對(duì)于江淮，李斌的心理可能是矛盾的。

10月24日，李斌對(duì)前來(lái)參觀江淮蔚來(lái)合肥工廠的媒體說(shuō)，江淮尾標(biāo)不應(yīng)構(gòu)成認(rèn)知障礙，“是過(guò)去合資企業(yè)的中方為了搞存在感的中國(guó)特色”。

很顯然，李斌并不想讓江淮以往產(chǎn)品的形象與自己四五十萬(wàn)元車價(jià)打造的高端的，甚至是“豪華”的品牌形象劃等號(hào)。

然而，四天后，也就是10月28日李斌在央視財(cái)經(jīng)頻道播出的《遇見(jiàn)大咖》節(jié)目中回應(yīng)蔚來(lái)與江淮的合作丟不丟份兒的問(wèn)題時(shí)，他又說(shuō)：“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠（指蔚來(lái)找江淮代工一事）。你們不要去覺(jué)得我是胡說(shuō)八道，因?yàn)槲胰⒂^過(guò)。”

在節(jié)目中李斌還表示：“當(dāng)年華晨和寶馬是共線生產(chǎn)的，那華晨還是華晨，寶馬還是寶馬，還有寶馬的X系（M系列，可能口誤），還有奔馳的AMG都是代工的?！崩畋笤谝陨系倪@些話中一直在用豪華品牌和高端性能品牌打比喻。

我們了解到，李斌口中的參觀保時(shí)捷工廠要追溯到2009年，當(dāng)時(shí)他參觀的是國(guó)內(nèi)售價(jià)1388.8萬(wàn)元的保時(shí)捷918 Spyder，一款手工打造的，總產(chǎn)量918輛的超級(jí)跑車總裝線。

以類似品牌舉例，我們也曾參觀過(guò)阿斯頓·馬丁的工廠，整個(gè)總裝過(guò)程只有一臺(tái)機(jī)器人，它的作用是給風(fēng)擋玻璃涂膠的，其余全部由人工完成。

一邊幾乎是純?nèi)斯?，一邊是擁?61臺(tái)ABB機(jī)器人的江淮蔚來(lái)工廠。如果單從自動(dòng)化的維度去對(duì)比，保時(shí)捷、AMG以及阿斯頓·馬丁這些工廠的確比不上江淮蔚來(lái)合肥工廠。但如果只從這個(gè)維度去比是不科學(xué)的，毫無(wú)意義。

從2016年開(kāi)始，我們聯(lián)合科爾尼公司將1992年在德國(guó)率先發(fā)起的“全球最佳工廠/全球運(yùn)營(yíng)卓越獎(jiǎng)”引入中國(guó)，誕生了“中國(guó)最佳工廠/中國(guó)運(yùn)營(yíng)卓越獎(jiǎng)”的評(píng)選活動(dòng)，到今年已經(jīng)是第三年。

在對(duì)工廠的評(píng)價(jià)維度上，自動(dòng)化僅僅是其中一個(gè)要素。要稱得上一家好工廠還必須從經(jīng)濟(jì)性、客戶滿意度、質(zhì)量、價(jià)值創(chuàng)造和敏捷性五大維度和13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面評(píng)估。

這五大維度的組成是對(duì)一家工廠運(yùn)營(yíng)非常全面的對(duì)標(biāo)評(píng)比體系，維度中所采用的核心技術(shù)將直接體現(xiàn)技術(shù)帶來(lái)的效果。

歸根結(jié)底，制造環(huán)節(jié)不是全部，它要從研發(fā)、供應(yīng)商管理、售后服務(wù)等多方面綜合考慮。汽車行業(yè)最不增值的是在制造環(huán)節(jié)，只不過(guò)這部分投資較大，要想達(dá)到10萬(wàn)輛以上的規(guī)模得投資幾十億元。所以，往往制造環(huán)節(jié)也是最容易迷惑人的。

同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，得益于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，很多在中國(guó)新設(shè)立的工廠，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，其在自動(dòng)化方面都是絕對(duì)領(lǐng)先的。

但在新的階段和新的競(jìng)爭(zhēng)格局下，我們更看重的是這些工廠在已經(jīng)能夠達(dá)到自動(dòng)、智能生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，如何向數(shù)字化生產(chǎn)邁進(jìn)。

從另一個(gè)角度看，企業(yè)文化和產(chǎn)品定位決定生產(chǎn)方式，生產(chǎn)方式不一樣也就決定了組織形式，所以在硬件、人員、管理等諸多方面都會(huì)不同。

一位曾在某國(guó)企總裝領(lǐng)域工作多年的技術(shù)專家告訴我們，“李斌說(shuō)他有先進(jìn)的工廠，這只是汽車生產(chǎn)的最后幾道工序而已。汽車有很多零部件組成，需要全方位的控制?！?/p>

他認(rèn)為，這就好比大家看到清華、北大的教學(xué)樓比近年新建的三本學(xué)校要破舊一樣。很多東西不能看表面，硬件只是一部分，因?yàn)樗梢杂缅X買，“用錢能解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題”這句話在汽車制造行業(yè)也同樣適用，主要還是得看積累和管理的效率。

毫無(wú)疑問(wèn)，硬件部分是工廠的核心，但后面必須有管理體系支撐，它涵蓋對(duì)開(kāi)發(fā)的管理以及對(duì)供應(yīng)商的管理等。

前些天，蔚來(lái)ES8座椅開(kāi)裂的微博被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)，雖然座椅出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因主要在于供應(yīng)商，但也在一定程度上體現(xiàn)了一家整車廠在管理體系上的能力。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，他不會(huì)管座椅供應(yīng)商應(yīng)該占多少責(zé)任，他只會(huì)認(rèn)為這就是你整車廠的事。

“如果一家座椅供應(yīng)商同時(shí)給奧迪供，又給別人供，若奧迪管理的嚴(yán)格，那么這個(gè)供應(yīng)商就按奧迪的要求老老實(shí)實(shí)供貨，別人不嚴(yán)格，就會(huì)偷工取巧。然后那家整車廠說(shuō)我和奧迪用一個(gè)供應(yīng)商，車肯定沒(méi)問(wèn)題，其實(shí)完全兩碼事?！鄙鲜鰧＜艺f(shuō)道。

一家好工廠造出好產(chǎn)品是大家都默認(rèn)的道理，但好工廠一定會(huì)造出好的產(chǎn)品么，目前還不能在兩者之間劃等號(hào)。如果從管理體系維度上看，不知道保時(shí)捷的工廠還能不能比得上江淮蔚來(lái)的合肥工廠。

所以，李斌的話并沒(méi)有錯(cuò)，只是要看從哪個(gè)維度來(lái)講。

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