沒有工廠一直是蔚來發(fā)展的掣肘因素。"先品牌，后產(chǎn)品"的戰(zhàn)略思想下，實質(zhì)性的產(chǎn)品交付尤為重要。因此，江淮的代工看起來合情又合理。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車正式簽署代工生產(chǎn)框架協(xié)議，2017年下半年投入使用，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛。依賴于江淮的資質(zhì)，蔚來得以累計交付3368臺蔚來ES8。其中，三季度就交付了3268臺，比預期的2000-3000臺高出了9%，這些汽車全部來源于江淮蔚來合肥工廠。蔚來汽車為此很有信心在年內(nèi)完成10000臺交付的目標。

記性好的網(wǎng)友可能還記得他和何小鵬的賭約。小鵬汽車CEO曾公開表示"在新勢力造車企業(yè)中，今年沒有人可以交付一萬輛"。而蔚來CEO李斌則大氣表示"今年交不到一萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8"。如今借助江淮，蔚來有底氣在后兩個月贏了這場賭局，而同樣采用代工模式的小鵬汽車，在交付上還沒有掀起大水花。

"以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜"，不管是小至賭約，大至IPO上市，蔚來最不應(yīng)該忘記的是江淮的功勞。但蔚來是多少錢的車？44.8-54.8萬的純電動SUV！因此不少車主表示提車回來第一件事就是"摳車標"！作為車主心中至親至近的"斌哥"，李斌就公開表達了自己的觀點，他稱國家強制要求乘用車粘貼生產(chǎn)企業(yè)名稱的規(guī)定已經(jīng)不合時宜，對于處在品牌培育期的初創(chuàng)企業(yè)，這項規(guī)定增加了額外的難度，同時也增加了溝通成本。

不知聽到此番言論的江淮心里會是何種滋味?？丛铝恋男√鹛瘃R上變成了冷冰冰的"牛夫人"。不過仔細想一想，在線上線下的營銷上，蔚來似乎一直在刻意淡化和江淮的關(guān)系。在各家城市展廳中，展車沒有任何江淮字樣。蔚來的官方微博里，也很少提及江淮的信息。蔚來官博有1248條信息，有江淮字樣的只有寥寥5條，且大都在2016年"熱戀期"——

可以說，除了交付到用戶手中的量產(chǎn)車車尾標之外，江淮不存在于蔚來表面的任何地方。是代工不夠體面，不足以維持蔚來高端的品牌形象？還是起初就對此心存芥蒂，怕被江淮口碑所累？總之這一切，在外人看來，江淮和蔚來沒有那么"恩愛"，總有一方在忌諱、在試圖掩飾什么。

在10月27日，上海市政府舉辦的外資大項目簽約儀式上，共有12個項目總投資額為234億元人民幣。其中，僅蔚來汽車的166.6億元就占去了七成的比重。這也意味著上海嘉定將迎來蔚來的純電動乘用車生產(chǎn)工廠。這也是蔚來IPO后，拿著海外融資在國內(nèi)投資建廠，從投資額和地理位置上看，蔚來意在構(gòu)建研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等在內(nèi)的整套體系。傾其全力塑造品牌，插座君不禁有些感動。如若2020年正式完工，自己足以支撐起設(shè)備和采購成本，那時恐怕連"牛夫人"都不是了。

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