請(qǐng)注意，標(biāo)題中是“趕超”，而不是標(biāo)題黨愛用的“逆襲”。

被炒作的逆襲主體，一般多是屌絲；逆襲，從數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)上看，幾乎是可以忽略不計(jì)的微小概率事件。

從小說、歷史、影視劇、抗戰(zhàn)神劇上常看到以少勝多的案例，相對(duì)人類史不計(jì)其數(shù)的大大小小戰(zhàn)爭，是極個(gè)別、極少數(shù)的典型、例外的案例。更何況還有勝利者、后人包裝、美化、神話的成分。

戰(zhàn)爭如此。商戰(zhàn)亦然。

華為任正非認(rèn)為，發(fā)展應(yīng)該是循序漸進(jìn)的。突躍會(huì)產(chǎn)生，但需要很長的醞釀過程。歐洲其實(shí)也是一千多年來發(fā)展起來的，一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)步來的。進(jìn)步是慢慢地一點(diǎn)一點(diǎn)完成的。創(chuàng)造價(jià)值也是循序漸進(jìn)。一千年前，歐洲是“中世紀(jì)的黑暗”，中國是“清明上河圖”。有時(shí)候看歐洲的昨天覺得當(dāng)時(shí)怎么這么傻，其實(shí)這是以今天的眼光在看昨天。

任正非不相信大躍進(jìn)可能成功，因此華為沒有大躍進(jìn)。

130多年前，汽車誕生于德國，產(chǎn)業(yè)化于美國，興盛于歐美。以美國為例，1908年，美國有253家汽車生產(chǎn)廠家。1920年，跌落到108家。1926年，只剩下44家，那時(shí)，80%的汽車由福特、通用、克萊斯勒三大汽車公司生產(chǎn)。1987年，美國三大汽車集團(tuán)占到90%以上。到1998年5月，美國克萊斯勒和德國戴姆勒-奔馳合并，美國汽車工業(yè)僅?！皟杉野搿?。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰理事長2016年12月在長江汽車調(diào)研時(shí)說，100年前全球有兩千多家汽車公司，100年之后就剩十幾家。這就是大浪淘沙，這就是馬拉松。偉大的汽車公司都是跑馬拉松的高手。

怎樣成為馬拉松高手呢?

在9月21日舉辦的全球未來出行大會(huì)上，各路專家、嘉賓獻(xiàn)言獻(xiàn)策，筆者整理幾條供造車新手們上路參考。

傳承創(chuàng)新，缺一不可

目前來看，傳統(tǒng)車企多是講傳承，造車新勢力多是講創(chuàng)新，似乎形成兩大陣營，形成兩大對(duì)立。其實(shí)，這兩者是辯證統(tǒng)一的。

長江汽車董事長曹忠堅(jiān)信，沒有傳承就沒有基礎(chǔ)，沒有積累就沒有超越，沒有創(chuàng)新就沒有生命力。只有敬畏傳統(tǒng)、崇尚創(chuàng)新才能成為偉大的產(chǎn)品公司。

一個(gè)技術(shù)體系的支撐是一個(gè)好的產(chǎn)品的基礎(chǔ)。電動(dòng)車企兩大內(nèi)容必須提升。一個(gè)是動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是智能化，無論是無人駕駛還是智能化，必須像傳統(tǒng)汽車建立汽車產(chǎn)品的技術(shù)體系那樣，不斷盡快建立電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)體系。經(jīng)過積累和創(chuàng)新才能完成超越，才能成為新的馬拉松高手。目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)無論是動(dòng)力系統(tǒng)還是智能化系統(tǒng)，與傳統(tǒng)車那種嚴(yán)密體系差距還很大。

先歐美，搶占制高點(diǎn)

中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)突破，必須走向海外，并得到國際市場的主流客戶的檢驗(yàn)和認(rèn)可。改革開放40年，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，一直是中國本土企業(yè)的屢試不爽、出奇制勝的戰(zhàn)略和策略。上世紀(jì)90年代開始，國外汽車在SKD組裝銷售。多年以來，中國乘用車紛紛搶灘海外市場，但除在亞非拉等中國世代友好國家和地區(qū)有所斬獲外，在歐美發(fā)達(dá)汽車市場尚未真正打開市場。

新的機(jī)遇來了。國際市場電動(dòng)乘用車將是紅海市場，而電動(dòng)商用車是相對(duì)的藍(lán)海市場。商用車的細(xì)分領(lǐng)域最適宜電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)車的整體替代。如今，中國電動(dòng)汽車先鋒企業(yè)開始在美國SKD組裝銷售，憑借自主研發(fā)和智能制造的技術(shù)實(shí)力，利用電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展帶來的行業(yè)變革的機(jī)會(huì)走出一條與中國傳統(tǒng)汽車發(fā)展完全不同的路子，這預(yù)示著要快速抓住新一代技術(shù)革命的機(jī)遇，在國際分工體系進(jìn)行重大調(diào)整中中國高端產(chǎn)品在國際市場地位會(huì)得到迅速的提升。

小滲透不行，要大替代

中國電動(dòng)乘用車主流產(chǎn)品面對(duì)的第一個(gè)競爭對(duì)手是傳統(tǒng)汽車。即使新能源汽車份額滲透到20%，只要傳統(tǒng)汽車還賺錢，傳統(tǒng)車企是不會(huì)急于大規(guī)模投放純電動(dòng)車，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的核心資產(chǎn)太龐大，發(fā)動(dòng)機(jī)再先進(jìn)對(duì)電動(dòng)車企來講也很難，也沒有用，它的轉(zhuǎn)型包袱很大。

第二個(gè)競爭對(duì)手是已經(jīng)有一些跨國公司準(zhǔn)備好投放的，并且具有相當(dāng)競爭力的電動(dòng)汽車。只有通過傳統(tǒng)燃油車和跨國公司準(zhǔn)備投放的純電動(dòng)汽車這兩大對(duì)手，經(jīng)過兩次血淋淋的競爭，中國電動(dòng)汽車才能沖出去。電動(dòng)汽車是細(xì)分市場的替代產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車是滲透產(chǎn)品，混合動(dòng)力雖然滲透到傳統(tǒng)油車的各種類型，但都未能把傳統(tǒng)車給替代。電動(dòng)汽車將來有沒有這個(gè)能量?這是電動(dòng)車企都必須回答的命題，當(dāng)這個(gè)問題解決了，就是電動(dòng)汽車全面替代傳統(tǒng)油車的時(shí)間點(diǎn)。

瞄準(zhǔn)市場，而不是市長

最近，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、長江汽車和麥肯錫都講到智能化、未來出行的變化、互聯(lián)網(wǎng)在模式上的成功。無論傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)還是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，從產(chǎn)品端到消費(fèi)端的整個(gè)鏈條每一個(gè)環(huán)節(jié)都要賺到合理利潤，才能夠持續(xù)發(fā)展。

如果一個(gè)環(huán)節(jié)占據(jù)了另外一個(gè)環(huán)節(jié)的超額利潤，這個(gè)鏈條就會(huì)斷，就像現(xiàn)在滴滴打車和傳統(tǒng)出租車之間產(chǎn)生的矛盾一樣。整個(gè)鏈條怎么來解決?這是金融和商業(yè)模型以及科學(xué)技術(shù)共同組合才能解決，這個(gè)鏈條不打通，整個(gè)出行服務(wù)的運(yùn)營就會(huì)混亂。

產(chǎn)品力是第一位。長江汽車認(rèn)為，在人類消費(fèi)中，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)介入之后，商業(yè)模式對(duì)產(chǎn)品發(fā)生巨大沖擊，商業(yè)模式再變有兩類產(chǎn)品必須承認(rèn)它的價(jià)值和方式的不同，而且必須做好這兩類產(chǎn)品，一個(gè)是房子，一個(gè)是汽車，做好這兩個(gè)不容易。而其他的小件產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)和生產(chǎn)之間價(jià)值鏈條就容易平衡。 

中國改革開放40年，給中國人提供了寬廣的機(jī)會(huì)，中國當(dāng)代汽車人出生在一個(gè)偉大時(shí)代，并將有幸見證一個(gè)精致電動(dòng)電氣產(chǎn)品替代一個(gè)經(jīng)典機(jī)械產(chǎn)品的精彩過程。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，只有不忘初心，向偉大的百年車企學(xué)習(xí)，中國才會(huì)出現(xiàn)一流的中國電動(dòng)車品牌。

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