1月23日，投資達到31億元的小康集團新能源汽車高性能動力系統(tǒng)項目，在位于重慶市沙坪壩的大學城科技產業(yè)園正式開工。該項目致力于研發(fā)、設計、生產制造智能電動汽車的三電系統(tǒng)（電芯、電機、電控）。

在開工儀式上，小康集團董事長張興海表示，“該項目建成后，將在沙坪壩研發(fā)、設計、生產制造智能電動汽車的三電系統(tǒng)。小康將應用先進技術，為即將推出的新能源汽車，提供高能量密度電池和高性能電驅動系統(tǒng)。此項目的落地，也是繼10年前，小康在井口工業(yè)園建成年產10萬輛汽車整車生產基地，填補沙區(qū)汽車生產空白之后，再次助推沙區(qū)智能電動汽車的發(fā)展。”

在許多關心“造車新勢力”的朋友眼里，出于新能源牌照對新興車企的重要價值與行業(yè)影響力，所以只要獲得新能源牌照就可獲得極強的品牌傳播以及各種投資機會。然而，小康集團在旗下金康新能源在2017年初拿到新建純電動乘用車生產資質之后，就一直顯得頗為低調，無論是從車型規(guī)劃到戰(zhàn)略規(guī)劃，外界對金康都知之甚少。相比在美國市場的大手筆并購、并通過SF Motors公司推動高端電動車的開發(fā)來說，小康股份在國內新能源領域的布局無疑要低調得多。

在金康新能源項目中，小康股份計劃總投資25.1億元，并于2017年6月開工建設，2018年10月完成工程建設。項目建設規(guī)模為達產后形成5萬輛純電動乘用車產能和6萬套電池 PACK 的產能目標。

有分析認為，小康在新能源汽車領域之所以如此謹慎，或與其創(chuàng)始人張興海的持重有關。

崛起于三十年前的改革開放，從作坊式小加工廠發(fā)展至現(xiàn)在的主機廠和零部件廠商，小康股份可以說是一部中國民營企業(yè)成長活字典，走過三十年歷史，這意味著它未來戰(zhàn)略布局也必然具備一定可操控性，包括布局美國新能源市場。

想當年，張興海帶領十幾個人從做彈簧的手工作坊開始創(chuàng)業(yè)，隨后把減震器做到業(yè)界著名。2003年，張興海決定進軍汽車產業(yè)，與東風公司合資成立了東風渝安車輛有限公司，主力產品東風小康面包車，僅一年時間市場占有率就升至全國第四，2008年還一次性出口2,000輛到歐洲市場。

隨后，眼光獨到的張興海又將目標轉向了SUV市場，并且一炮走紅。東風小康汽車有限公司在2017年累計銷售新車40.2萬輛，同比增長6.65%，創(chuàng)下歷史新高。在這其中，SUV車型銷量增速迅猛，共銷售約19萬輛，同比增長118.44%。“銷量擔當”——東風風光580去年1-12月累計銷量突破18萬輛，較2016年同期增長193.57%。

按照1月30日小康股份發(fā)布的2017年年度業(yè)績預告顯示，2017年1-12月，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為70,000萬元到73,500萬元之間，同比增加36%到43%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤預計為61,700萬元到65,200萬元之間，同比增加43%到51%。

正是得益于良好的業(yè)績表現(xiàn)，小康也開始穩(wěn)步加快高端電動智能汽車的發(fā)展。據(jù)“業(yè)績預告”公布的信息：2017年，該公司收購美國AMG民用汽車工廠，在美國建立電動汽車研發(fā)、生產、銷售一體化生產線，收購美國電池系統(tǒng)公司InEVit,Inc.，綁定特斯拉創(chuàng)始人馬丁.艾伯哈德團隊，在國內與政府及投資方共同設立三電產業(yè)投資基金，并著手三電建設，基本完成中美兩地高端智能電動汽車研產銷全產業(yè)鏈布局。

2018年，小康預計推出三款對標特斯拉的新能源車型，價位分別在25萬元、40萬元、60萬元左右，公司產品將先在美國市場進行推廣，進而回歸中國。

有消息稱，目前小康正處于三電系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)檢測驗證階段，整車造型設計已完成，現(xiàn)已轉入車輛設計階段，2018年3月會有品牌發(fā)布，第三季度末四季初發(fā)布樣品車，之后會經過三個月的試生產，2019年正式進入量產銷售階段。

面對2018年這個決定“造車新勢力”存亡的關鍵之年，小康也將開始發(fā)力，而本次新能源汽車高性能動力系統(tǒng)項目的落地，或許正是小康加快“國內戰(zhàn)場”布局的一個信號。

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