整個(gè)2017，中國的地面上總共賣出去了77.7萬輛的新能源汽車，同比2016年增長(zhǎng)幅度超過50%。在全球汽車銷量第一的基礎(chǔ)上，妥妥拿下新能源汽車銷冠，舉世側(cè)目，國人鼓舞。

不過你得知道，偌大的市場(chǎng)這不到80萬輛的銷售數(shù)字，還是上了工信部公告的多達(dá)230家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的近4000款產(chǎn)品的集體貢獻(xiàn)。平均下來，折合每家車企的銷量不足3400輛，每款車型不足200輛。

當(dāng)然，帳不能這么平均起來算。但實(shí)際上，根據(jù)工信部官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在這4000款產(chǎn)品，年銷售超過1000輛的產(chǎn)品不足100款。

這就很尷尬了，讓筆者推而廣之聯(lián)想到了中國的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局，近千家各類汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)了不到3000萬輛各類汽車，導(dǎo)致了多年來讓人頭疼，困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)數(shù)量多、產(chǎn)能分布散、企業(yè)規(guī)模小和整體競(jìng)爭(zhēng)力弱的大問題。

中國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望，意圖借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)制造業(yè)彎道超車的戰(zhàn)略目的。但是至少從當(dāng)前情況來看，中國新能源汽車極有可能步整個(gè)汽車業(yè)多、散、小、弱的后塵。

中國能不能成為全球中高端工業(yè)制造業(yè)的中心，就看下一輪的新能源汽車了，然而這個(gè)中心化的任務(wù)現(xiàn)在看來有走傳統(tǒng)汽車業(yè)老路的危險(xiǎn)，大而不強(qiáng)，又雜又廣。

2017年，排在中國新能源汽車車型銷量排行榜首的北汽EC總共8萬輛。單論車企銷量，號(hào)稱奪冠的比亞迪也只有11萬的銷量規(guī)模。

而年銷量在個(gè)位數(shù)的企業(yè)，也應(yīng)該不在少數(shù)。

還有一些傳統(tǒng)車銷量動(dòng)輒百萬計(jì)，排名常年靠前的合資大廠，在新能源方面的表現(xiàn)更是與其市場(chǎng)地位極不相配：例如東風(fēng)日產(chǎn)282輛，北京奔馳27輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞5輛，上汽通用4輛，華晨寶馬1輛。

中國的乘用車雙積分政策馬上就要在兩個(gè)月之后實(shí)施，不知道未來要拿什么來應(yīng)對(duì)國家政策來的。

國家政策層面，也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題。去年7月1日，工信部正式實(shí)施了第39號(hào)令，即《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，《規(guī)定》中明確規(guī)定了今后國內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車的定義和范圍，完善了生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件以及產(chǎn)品準(zhǔn)入條件。

除此之外，還有一點(diǎn)特別值得關(guān)注，就是這次新規(guī)還通過8個(gè)否決項(xiàng)建立了新能源汽車企業(yè)的“叫?！敝贫?。明確了生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品存在安全等嚴(yán)重問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進(jìn)行整改；生產(chǎn)企業(yè)不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，存在公共安全、人身健康、生命財(cái)產(chǎn)安全隱患的，工信部應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止生產(chǎn)、銷售活動(dòng)，并責(zé)令立即改正。

這是一個(gè)警示信號(hào)，更像是懸在已經(jīng)擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的230家車企脖頸后一把劍。“叫?！本褪菫榱烁嬖V你，不要打算繼續(xù)在這支隊(duì)伍里濫竽充數(shù)，更別打算靠著低成本、低品質(zhì)渾水摸魚。在一個(gè)健康健全的市場(chǎng)機(jī)制之下，是不會(huì)讓劣幣驅(qū)逐良幣的事情發(fā)生的。

一年只產(chǎn)銷幾十幾百輛的車企，生存都成問題，何來研發(fā)驗(yàn)證能力、質(zhì)量控制能力和銷售服務(wù)能力的建設(shè)和提升？所以只有從企業(yè)和產(chǎn)品兩端入手，提升新能源車企的能力建設(shè)、產(chǎn)品的性能要求，提高準(zhǔn)入門檻，實(shí)現(xiàn)優(yōu)者勝劣者汰，才能真正有效遏制住國內(nèi)新能源車企散亂發(fā)展的苗頭。

2012年7月，工信部下發(fā)了有關(guān)汽車行業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)退出管理機(jī)制的通知，開始下力氣整治散亂差現(xiàn)象。三年前的2015年，“僵尸車企”的概念橫空出世，說的就是國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)占著生產(chǎn)資質(zhì)不生產(chǎn)的現(xiàn)象，同年11月，首批車企包括吉林通田在內(nèi)的14家“僵尸車企”被勒令退出。緊接著第二批在2016年2月接踵而至，慶鈴汽車、石家莊雙環(huán)汽車和江淮安馳等總共13家企業(yè)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷。

在新能源車企中，“僵尸車企”的存在也是大比例事件，這些企業(yè)產(chǎn)銷量極少甚至為零，連年虧損根本無法維系正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，甚至連工人的工資都發(fā)不起。前些年新能源補(bǔ)貼政策讓這些單位似乎又看到了一線生機(jī)，妄圖靠拿政府補(bǔ)貼來維系茍延殘喘，這一定是不對(duì)的。

在2016年查新能源汽車騙補(bǔ)，72家車企騙取國家補(bǔ)貼資金近百億，這其中不乏看到有些企業(yè)壓根就沒有研發(fā)機(jī)構(gòu)，生產(chǎn)環(huán)境極為簡(jiǎn)陋，甚至只有一個(gè)簡(jiǎn)易搭建起來的空廠房，根本不具備生產(chǎn)高質(zhì)量汽車的條件，更別提靠他們來振興中國未來的汽車工業(yè)。

今天，新造車運(yùn)動(dòng)開展地如火如荼，一大批想進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的外部力量虎視眈眈，但空有壯志雄心而苦于無生產(chǎn)資質(zhì)。所以那些站著……不……的車企，倒不如把資質(zhì)讓出來，也算是為中國未來的汽車產(chǎn)業(yè)做出一份貢獻(xiàn)。

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