2018年7月10日，特斯拉終于確定落戶上海，成為當?shù)亟陙碚猩桃Y的重大勝利。不過這家美國科技巨頭可是沒有帶錢來投資，準備打算跟中國的銀行貸款建廠，來一次現(xiàn)實版的“空手套白狼！”

納尼？氫云鏈覺得我們的政府不會被這招商而沖昏了精明的頭腦吧……

然而，就在今天，據(jù)國外媒體透露，特斯拉已經(jīng)與中國多家銀行達成協(xié)議，預(yù)計能獲得高達35億元人民幣的貸款，以便在中國建立汽車和電池工廠。

本以為這場“空手套白狼”的戲碼大家都能看出來，但沒想到結(jié)果卻是讓人十分震驚，聽說有不少銀行為此在打架，有上海本地的銀行，也有國資銀行，還有外資銀行也在爭取。

事已至此，也不便多說了，但氫云鏈覺得就算拿到了錢，埃隆 馬斯克的特斯拉也將面臨來自中國本土新能源明星的巨大的壓力。

據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國有487家在做新能源汽車，純電動汽車銷量達到68萬輛；而到了2018年，中國新能源汽車的銷量已經(jīng)超過100萬輛，已經(jīng)遠遠超過世界其他地區(qū)的總和。

雖然國內(nèi)相關(guān)部門削減了新能源政策補貼，但新能源車企已經(jīng)采取了相關(guān)行動予以應(yīng)對，以便迅速發(fā)展并在全球占據(jù)主導(dǎo)地位，特別是在新勢力造車等企業(yè)，國家都給與了相應(yīng)的政策鼓勵，比如說新能源汽車牌照，這些都促進了它們能夠快速成功。

特斯拉定位為高端，銷售的區(qū)域主要在美國和歐洲；但在中國，市場需求主要是入門級車型，特斯拉Model 3能在國產(chǎn)電動車當中爭冠么？氫云鏈一起來看看它的對手怎么樣

比亞迪

比亞迪成立于20世紀90年代，“Build You Dream”已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的電動汽車制造商之一，盡管其大部分業(yè)務(wù)來自為智能手機和其他消費電子產(chǎn)品制造鋰離子電池。但該公司四分之一由沃倫巴菲特的伯克希爾哈撒韋投資集團所有，同時三星和戴姆勒都是它的股東。

比亞迪的電動汽車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速 ，2016年銷量超過10萬輛，而且最近將前法拉利和梅賽德斯 - 奔馳的設(shè)計師納入其中，可能標志著向更高端車型邁進。與戴姆勒合作開發(fā)的Denza電動車價格接近特斯拉的Model 3。

江淮汽車

江淮汽車是20世紀60年代以來一直在安徽省建造貨車和卡車，但在2010年為其運營增加電動乘用車業(yè)務(wù)。2017年，它與大眾簽署了合作伙伴關(guān)系，并將幫助這家德國汽車巨頭介紹Seat品牌到中國。座椅風格的Sol E20X預(yù)計將在今年下半年推向經(jīng)銷商。

江淮汽車還為蔚來汽車制造車輛，這是特斯拉在國內(nèi)的主要競爭對手，該公司正在研發(fā)自動駕駛汽車，已經(jīng)在紐約證券交易所上市。NIO的ES8是一款底切特斯拉X型的電動SUV，而EP9則是一款時尚的電動跑車。

北汽

北汽多年來一直是中國領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商之一，并且引領(lǐng)該國的新能源汽車市場。2017，它以45億美元（34億英鎊）收購北京電動汽車公司北汽新能源鞏固了其地位。

北汽集團擁有眾多電動汽車，其EC系列城市汽車是全球最暢銷的電動汽車，目前公司已與中國與優(yōu)步的巨大競爭對手滴滴合作，建立了一支配備電動和人工智能車輛的車隊。

小鵬汽車

在富士康和阿里巴巴的支持下，小鵬汽車的估值高達30億美元，雖然處于實際制造汽車的早期階段，早期的概念車還是受特斯拉的影響，甚至還依賴于美國公司的一些開源專利。

不過在去年12月推出的G3就借鑒特斯拉比較少，明顯的相似之處可能就是儀表板中的巨型觸摸屏。不過唯一的優(yōu)勢就是價格了，小鵬G3只要花費33,000美元（25,000英鎊），這比特斯拉Model X可要便宜多了。

江鈴新能源

江鈴新能源成立于2015年，是南昌江鈴汽車集團集團的純電子子公司，現(xiàn)在擁有全系列的電動汽車，2017年銷售了38,000輛電動汽車。其最新型號之一是E500，中型SUV，它也在研發(fā)獨特的電動皮卡T500。今年，它預(yù)計將與法國汽車制造商雷諾公司達成協(xié)議。

奇瑞新能源

總部位于安徽的奇瑞公司于1997年成立，現(xiàn)已發(fā)展成為全國最大的乘用車之一。它有四款電動車型，例如奇瑞eQ，其價格低于10,000美元（7,600英鎊），是市場上最便宜的汽車之一。它與捷豹路虎（Jaguar Land Rover）合資建廠，目前已在常熟投資超過9億歐元，用于研究，測試和制造電動汽車。

上汽集團

上汽集團是中國歷史最悠久的汽車制造商之一，也是最早采用電動汽車的汽車制造商之一。2011年，它與通用汽車公司簽署了合作協(xié)議，并在過去幾年中積極針對國際擴張，特別是在印度。

未來幾年已撥款30億美元用于電動汽車投資，并已成立MG Motor India的印度子公司，該公司以英國著名品牌MG為基礎(chǔ)，不過在2007年已經(jīng)被上汽收購。目前上汽主要以榮威品牌銷售其電動汽車，據(jù)悉到2019年底將在印度推出純電動電動SUV MG ZS。

吉利汽車

吉利于1986年由李書福創(chuàng)立，是中國少數(shù)幾家沒有股權(quán)的大型汽車公司之一。2010年，它收購了瑞典品牌沃爾沃，去年在上海推出了電動Polestar 1車型。Polestar 1的售價為176,000美元（135,000英鎊），旨在與特斯拉競爭，并可能在中國建造。吉利也擁有自己的電動車型，并擁有倫敦電動車公司，目前正在建造倫敦新的黑色駕駛室。

眾泰汽車

雖然特斯拉在尋求進軍中國市場時面臨著激烈的競爭，但很少有品牌走向另一條道路。眾泰可能是美國買家可以買到的第一款中國品牌汽車。去年11月，它宣布與總部位于加州的HAAH Automotive Holdings合作的Zotye USA。

眾泰在2014年被保時捷起訴侵犯版權(quán)時成為頭條新聞，其SR9汽油車與保時捷Macan有著驚人的相似之處。其最受歡迎的車型包括Zotye E200，這是一款采用Smart汽車靜脈的全電動城市車。

氫云鏈總結(jié)

面對國內(nèi)眾多品牌的圍追堵截，特斯拉想單靠一款Model 3稱霸市場，氫云鏈覺得還為時過早，尤其是隨著新能源汽車各方面技術(shù)的不斷成熟，這種技術(shù)差距一定會不斷減少，比較俗話說得好，強龍壓不過地頭蛇，如何打贏這場“保衛(wèi)戰(zhàn)”，就看國產(chǎn)品牌怎么出招了。

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