動車充電設(shè)施不足的難題，韓國BGF零售集團(tuán)方面去年底宣布，在旗下CU便利店設(shè)置了目的地充電樁，可為特斯拉純電動汽車提供充電服務(wù)，今后還將繼續(xù)擴(kuò)大電動車充電站的規(guī)模。BGF集團(tuán)表示，目前已在4家位于京畿道的CU便利店里設(shè)置了“特斯拉Zone”，可以為特斯拉電動車車主提供免費(fèi)的充電服務(wù)。今后，將以首爾及首都圈為中心，逐漸增設(shè)充電站。外界人士預(yù)計(jì)，這一做法有可能得到其他企業(yè)的響應(yīng)，使韓國電動車充電設(shè)施更為完備。 

現(xiàn)代汽車去年曾宣布，將在2021年后推出一款續(xù)航里程為500公里（311英里）的遠(yuǎn)程電動汽車，以消除投資者對其在新能源車競爭中落后于競爭對手的擔(dān)憂?，F(xiàn)代汽車還表示，其計(jì)劃到2020年推出31款新能源車型，多于此前公布的28款。法國汽車制造商雷諾去年曾表示，由于充電設(shè)施日益完善和政府補(bǔ)貼等因素，其考慮2019年在韓國市場發(fā)售最新款Zoe電動汽車。 

雷諾三星汽車首席執(zhí)行官Park Dong-hoon表示，雷諾需要密切關(guān)注市場趨勢，以權(quán)衡是否在韓推出電動微車。他表示，Zoe將在雷諾的歐洲工廠生產(chǎn)，如果公司確定了發(fā)售計(jì)劃，Zoe將被出口至韓國市場。 

韓國政府在去年還宣布，將修訂“電動汽車普及對象評審規(guī)定”，廢除購買電動車補(bǔ)貼需滿足電池慢速充電最低10個(gè)小時(shí)的限制。韓國政府解釋稱，10個(gè)小時(shí)充電時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是在電動車普及初期制定的，旨在減少長時(shí)間充電的不便，但隨著大多數(shù)電動車性能提高，搭載高容量電池的車輛陸續(xù)面市，有必要重新修改相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

為了推動電動汽車的普及，韓國BGF零售集團(tuán)等企業(yè)，在便利店等公共場所設(shè)置目的地充電樁，擴(kuò)大電動車充電站的規(guī)模，這一點(diǎn)是值得我們學(xué)習(xí)的，2018年被汽車行業(yè)人士看作是中國新能源汽車發(fā)展的重要窗口期，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模有望突破100萬輛。但是我國的充電樁建設(shè)還遠(yuǎn)沒有跟上步伐，與規(guī)劃提出的2020年建成480萬個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平還相距甚遠(yuǎn)。前路漫漫，但充電樁市場前景將令人期待，我們有理由相信，充電樁遲早會有遍地開花結(jié)果的那一天，充電基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，純電動汽車的春天才指日可待。